鉛酸電池修復儀

鉛酸電瓶修復儀是指對鉛酸蓄電池進行修復的儀器。它可以對硫化、失水、失活、硫酸比重異常等鉛酸蓄電池故障進行修復和重新配組，以達到蓄電池再利用的目的。

基本介紹

• 中文名：鉛酸電池修復儀
• 表達式：指對鉛酸蓄電池進行修復的儀器
• 套用學科：機械
• 適用領域範圍：化學修復

簡介

重新配組

整組電池損環以後，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發現一組電池中有50%的電池並沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落後形成整組電池功能下降，以至於整組電瓶功能下降。

補水

對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應該注意的是，每次補水以後，電池都利用處於過充電狀態把電池由“準貧液”轉為“貧液”狀態，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。

消除硫化

採用專門的電池修復設備，對電池進行消除硫化的處理。

修復

採取微粒發生器並聯在電池上，對電池進行修復。這種方法對修復電池比較好，但是由於修復的比較徹底，所以，如果沒有過放電，對於連續使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

綜合修複方法

對電池採用定期檢驗，及時除硫和補水，單只電池充電、重新配組。

在電動車主要部件中，蓄電瓶的故障率較高，以下列舉了一些典型的故障現象，介紹其檢查處理方法。

電瓶故障

電瓶漏液

1、故障現象：常見的漏液現象：一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；二是帽閥滲酸漏液；三是接線端處滲酸漏液；四是其他部位出現滲酸漏液。

2、故障的檢查和處理：先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開帽閥觀察電瓶內部有無流動的電解液。完成了上述工作之後，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電瓶有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。

最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。

電瓶充不進電

1、故障現象：首先檢查充電迴路的連線是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。

檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。

查看電瓶內部是否有乾涸現象，即電瓶是否缺液嚴重，還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電瓶的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電瓶不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電瓶出現不可逆硫酸鹽化。

2、故障的檢查和處理：先將充電迴路連線牢固，充電器不正常的應更換。乾涸的電瓶應補加純水或1.050的硫酸，進行維護充電、放電恢復電瓶容量。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電恢復容量。乾涸的電瓶加液後的維護充電，應控制最大電流1.8A，充電10-15小時，三隻電瓶的電壓均在13.4V/只以上為好。如果電瓶之間電壓差別超過0.3V，說明電瓶已經出現不同步的不可逆硫酸鹽化。對於發生不可逆硫酸鹽化的電瓶，需要更換整組電瓶或激活電瓶。

電瓶變形

1、故障現象：蓄電瓶變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電瓶在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復活反應：

2Pb+O2=2PbO+熱量

PbO+H2SO2=PbSO2+H2O+熱量

反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電瓶內壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。

2H2O=2H2↑+O2↑　隨著蓄電瓶循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電瓶出現如下情況：

（1）氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過“通道”到達負極。

（2）熱容減小，在蓄電瓶中熱容最大的是水，水損失後，蓄電瓶熱容大大減小，產生的熱量使蓄電瓶溫度升高很快。

（3）由於失水後蓄電瓶中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電瓶內部產生的熱量只能經過電瓶槽散熱，如散熱量小於發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電瓶析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的“熱失控”，最終溫度達到80OC以上，即發生變形。

故障的檢查和處理

：一組電瓶（3隻）同時變形時，先做電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（高於44.7V以上）無過充電保護或涓流轉換點電流偏低者（不同合金板柵的蓄電瓶要求轉換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金製作的板柵的蓄電瓶轉換電流較小，為0.025-0.03C2A；而鉛銻使金製作的板柵的蓄電瓶轉換電流較大為0.03-0.04C2A，要求更換充電器。

一組電瓶（3隻）中只有1隻或2隻變形，有以下故障的可能性：（1）是電瓶荷電不一致，充電時造成某些電瓶過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電瓶試驗放電或自放電等；（2）是某些電瓶出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形；（3）是某些電瓶連線時反極造成充電發熱變形。對未變形的電瓶檢查放電容量以及自放電特性，若無異常則不屬電瓶問題。

解決蓄電瓶變形的措施有：

▲ 保證不漏液的前提下儘可能多加液，以延長或避免“熱失控”的產生；

▲ 避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向；

▲ 使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放；

▲ 嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象；

▲ 在高溫下充電，必須保證蓄電瓶散熱良好。應採取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。

新電瓶電壓降得快

1、故障現象：新電瓶裝車、起動時電壓降得快。

2、故障的檢查和處理：檢查儀表顯示電壓與電瓶容量是否相符。

儀表顯示的電壓與電瓶容量關係不符合上表時，應要求廠家調整。

檢查蓄電瓶連線線是否可靠，有無短路和連線不可靠等。有則排除之。

檢查電動車起動和運行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，運行時的電流6A以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。

檢查蓄電瓶容量是否偏低，若是偏低，應對電瓶進行充放電。