石亭江鐵路大橋斷裂事故

德陽廣漢石亭江鐵路大橋被洪水沖斷，石亭江上游連降暴雨，江水暴漲，洶湧的洪水造成了石亭江多處險情。2010年8月19日下午3時20分左右，寶成鐵路德陽至廣漢間石亭江大橋下行線因特大洪災衝擊嚴重毀損，造成西安開往昆明的k165次列車兩節車廂墜入江中，所幸列車工作人員會同鐵路防洪人員、鐵警、地方政府搶險救援人員及當地民眾迅速組織1300多名旅客撤往安全地帶，沒有造成旅客傷亡事件。

基本介紹

• 中文名：石亭江鐵路大橋斷裂事故
• 屬性：交通事故
• 時間：2010年8月19日下午3時10分
• 地點：德陽廣漢石亭江

列車墜江　乘客驚魂

8月19日下午15時20分，寶成鐵路廣漢段石亭江大橋兩個橋墩三孔被沖毀。一輛從西安開往昆明的K165次火車第14、15節車廂掉進石亭江。列車工作人員迅速組織車上約1300名旅客撤往安全地帶。經確認，沒有發生人員傷亡。

數千大軍　深夜搶險

在高一腳低一腳的走過3公里的泥濘小路後，記者趕到事故現場已經是晚上8點。記者看到，公路兩邊仍有不少附近居民在朝事故現場走去。不過，在到達石亭江大橋各個要道都有警察把守，除搶險車輛外都不許進入。他們只得聚集在入口處，希望能從不斷出入的搶險人員口中對搶險進度探知一二。

在石亭江大橋前方1公里處，狹窄的道路已經被大量的車輛擁堵，“我們在這裡已經等了接近1個小時”，下午6點就從江油機務段趕來參與救援的一位吳姓工作人員說。記者看到這位吳大哥所駕駛的貨車只載了一台發電機，但這個近20米長的大傢伙卻基本上將小路塞滿，進退不得。對此，吳大哥無奈地攤開兩手說：“沒辦法，這裡出事後，單位就要求對寶成鐵路沿線所有的橋樑進行檢查，所有的車都派出去了，工地上又急需發電，所以只好開著這個‘大傢伙’來了。”不過記者看到，幸虧大多車輛是已經到達現場，這種擁擠並沒有給本來就狹窄的搶險現場帶來更多不便。

在車輛的兩旁，站滿了部隊官兵，還有不少工程人員，“從下午一直到現在，我們在這裡待命。”中鐵二局的一名工作人員告訴記者說：“下一步應該是繼續把橋上的列車給牽引出來。”順著工作人員的指向，向河堤口遠遠望去，可以看見列車上的照明裝置還亮著。現場的工作人員介紹，開燈是便於觀察，防止火車繼續滑入江中。三個垮塌的橋墩下江水仍舊濁浪滔天，兩節車廂掉在江中被衝到了下游的幾百米成樂高速鐵路橋墩處。隨後，記者從旁邊一小路繞到橋邊，在大功率照明燈的照耀下，記者看到橋上的一節車廂大半部分也已呈懸空狀態，而還未斷裂的鐵軌就像駕在斷橋兩頭的鋼絲，成為這節車廂唯一的著力點。一大群消防武警和技術人員正在緊急磋商。據介紹，列車共有18節車廂，目前仍有6節車廂還在橋上，而現在這個狀態車廂很有可能會再次墜入江中，這將對本來已經脆弱的橋墩再次形成強烈的衝擊。

“我開始以為是地震啦，自己還在睡覺，車廂突然激烈震動起來，接著便聽到一陣刺耳的聲音，車身劇烈晃動後又轟地一聲，感覺有點側歪了，我驚醒後火車顛簸了半分鐘左右，終於停下來，此後列車員組織我們向前方安全車廂轉移。出來後，我終於發現是橋墩塌了，吊在空中的兩節車廂里的乘客無法從門出來。後來，前來救援的警察和民眾打碎車窗玻璃，進入車廂施救。”

旅客陳先生當時正在這趟列車上。“嚇是嚇到了，但是幸虧沒亂，撤離也及時，沒事，虛驚一場。”

據現場一位村民說，這裡連日來都下雨，可是誰都沒想到，大雨引發的大水會造成橋樑的坍塌。事實上，已經有50多年橋齡的石亭江大橋從沒出過事故。可是事情往往就發生在例外，整個事情經過為：19日下午15時20分，從西安開往昆明的K165次列車駛過石亭江，這輛列車剛駛上橋不久，橋面開始塌陷，14、15兩節車廂被塌陷V字懸空，同時墜落的車廂將列車拉斷成兩部分，車頭到第12節車廂駛上了南側的路基，失去動力的第13到第18節車廂則停在了橋上。30分鐘後，橋墩垮塌，14、15兩節車廂落入江中，列車最終被分成四段。據鐵路部門公布訊息，此次事故共造成3人輕傷。

“最開始，江下面的這兩節車廂都懸在河面上，是個`V`字形。”在現場，村民王增利向記者描述了當時的情況：“這個時候，河邊修河堤的那群人就大喊‘出事了，快上去救人’，不少的人就上了橋。”據王增利介紹，列車停在橋面上，可以看到在慢慢下滑，車上有乘客敲碎玻璃從車廂內逃離，但橋面上還有一大段車廂中的乘客卻因車門和窗戶無法打開困在車廂中。

“你看嘛，我這就是救人留下的傷。”借著手機微微的亮光記者可以清晰地看到王增利手上有兩條血痕：“有個人太著急了，摔倒在鐵軌上，我去扶她，她一掙扎卻把我的手壓在軌道上，傷是被上面的碎玻璃給弄的。”

這樣的情景王增利現在想來還有些後怕，“感覺橋搖搖晃晃的，人又多下面水又急得很，好在沒出事。”

“險得很喔，第一節車廂掉下去的時候，那上面還有人哩。”另外一名村民告訴記者：“好在第二節掉下去之前他們都跑下來了，不然掉下去哪還有命喔。”據介紹，當時在橋上最後疏散現場乘客的是幾位民警，他們冒著橋垮人亡的危險，一直堅持將困在最危險的車廂內的民眾全部救出，而他們在未跑下大橋的同時兩節車廂又掉入滾滾激流中。後來，據記者了解，從上橋救人，到車廂墜橋前最後列車上1300餘人全部安全撤離，前後僅僅不到30分鐘時間。

集團公司主要領導第一時間獲悉後，楊峰總經理、李俊副總經理、喻修正副總經理即刻驅車冒雨趕赴現場，險情近在咫尺，人民的生命和財產安全危如累卵，此刻又怎能缺少中鐵八局的救援大軍。路上，楊峰總經理一邊詳細了解現場情形，一邊急現場之所急，“調兵遣將”、選派精銳、調集物資。

迎險而上搏激流

下午5時許，楊峰總經理、李俊副總經理、喻修正副總經理和來自達成指揮部、二公司、四公司的第一批救援人員便已“列陣”石亭江畔，“枕戈待旦”，等候號令。下午5時至7時，集團公司黨委書記徐敦美，總工程師、副總經理趙智和來自橋樑公司等單位的搶險隊伍相繼抵達石亭江大橋，一支近千人的搶險隊伍，以險情為圓心，在事發後短短的4個小時裡就完成了集結。各工種一應俱全，物資設備應有盡有，成為了現場反應速度最快、組織機構最完善、隊伍組成最龐大的搶險隊伍。行進途中，沒人關心水位有多高，現場有多險，掛在大家嘴邊最多的牽掛就是有無人員傷亡、損失是否嚴重。昔日三國有石亭之戰，盪氣迴腸，萬世流傳。如今事易時移，時空轉換，鐵軍“戰”石亭也有異曲同工之處。

暴雨依然如注，石亭江上，濁浪滔滔，不住地沖刷橋墩。墜河車廂被衝出一兩百米，部分橋體也坍塌到江里。在殘餘的橋面兩端，分別停著4節和2節車廂。其他車廂大多已滑出軌道。如果橋樑進一步垮塌，剩下的車廂也墜入河中，不僅可能阻塞河道，還可能危及下游不遠處在建的成綿樂鐵路橋和石亭江公路橋的安全。與此同時，上行線大橋上行車繁忙，夜幕降臨，人員如梭，現場安全防護工作也十分艱巨。

橋頭的小小值班室成為黑夜裡最明亮的光源，成鐵局領導和集團公司領導圍坐一起，緊急制定搶險方案，激烈的商討聲，和驚濤駭浪夾雜在一起。晚9時，機車將斷橋兩端的部分車體牽離橋面。同時，搶險方案初定，一場與洪水和時間的賽跑正式開始了。

傾盆大雨中的岔改

19日晚至20日清晨的一夜，陣雨一場緊接著一場，雨水刺透了厚重的黑夜，揮灑進湍急的江水，濕透了搶險突擊隊員的衣衫。

險情發生當日，電務公司主動請纓，及時與成鐵局機務處和電務處取得聯繫，要求“參戰”，並隨時待命。20日凌晨00:10，接到命令後，在現場指揮部統一安排下，迅速組織100名領技和施工人員，自00:30始陸續到達現場，反應之神速，令人刮目。

20日凌晨1時，500餘名搶險隊員在集團公司副總經理李俊、喻修正，工程部部長肖功夷，達成指揮部指揮長但友春，二公司董事長、黨委書記蔡方勇，四公司總經理尚宗康，電務公司總經理張小舟，橋樑公司總經理米驥德等領導的帶領下，迅速奔赴距事發地點近4公里開外的廣漢方向原新興場車站，受命在此加設一組P6012型，長37.9米的道岔，將下行線併入上行線，暫時停用寶成鐵路廣漢段下行區間，確保寶成鐵路的正常運輸秩序，將災難帶來的損失降至最低。

現場受命後，立即組織起道機、發電機等機具進場，同時開始現場分工，岔改方案制定和架設渡線的下部施工等前期準備工作。大雨斷斷續續，沒有帳篷，只有雨具，等雨勢稍歇，剛剛被淋透的衣衫、鞋襪被體溫焐至半乾，轉眼間雨水傾盆而落，如此反反覆覆，現場搶險人員徹夜難眠，同時搶險地點位於野外，蚊蟲在燈光的招引下肆無忌憚，搶險人員一面要應付惡劣的自然環境，還要從事高強度的勞動。實在困頓難當，就暫時躲在車中打個盹，稍稍緩解疲憊。在這個不眠的雨夜，由於現場道路不暢，搶險隊員只補充過一次食物。

20日清晨6時，基坑開挖、架設渡線等下部施工工作基本完結，在新興場信號樓里，關於電路修改施工的另一場戰鬥又悄然打響。與此同時，軌料在機車的牽引下，自青白江車站運至岔改現場。天已破曉，天空漸漸放晴，在一個不眠不休的雨夜之後，搶險突擊隊員一掃疲態，又紛紛“奮袖出臂”，一躍而上。人拉肩扛，沉重無比的鋼軌、軌枕被一個個輾轉騰挪至基坑。極富節奏感的號子聲此起彼伏。兩側列車往來頻繁，在確保全全的同時，利用行車間隙搬卸軌料。在陽光的曝曬下，昨夜還濕透的衣衫又印上了鹽漬，忽冷忽熱的天氣讓很多搶險人員染上了感冒，但卻沒有人因此而腳下拌蒜，只有任勞任怨和苦幹實幹。

下午3時許，道岔已基本組裝成型，信號調試工作已然開始，在此期間，熱飯熱菜的供應也十分充足和及時，堅強有力的後勤保障為搶險工作上足了發條。

下午17：10，正式線路封鎖，一聲哨響，在精心準備和妥善安排之後，所有人都積蓄了足夠能量，如箭在弦，一觸即發。道岔拆除組的人員衝上軌道，扒碴、鋸軌、起道、穿滑軌、裝滑輪、站位……一切按既定程式進行作業。在統一的高音喇叭指揮聲中，道岔被整體橫移至預定位置。施工人員對相應的軌縫、標高、線間距就地實測、對接後，進行上碴、搗固和電務調試……一道道工序有條不紊，又有如疾風驟雨般地進行，程式緊湊，步步到位。整個岔改線施工過程中的施工安全、行車安全、人身安全，全面在控。

晚20：30，經過連續20個小時的岔改施工，寶成鐵路上、下行間的道岔順利插入成功，並按時開通投用，21時，開通後的第一輛列車呼嘯而過，寶成鐵路全線的運輸秩序全面恢復，但沒有人因此而歡呼，因為後續的搶險工作依然艱巨……

信步石亭江

岔改施工勝利結束，極大鼓舞了全體搶險隊員。在岔改中部分勞動力撤離“火線”後，奮戰在一線的集團公司領導和職工未及片刻休息，直接轉戰上行線石亭江大橋，實施對2#至6#墩的加固。楊峰總經理擔任全線搶險指揮部的副指揮長，坐鎮中軍，徐敦美書記未及寶成線搶險完結，臨危受命，連夜趕赴成渝線資中縣境內山體塌方致使兩處線路掩埋的搶險施工，副總經理趙智會同路局、二院等單位專家不斷根據現場變化設計搶險方案，副總經理李俊、喻修正即刻來到橋墩加固施工的“主戰場”，繼續靠前指揮。二公司總經理林方勇、四公司董事長、黨委書記廖華政直接從岔改工地奔赴橋墩加固現場，20日下午1時，一公司總經理王小平也帶隊馳援石亭江，20日晚，石亭江兩側擺滿了集團公司的帳篷和設備。一公司負責加固2#、3#墩，二公司、四公司負責對4#至6#墩的加固。

水勢稍緩，石亭江兩岸的灘涂上遍布集團公司的機械設備和搶險人員，其中包括100t和130t吊車各一台，自卸車、裝載機、挖掘機110餘台（套）。不惜成本的巨大投入，展現了集團公司的施工實力，和急國家之所急的央企風範。

現場採取拋投布魯克網和鋼筋網片石籠對墩身加固，片石運距較長，距現場十餘公里，只有增加設備和人員投入，才能有效縮短施工時間。與此同時，搶險指揮部作出拆除下行線石亭江大橋的決定，一公司部分“參戰”人員分流至斷橋開展拆除工作。

水位雖然有所下降，但江心水流依然湍急，最深處水深達5米左右。加固施工要求鋪設通向江心3#墩的施工便道，同時採用吊車遠距離向4#墩拋投片石籠加固。下次洪峰隨時可能到來，時間十分緊迫，任務異常繁重。

21日下午17時，墩身加固任務完成大半，2#、3#、5#、6#墩的加固施工基本結束，但投向4#墩周圍的片石籠如同泥牛入海，瞬息被河水吞噬，遲遲不見“露頭”。

17：30，指揮部召集會議，修訂搶險方案，制定目標要求，要求22日24時必須完成橋墩加固。會後，楊峰總經理召集各公司主要領導，明令：“集中所有資源強攻4#墩，務必按時完成加固施工！”

23：00，由於拋向4#墩周圍的片石籠多被洪水衝散，無法固結，副總經理李俊、喻修正及時召集各“參戰”單位領導，緊急召開現場“諸葛亮”會議，商談更改施工方案，由一公司在河道上游40米處修建攔河壩，同時打開2#、3#之間河道，減緩4#墩處水流，同時四公司從5#墩向4#墩施作施工便道。一時間，江面上出現了一道奇景，上百台（套）的大型機具設備在江兩岸的灘涂上和通向江心的便道上往來如梭，從容作業，勝似閒庭信步。

22日18時，投向江心的片石籠終於“小荷才露尖尖角”，勝利在望。

22日20時，終於完成了4#墩加固，攻下了最後的一座山頭，宣告石亭江大橋搶險加固工程全面告捷。為妥善善後，集團公司成立現場指揮部，開展對墩身四周拋投片石的注漿加固等後續工作。

在三天三夜的搶險施工中，集團公司和各“參戰”單位的領導幹部率先垂範，統一指揮，統一部署，團結一心，協調作業。集團公司辦公室、黨委辦公室、工程部、宣傳部等部門負責人各司其職，各負其責，順暢了現場管理，一公司、二公司和電務公司充分發揮了專業優勢，四公司也挑起了大梁，擔當了主力。兩處施工，集團公司累計投入勞動力近1200人，各種機具設備近200台（套），假以配合默契的集團化作業，打出了“聲勢”，更展現了實力，按時完成了路局下達的各項任務，受到了路局領導的高度讚揚。

綿陽火車站辦理退票1000張

19日晚19時許，滯留廣漢的旅客開始從火車站，分批轉車回家。20日凌晨，新的K165乘務組已經把有需要的乘客運往昆明。記者在綿陽火車站採訪時，看見火車站客運書記肖雅馨拿著小喇叭，在售票大廳一遍又一遍地向旅館通知退票事宜。據了解，由於寶成線跨石亭江大橋出現險情，火車站及時為旅客辦理了退票1000張，另有500多名旅客改乘汽車前往成都。

記者在火車站售票大廳採訪時發現，由於退票旅客較多，火車站已經將2、3、4、5號售票視窗改為了退票視窗，在每個退票視窗前，排隊等候退票的旅客在車站工作人員的組織下，排起了“長龍”。3名車站工作人員手持小喇叭，來回在火車站廣場、售票大廳不停地向旅客宣傳有關辦理退票事宜。據綿陽火車站有關負責人介紹，昨日下午4時許得知事件通報後，綿陽火車站立即在售票大廳增設3個退票視窗，及時為前往成都方向的旅客辦理退票手續，旅客辦理退票時，車站免收退票手續費。截止到昨晚19時30分，火車站已經為前往成都方向的旅客辦理退票1000張。

“哎呀，這也是沒有辦法的事，我們非常理解，火車站也是為了我們乘客的安全考慮……”在火車站售票大廳，剛剛辦理了退票手續的旅客王先生告訴記者。

為了及時疏散滯留旅客，火車站立即與綿陽市汽車客運總站取得了聯繫。綿陽市汽車客運總站立即調派了12輛大巴車運送前往成都的旅客。截止到昨晚8時，綿陽市汽車客運總站已經加開7個班次，將500多名滯留在火車站的旅客安全的送到了成都。

19日19時50分，途經綿陽北上（北京、上海、烏魯木齊等方向）的列車已恢復正常運行，滯留在綿陽200多名旅客已陸續乘車離開。

德陽武警消防支隊支隊長黃強介紹，目前他們已向指揮部建議，如果上游不再有大水下來，暫時不做處理。如果上游近日還有大水，建議使用爆破或火炮轟擊，處理兩節車廂，防止其繼續下沖，撞壞下游在建橋樑。昨晚，現場指揮部正研究搶險方案。

在這趟列車值乘的列車長、乘務員、乘警均屬於西安鐵路部門。另外，寶成鐵路運輸目前暫時沒有中斷，因為寶成線是複線鐵路，鐵路運輸下行線在廣漢境內暫時中斷，但上行線沒有受到影響。截至19日晚，記者了解到，當晚西安至成都、西安至昆明的各次列車未受影響。