鋼鐵價格

鋼鐵價格，指的是鋼鐵價格市場分析、鋼鐵價格行情、鋼鐵價格匯總。鋼鐵價格主要以曲線圖、相關新聞、專業評論的方式分析。

經濟對鋼鐵的需求之強超出市場的預期，特別是四季度經濟企穩反彈以後，對鋼鐵消費拉動明顯。

基本介紹

• 中文名：鋼鐵價格
• 外文名：Steel price
• 套用領域：鋼鐵行業
• 分析方式：曲線圖、相關新聞、專業評論

發展

制約鋼鐵行業發展的主要因素有三點，一是國內的房地產調控政策短期內不放鬆，房產銷售和投資增速均在下滑;二是歐債危機繼續困擾全球經濟運行，2012年我國出口增速將明顯放緩;三是美國經濟復甦進程緩慢，對新一輪世界經濟成長的拉動作用有限。預計2012年我國鋼鐵行業仍將面臨較大的需求壓力，市場形成的“倒逼機制”客觀上要求行業自身提高生產效率、避免同質化競爭和實施兼併重組，以應對總體環境不利帶來的衝擊。主要下游需求行業增速持續放緩。另外隨著“十二五”規劃的大力實施，城鎮化、基建設施等進程的加快，我國經濟發展結構開始轉型，把建設現代產業體系作為戰略重點。

由於鋼鐵產品的運量大、運距長、運輸方式複雜，鋼鐵企業直供的比例只占到產量的31%。中國鋼鐵企業的流通渠道較長，也就是說60%左右的鋼鐵產品從生產到終端用戶手中，需要經過多級傳遞和交易，從而導致流通成本增加。在這種情況下，鋼鐵企業選擇更合理的物流方式尤為關鍵。

對世界鋼鐵物流的日本模式和歐美模式進行了分析，日本模式的特點是鋼鐵企業以生產為主，商社以銷售為主，集中度高，鋼鐵企業97%的產品通過商社來銷售，商社下設多家鋼鐵流通加工廠，經過加工過的鋼材占其銷售量的60%以上。歐美模式的鋼材銷售主要以鋼鐵企業為主，大型鋼鐵企業的直銷比例約為80%，同時鋼鐵企業也從事加工配送業務，直接為終端用戶提供多種形式的鋼鐵產品深加工服務。

中國的鋼鐵流通應借鑑日本、歐美模式的優點，將鋼鐵產品加工和服務向下游延伸，為終端用戶提供高質量、多品種的鋼鐵物流加工業務；同時，中國的鋼鐵企業應將鋼鐵物流業務剝離，集中精力應對行業競爭。

市場需求

經濟對鋼鐵的需求之強超出市場的預期，特別是四季度經濟企穩反彈以後，對鋼鐵消費拉動明顯。短時間內產能釋放受控，粗鋼產量淡季不淡。

預計2012年粗鋼產量增速為5%，超過此前市場預期。1-11月份，粗鋼產量為6.6億噸，同比增長2.9%。據中鋼協數據，12下旬全國粗鋼日均產量190.1萬叱，環比12月中旬191.1萬噸下降了1.02萬噸或0.53%,12月份產量較2011年同期平均增長15.9%。

概況

分類

鋼鐵價格細分為：鋼鐵價格市場分析、鋼鐵價格行情、鋼鐵價格匯總。

本質

價格是一種從屬於價值並由價值決定的貨幣價值形式。價值的變動是價格變動的內在的、支配性的因素，是價格形成的基礎。

作用

價格的作用是價值規律作用的表現，是價格實現自身功能時對市場經濟運行所產生的效果，是價格的基本職能的外化。在市場經濟中，價格的作用主要有：①價格是商品供求關係變化的指示器。②價格水平與市場需求量的變化密切相關。③價格是實現國家巨觀調控的一個重要手段。價格所顯示的供求關係變化的信號系統，為國家巨觀調控提供了信息。一般來說，當某種商品的價格變動幅度預示著這種商品有缺口時，國家就可以利用利率、工資、稅收等經濟槓桿，鼓勵和誘導這種商品生產規模的增加或縮減，從而調節商品的供求平衡。使國家能夠較為準確地干預市場經濟活動，在一定程度上避免由市場自發調節帶來的經濟運行的不穩定，或減少經濟運行過程的不穩定因素，使市場供求大體趨於平衡。

走勢

2010

進入下半年以後，國內鐵礦石價格總體趨勢震盪向上。到11月下旬，現貨進口鐵礦石到岸價格已經達到106美元/噸，比2009年6月份74美元/噸低價位回升了43%，漲勢可謂強勁。

如果不出現大的意外情況，2010年鐵礦石價格還會上漲。預計2010年內中國進口現貨到岸價格有可能見到120美元/噸高點，漲幅在10%以上，雖然其中會出現震盪。

新一年內鋼鐵價格繼續上行，主要來自以下三個方面的推動力量。

一、更為旺盛的實體經濟需求

多數預測表明，全球經濟已經觸底回升，進入了復甦通道。預計2010年世界主要經濟體將擺脫下降，轉為增長，普遍比2009年提速2—5個百分點。其中美國、歐盟、日本經濟提速3—5個百分點；中國經濟增幅突破9%，提速至少1個百分點。

實體經濟成長的加速，為全球鋼鐵需求增長提供了空間。2009年下半年以來，世界主要國家粗鋼產量都處在恢復之中，高爐開工率已由年初的54%，提高至2009年的75%。預計2010年全球粗鋼產量將由下降轉為增長，尤其是最重要的產鋼國——中國的粗鋼產量還將增加5000萬噸以上，全年產量將達到或接近6.2億噸。

全球粗鋼產能由降轉增，自然造就了更為旺盛的鋼鐵需求，而且是實體經濟需求。這就使得世界礦業巨頭有恃無恐，提出並實現鋼鐵的漲價要求。預計2010年財政年度長期協定鋼鐵價格漲幅亦不會低於10%。

二、金融性購買需求繼續膨脹

因為美國的巨額負債、財政赤字居高不下，以及經濟轉型的需要，美元依然為中、長期貶值趨勢。當然，為了避免美元匯率跌勢過猛、過快，由此引發崩盤風險，美聯儲在美元貶值節奏上會不時地踩剎車，但其逐步貶值，以提高美國出口、增加就業、減輕債務負擔的戰略大方向不會改變，只不過採取了“溫水煮蛤蟆”的策略而已。

美元大幅貶值的結果，首先是直接刺激國際市場鋼鐵價格上漲。因為同樣多的美元，所換取的澳元或其它貨幣明顯減少，必須通過漲價(以美元計價)來彌補。

2012

2012年，國內鋼材價格走勢非常不穩定，長材市場始終弱勢下滑，而板材市場方面，由於前段時間漲勢過快，而市場消化又未跟進，所以這兩日也略顯疲態了。如今市場傳來“2012年鋼鐵產能將突破10億噸”的訊息，這讓商家非常擔憂，對市場的樂觀程度一下就降溫了不少。

14日中鋼協副會長王曉齊在召開的“第三次鋼鐵行業運行發布會”上表示：“2012年全年產能可能突破10億噸，產能過剩是鋼鐵行業困境的"癥結"所在。”王曉齊表示2012年的如今鋼鐵行業的過剩已經遠遠超出了合理競爭的範圍，因此導致國內鋼鐵行業出現議價能力弱，整個市場爭相定價、惡性競爭的局面。鋼鐵產能過剩是鋼鐵行業長期存在的問題，但是不管國家如何整治，產能過剩的現狀仍然沒有改善，據中鋼協的調研報告顯示，2011年底形成的煉鋼能力就有9.7億噸，2012年全年產能可能突破10億噸，這個數據更是讓商家對後市的信心大減。

產能過剩大局已定，這對於很多鋼企來說，無論如何淘汰落後產能、降低生產成本都已回天乏術。在筆者看來，實現鋼企扭虧需要轉型發展，而並不是單純圍繞鋼鐵生產做文章。從鋼鐵行業的長期發展來看，在所面臨的深層次問題沒有得到有效解決前，行業很難真正走出困境。“十五”以來，我國鋼鐵產能持續快速增長，“十一五”期間，我國鋼鐵產量比上一個五年增長了2.75億噸，增幅達80%，至2010年已占全球鋼產量的44%。雖然從2011年行業進入寒冬後，部分企業開始減產，許多大型鋼廠也有意識地控制產量，但都沒有實現鋼鐵主業上的扭虧為盈。

首先，需正視鋼企虧損問題，更主要在於鋼企的自身認識。一年有冷、暖季節交替，而行業發展同樣存在波峰、波谷，不應憑一時狀態判斷整個行業，換句話說就是要認識到鋼鐵行業並非走入“夕陽”。在改革開放的幾十年中，多個行業都曾出現類似情況，如上世紀80年代家電行業洗牌，如今的汽車、紡織等行業，都經過高度競爭後市場淘汰，最後只剩下一些排頭兵式的企業存在。轉看鋼鐵行業，相信在經過競爭淘汰之後，也必定會出現數個世界級企業。

其次，行業面臨洗牌，這意味著鋼鐵主業產品稱王稱雄的時代結束，當然這並不是行業的結束或企業的結束，產品的市場飽和帶來的是為產品配套服務的巨大市場。筆者認為，鋼鐵企業發展非鋼產業，首先要立足鋼鐵主業，圍繞鋼鐵上下游產業鏈做文章。經營案例表明，採用相關多元化拓展業務的道路相對平坦，鋼鐵企業熟悉鋼鐵產業鏈及相關環境，圍繞產業鏈開拓新業務能夠降低風險。新日鐵等國際鋼企發展非鋼產業，一般都是在企業內部項目積累了豐富經驗後，才進一步將業務拓展到企業外圍，然後獨立經營。而實際上，這幾年我國鋼廠圍繞產業鏈做文章，收穫亦很多。向下游延伸，客戶服務中創造價值，由生產型企業向生產服務型企業轉變，積極延伸價值鏈。各家鋼廠在各地建設鋼材加工配送中心、物流園區。這些做法都得到了當地政府、相關部門的肯定和社會的認可。

最後，鋼鐵行業也要注意謹慎開展多元化業務，一個行業的容納度是有限的，進入一個行業，要做好充分準備。2011年左右，鋼鐵企業比較浮躁，特別是職工多達數萬人的國有鋼廠，發展非鋼產業時並不用心考慮市場前景，盲目涉及，引發了不少“養豬”之類的笑話。在筆者看來，金融危機後，國有鋼鐵企業看到做實業艱難，但憑藉政策、融資優勢，涉足房地產或金融業是可取的。2011年中國前10大鋼企中，過半涉足房地產領域，包括河北鋼鐵(000709,股吧)集團、寶鋼集團、首鋼集團、鞍鋼集團、山鋼集團、馬鋼集團等。而近期房地產也漸露疲態，可以考慮開設小額貸款公司從事金融業，或涉足城市公用設施建設等方面。許多鋼鐵企業“個頭”很大，但不能因此就難得轉變，如何既保持“體形”又靈活善變才是鋼企需要培養的。