石亭江鐵路大橋

2010年8月19日15時15分許，水害致寶成鐵路德陽至廣漢間石亭江大橋傾斜。行至該處的西安開往昆明K165次旅客列車司機發現險情後，緊急停車，列車工作人員迅速組織車上約1300名旅客撤往安全地帶。此次水害導致列車15、16號車廂掉入河中。

基本介紹

• 中文名：石亭江鐵路大橋
• 時間：2010年8月19日15時
• 詞性：名詞
• 地點：寶成鐵路

事故

2010年8月，四川境內寶成鐵路沿線連續降雨。19日15時15分許，因洪水衝垮寶成鐵路四川境內石亭江鐵路大橋，途經橋上的K165次客運列車兩節車廂掉入江中。車上1300名旅客被及時疏散到安全地帶，沒有人員傷亡。

1300乘客緊急撤離

鐵道部透露，19日15時15分，西安開往昆明的K165次旅客列車，運行至寶成鐵路四川德陽至廣漢間石亭江大橋時，大橋因水害發生傾斜，現場防護員立即通知火車司機採取緊急停車措施。

列車司機發現險情後採取制動措施緊急避險剎車，值乘的西安鐵路局西安客運段列車長王巧芬沉著鎮定指揮，組織全體列車工作人員緊急疏散車上旅客，從列車尾部引導旅客有序向列車前部轉移，車上約1300名旅客全部被轉移到安全地帶。幾分鐘後，石亭江鐵路大橋5、6號橋墩垮塌，K165次列車15、16號車廂掉入河中。

由於列車緊急處置和疏散及時，經確認，沒有發生人員傷亡。此次水害導致列車機車後5－17位車輛脫線。

事發後，德陽市立即組織人員展開救援。在現場救援的四川德陽市消防支隊戰士說，兩節掉入江中的車廂已被衝出200米。

據了解，這趟K165次列車共有18節車廂，仍有7節車廂在橋上。中鐵搶險人員正在脫離剩餘火車車廂，將對沖毀的兩節車廂先固定再拆解，減少下游的危險。

寶成鐵路下行中斷

鐵路部門立即全力組織搶險，並對旅客進行妥善轉運。鐵路部門從成都調來一列客車到廣漢火車站轉運乘客，19時38分，轉運列車啟動，拉著K165次列車的乘客駛往昆明。

在事發K165次列車上值乘的列車長、乘務員、乘警均屬於西安鐵路部門。因為寶成鐵路是複線鐵路，鐵路運輸下行在廣漢境內暫時中斷，但上行沒有受影響。

西安火車站透露，截至19日20時，西安至成都、西安至昆明的各次列車暫未受到影響，往以上方向的各次始發、通過列車均運行正常。

災情發生後，鐵道部部長劉志軍立即前往鐵道部調度指揮中心指揮搶險救援。

劉志軍要求做好旅客疏散安撫和轉運等工作，組織力量儘快搶通線路，恢復正常運輸秩序，及時掌握汛情信息，加強線路巡查防護，及時消除安全隱患，確保鐵路運輸安全和旅客生命財產安全。

兩節車廂懸空成V字

從18日起，石亭江上游普降大暴雨，石亭江廣漢段小漢鎮水位暴漲。小漢鎮武裝部部長鄭本禹帶領50名民兵從19日上午起，開始沿江監控水位。13時20分，石亭江大橋東南側河堤出現直徑5米的洞，無數石塊墜入江中拍打著大橋東側橋墩。鄭本禹一行立即投入到填堤的救險中。不久，中鐵五局搶險隊員也趕至現場填堤。

2010年8月19天下午，當鄭本禹正指揮民兵將沙石往江水裡填時，一列列車從大橋北端呼嘯而來。一聲悶響後，大橋中段一根橋墩猛然傾斜，相鄰橋墩開始劇烈晃動。火車還沒走完，又一列火車從南端向北而行，飛速擦過。已傾斜的橋墩轟的一聲墜入江中，另一根也向下傾斜，倒數第三、四根車廂成了“V”字形懸在江面，兩節車廂搖搖欲墜。 鄭本禹立即帶民兵往橋上沖。

掄鐵錘砸車窗救出乘客

據鄭本禹回憶，他是第一個衝上去的，“我只能接近靠南側的懸空車廂。”當時車廂門窗緊鎖，透過窗戶能看到乘客全擠在車廂一頭，哭喊呼救。他掄起鐵錘砸向車窗，“我一邊砸一邊喊，快爬出來，趕快爬出來。”

隨後而來的救援隊員依次敲破窗戶。

西安小伙黃程坐在15號車廂。“過橋不久，車廂便開始劇烈抖動。”黃程說，他像坐過山車一樣被猛往上甩，頭能撞上車廂頂棚。10多秒後車停了，突然有人喊：“橋垮了，快到前面去。”此時，所有人開始奮力向前沖。“我開始聽見有人敲窗戶。”黃程說，在窗戶被敲開時，前面幾節車廂門也都打開了，乘務員跑過來，讓大家依次下車。“他們讓我們不要慌，讓小孩和婦女、老人先下車。”有警察、乘務員、解放軍維持秩序，把乘客一個個抱下來。

車廂墜江後被衝出200米

車廂車門打開以後，乘客轉移速度非常快，廣漢的醫院救護車也已趕到現場等待傷員。小漢鎮方碑村村民陸續趕到現場幫忙，警察和民兵留在原地，直到20多分鐘後，兩節懸空車廂內的乘客全部轉移至未垮塌的橋面後，才開始全力帶領乘客撤退。

最後幾名旅客離開車廂後不到兩分鐘，兩節車廂中的一節掉入江中，又過不到10分鐘，第二節車廂掉入江中。巨大的車廂瞬間被洪水淹沒，向下游衝去。大約沖了200米，兩節車廂插入相對較淺區域的河床中，未繼續向下游沖。

乘客們見到這一幕，有的癱坐在地上大哭起來，有的嚇得一句話都說不出來。

釋疑

據鐵路部門一位技術人員介紹，正常情況下，火車車廂之間都有車鉤連線，車鉤上有鉤鎖，需人工解鎖。客車車鉤為下提式，貨車車鉤為上提式。從事故情況來看，估計是列車緊急停車後，所有車廂車輪都被雙閘瓦抱閘，緊緊鎖定在鐵軌上，有兩節車廂連結處斷裂墜落，墜落的拉力不足以拉動其他已抱閘的車廂，從而導致車鉤斷裂，其他車廂沒有被拉動墜入江中。

重建

為迅速搶通寶成鐵路下行線，在鐵道部的統一指揮下，成都局和中鐵二局集團有限公司對受損橋樑展開拆除工作，為重建新橋做準備。

據了解，重建石亭江大橋施工項目總長790米，包括一座長264.6米的大橋和長32米的中橋，另有長400多米的路基。8月21日，垮塌的舊橋開始拆除；8月22日，新橋第一根樁開鑽；9月13日，52根鑽孔樁全部完成；9月30日，大橋全線架通；10月13日，大橋竣工並開通運營。

面對時間緊、任務重的實際，成都局開展了“強攻線下、安全鋪架、平行站後”三大戰役，調集中鐵二局集團搶險人員1400多人、搶險設備240多台，實行24小時不間斷施工。為了保證休息，施工人員實行了三班倒和六班倒，在沒有安全質量事故的前提下，55天完成重建任務。

重建的石亭江鐵路大橋比原橋抬升1.5米，擴大了與水面的距離，具備抗擊百年一遇洪水能力。2010年10月14日10時18分，成都鐵路局局長武勇宣布寶成鐵路下行線石亭江大橋開通，48019次貨物列車緩緩駛過新建鐵路大橋。這標誌著8月19日寶成鐵路因特大洪災中斷下行線行車之後，恢復雙線運營。該橋僅用55天建成並開通運營，創造了鐵路建橋史上的速度奇蹟。