科帝蓄電池修復儀是採用模糊數學控制理論，通過測定電池狀態，在充、放電的同時不斷發出變頻微粒波，與電池中的結晶體發生共振，從而使晶體還原成硫離子和鉛離子，調解二氧化鉛的比例至1:1.25
基本資料,發展歷史及原理,優越性能,修復範圍,
基本資料
科帝蓄電池修復儀是採用模糊數學控制理論，通過測定電池狀態，在充、放電的同時不斷發出變頻微粒波，與電池中的結晶體發生共振，從而使晶體還原成硫離子和鉛離子，調解二氧化鉛的比例至1:1.25 。
發展歷史及原理
“鉛酸蓄電池微粒數字程控修復技術”是北京國大聯創科技發展有限公司運用最新微粒數字程控技術和國際前沿理論，開發出的能使硫化電池恢復如新的高新技術，該技術把物理和化學消除硫化的理論有機結合起來，能有效地清除電池極板的硫化物，達到了時刻清洗電池極板，對鉛酸蓄電池進行維護，保養和修復，保持極板全新狀態，使電池容量輸出穩定，完全徹底的改變了電池硫酸鹽化現象，最大程度的延長電池的使用壽命鉛酸蓄電池保護、檢測、修復系統，採用綜合檢修手段，首先精確判斷各組蓄電池的容量與老化程度。再進行針對性的均衡充電修復，利用最新國際領先專利微粒波修復技術，數字式程式控制微粒波掃頻，掃描頻率和微粒波的變化，尋找硫酸鉛結晶的共振頻率，在不損壞電極板的情況下對極板發出微粒波，以產生共振，使之轉化為最不穩定的硫酸鉛分子，然後通過微粒數字程控修復使之從電池極板上逐漸分解、脫離，轉化為游離子狀態而進入電解液，將其恢復到電池初始狀態，修復率可達95%以上，具有修復率高、使用範圍廣，修復效果好、成本低、使用方便等特點，同時該系統還具有容量檢測、內阻檢測、均衡充電、無損修復等功能。在失效報廢的鉛酸蓄電池中，只要是正規廠家按標準生產的，無論是進口的還是國產的、普通的還是免維護的、富液型的還是貧液型固體、膠體的，只要是因硫化而報廢的(除物理損壞的，如：極板脫落、內部斷路、短路等)，利用本系統均可修復
優越性能
1、改變電介質成份和性質，每秒產生40萬組複合微粒波提高修復效率(微粒波頻率)達3兆赫茲以上，打通離子通道，充分釋放並激活原活性物質，使其具備更強的電化學能力
2、降低電池內阻，徹底消除電池硫化。
3、完全模擬蓄電池自身的充放電特性導出的多級充放電算法。模擬的結果完全再現了每塊蓄電池的自身充放電的特徵。
目前汽車、電動車等各種汽車電瓶和電動電瓶等各種電瓶的使用壽命均在一年左右。一般市場售價在300—1200元之間，因此電動車用戶每年的電池使用成本就需300—400元。而使用本公司科帝牌微粒數字程控蓄電池修復機修復的電池其使用壽命提高了3—5倍以上，每年節省更換電瓶和蓄電池的費用就在幾百元。
1. 將車主舊電瓶修復好每組可收取100—200元。
2. 收購廢舊電瓶（每塊在10—15元左右），經過復新後每組300元的價格出售或出租，可向客戶承諾保用三年，
3. 以舊換新，收取300元一組價格，向車主承諾保用三年，三年內行駛里程低於20公里可以免費充電修復或調換。
4。附帶修理電動車和汽車電路，我們免費培訓電池修復，電池翻新技術和電動車修理技術。
微粒數字程控蓄電池修復儀和微粒數字程控電瓶修復機由北京國聯創科技發展有限公司獨家研發生產，申請商標“科帝”。
修復範圍
1 負極板的鈍化
對於鉛酸蓄電池而言，通常在常溫、低倍率放電時，電池的容量、放電性能受限於正極板；而對於低溫（-15℃以下）高倍率（1小時率以上）放電時，電池的容量、放電性能受限於負極板。在低溫和高倍率放電的情況下，出現電池放電容量減小（特別是噠電流放電時）、電池內阻大的現象。此時用鎘電極測量，發現負極電勢明顯正移將問題負極板用新的負極板代替，電池性恢復。這種現象就是負極板的鈍化。
電動助力車電池在使用4個月後，發現行駛里程明顯減小，常常是由於負極板的鈍化所形成。
負極板鈍化的實質負極板鈍化是由於硫酸鹽層（pbSO4）將反應物和電解液隔離所造成。(註：並非板柵和活物質之間)
影響鈍化的因素 覆蓋在鉛電極上的pbSO4層的緻密程度決定電極的鈍化程度，而緻密程度取決於pbSO4沉澱時在硫酸溶解液中的過飽和度，過飽和度越大，pbSO4沉澱晶粒越緻密。因此，影響pbSO4在硫酸溶解液中過飽和度的因素有：
放電時的電流密度：高電流密度放電，意味著在短時間內有較大量的鉛離子轉入溶解，然而，形成一個新的晶核需要有一個誘導時間，於是在這段時間內只有離子產生，沒有消耗，就會形成較大的飽和度。與低電流密度相比，就能形成數量較多、尺寸較小的晶核，從而形成緻密的pbSO4鹽層而導致鈍化。
硫酸含量：pbSO4在硫酸中的溶解度隨硫酸的含量的增加而減少。如果放電 密度恆定，測放電時產生的鉛離子速度未變，在硫酸溶解液中，由於硫酸鉛溶解度低，Pb+2產生的速度未變，澤等於Pb+2濃度增高，易形成飽和，形成了較大的過飽和度，促進了鈍化。
溫度：pbSO4在硫酸溶解液中的溶解度，在蓄電池通常使用的硫酸含量的範圍內，隨溶解液溫度的提高而增加。如果放電電流密度恆定，則放電時產生的鉛酸離子速度未變，硫酸液未變，則低溫下和高溫相比溶液更易飽和，形成較大的過飽和度，促進了鈍化。
2極板的硫化
硫酸鹽化是前蓄電池特有的現象。引起硫酸鹽化的主要原因除了電池長時間處於充電不足或放電未及時充電之外，失水頁是十分重要的因素，因為電動助力車電池的貧液結構要求高密度電解液，失水後密度更高，使硫酸鹽化的速度加快。
3電池失水
電動助力車電池依靠內部的氫氧複合來實現控制失水的，充電電壓過高、充電流過大，會降低氧複合反應效率，導致水分損失。此外，溫度偏高、排氣閥開啟壓力過低和容器採用水蒸氣保持性能差的材料(如ABS)、容器密封性能不好等也會加快電池失水速度。失水大的另一原因是合金雜誌含量高。
4 正極板柵的腐蝕與變形
正極板柵的腐蝕實際上是充電時鉛發生陽極化的過程，其結果是使合金表面生成氧化物膜。
此外，閥控電池的貧液結構及內壓的存在，使氧氣易於向板柵方向擴散至金屬氧化物膜界面上，並將基本Pb進一步氧化。板柵腐蝕消耗水（Pb+O2=PbO2），而失水又使用電解液密度升高，會加快板柵的腐蝕。如果腐蝕嚴重會使極板彎曲變形，並引起隔板損壞與短路故障。
5 正極活性物軟化
在新的正極板中，活性物質一部分以a——pbo2的形式存在，隨著充放電循環的反覆進行，a——pbo2逐漸轉化為в- pbo2。由於в- pbo2。的晶體尺寸小於a——pbo2，且в- pbo2晶粒之間的結合力差，因此使用後期活性物質發生軟化並脫落。
促進正極活性物質軟化的原因有：充放電電流過大、低溫放電及電液密度過高、放電深度過大等。軟化速速快的另一原因是極板在生產過程中固化不好。電池採用緊裝配形式可以減緩軟化速度
