鉛酸蓄電池修復機

是指對鉛酸蓄電池進行修復的儀器。它可以對硫化、失水、失活、硫酸比重異常等鉛酸蓄電池故障進行修復和重新配組，以達到蓄電池再利用的目的。

基本定義

1、 重新配組。整組電池損環以後，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發現一組電池中有50%的電池並沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落後形成整組電池功能下降，以至於整組電瓶功能下降。

2、 補水。對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應該注意的是，每次補水以後，電池都利用處於過充電狀態把電池由“準貧液”轉為“貧液”狀態，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。

3、 消除硫化。採用“科帝”電池修復設備，對電池進行消除硫化的處理。

4、 採取微粒發生器並聯在電池上，對電池進行修復。這種方法對修復電池比較好，但是由於修復的比較徹底，所以，如果沒有過放電，對於連續使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

5、 綜合修複方法。

對電池採用定期檢驗，及時除硫和補水，單只電池充電、重新配組。

鉛酸電瓶修復機特點及修復原理

⑴、可持續升級程式模組：推出內置可持續升級模組，每年更新最新研發的修復程式軟體，讓你的修復效果更出色，隨時隨地享受我們的技術更新帶給你的最新修復體驗。（技術程式升級如電腦升級系統相同，如98系統升級到XP系統） 　⑵、正負離子共振：微電腦控制模組自動跟蹤發出正負離子，對電瓶極板和硫化物質智慧型的發射正負離子束，同時自動檢測每塊電瓶的內阻，硫酸鹽結晶顆粒大小，結晶程度，消除硫化和結晶，並促使大型結晶顆粒溶解。 　⑶、正負離子比例協調：微電腦控制模組自動調節α-pbO2和β-pbO2的比例達到1:1.25。兩種二氧化鉛的差別很大，它們所起的作用也不相同。β-pbO2給出的容量是α-pbO2的1.5～3倍，而α-pbO2具有較好的機械強度，它的存在，正極板活性物質不宜軟化脫落，只有α-pbO2和β-pbO2的比例達到1:1.25時，蓄電瓶才...... 會表現出良好的性能。 　⑷、正負離子吸附：獨有的正負離子吸附，讓脫離的活性物質自動恢復。修復後期，微控模組自動發出正負離子電，脫離活性物質帶負電，正極板帶正電，異電相吸，活性物質自動吸附歸位。 　⑸、波紋水平式容量提升：微電腦根據檢測電瓶組最高值和最低值，自動分配每個串連蓄電瓶的正負離子數量，達到飽和值，同組電瓶修復後容量相等。克服了傳統修復設備單個修復後電瓶容量不平衡的缺點。 　⑹、模擬充電功能：內置模擬充電電路，修復完成前自動進入模擬試驗充電，修復後與普通充電器充電所測試容量相等。 　⑺、微控溫度平衡：25℃微控測試系統，溫度自動平衡，防止電瓶過熱，有效避免熱失控，容量過早損失，極板活性物質比例失調。 　⑻、震蕩平衡補水：開機160秒自動平衡補水模式，通過離子震盪，讓極板和隔板迅速吸收水分，上下平衡。

電瓶的修複方式

電瓶的修復，可以通過各種手段來把電瓶的某些性能恢復到與新電瓶接近的水平。 　具體到電動腳踏車電瓶上來講，公認可以修復的是缺水和硫化。硫化的修復有兩大類：脈衝儀器和活性劑（添加劑）。來講兩類產品都有對硫化很好的結果（劣質產品除外）。脈衝儀器的缺點是修復時間長，過程較複雜；活性劑（添加劑）的缺點是加入後很難迅速擴散到整個電瓶當中，從而無法發揮其功效。兩者結合效果會更好一些。 　但對於“用時間長了”的電瓶，其失效原因各種各樣。尤其是電動車電瓶，這是目前正極板軟化問題最嚴重的電瓶。電摩電瓶，正極板出問題的情況最多。硫化和失水的情況都不多。電動腳踏車電瓶，也有部分存在正極板問題。事實上，所有的鉛酸電瓶，只要使用過一段時間，其正極板的活性物質的結構和化學組成就已經改變了。也就是說，所有“用時間長了”的電瓶，其正極板都或多或少存在著問題。對此沒有有效手段來對付它。我們在修復過程中，經常發現有些電瓶不管怎么做都沒有效果，這些電瓶一般就是正極板的問題（軟化、活物質脫落、柵筋腐蝕等等）所有的電瓶都不能完全修復成新電瓶。可以通過各種手段來把電瓶的某些性能恢復到與新電瓶接近的水平，僅此而已。 　電瓶的各種失效模式中，只能說某一種原因占主要地位。我們可以認為一隻舊的電瓶，其各種原因都是存在的。也就是說，我們說一隻電瓶硫化的時候，並不是說它只有硫化，而是說，影響電瓶性能的主要問題是硫化。其它如失水、正極板柵腐蝕、正極活性物質組份的變化、正極活性物質結構的變化等等肯定在一定程度上存在。這也就是通常我們不能通過消除硫化使電瓶完全恢復的原因。 　將電瓶充滿電後進行放電，放電曲線與正常曲線進行比較，正常曲線是指同配方同結構同工藝的新電瓶用同樣的方法放電所得到的放電曲線。 　1、如果放電平台明顯降低，而之後的曲線與正常曲線基本平行，則認為是硫酸鹽化。 　注意符合下述情況就是硫化，以12V電瓶為例，開始電壓高於15V（硫化嚴重的偏離值大）,並且隨充電時間的增加，電壓降低，向15V靠攏；如果改為恆壓充電，則電流有增加趨勢。 　電瓶在使用過程中，各個進程都在進行當中。比如說硫化，在使用中，只要有充不足電的情況，或放電後充電不及時的情況出現，就會有硫化的過程。而如果經常出現就會出現嚴重的硫化。如果從化學的溶解—沉積理論來講，由於充電時，正負極板的硫酸鉛通常不可能100%地轉化成活性物質，則在正常的使用維護條件下，也會出現硫化。軟化，有不同的理論解釋，但從顯微鏡圖片中，可以觀察到在使用過程中，電瓶的正極板的活性物質的結構是在變化的。微孔越來越少，而越來越大，最後形成珊瑚狀結構。這個進程是肯定要發生的。它只與循環過程和放電深度有關。 　硫化，失水、軟化是相互影響的。我們說：一台採用36V10AH的電動車，新的時候可以跑35公里。在電瓶的使用過程中，失水可能是最先發生的。然後，失水導致電解液密度提高，硫化加快。硫化的加快會在充電時加劇失水。這兩個因素都會導致容量的下降，同時，正極板的情況也在變糟：負極的硫化過程中，會導致充電後電瓶在兩極都存在硫酸鉛（這不是說正極發生硫化，這是因為充電電壓一定的情況下，負極上的過電位太大而導致正極上電位不足，從而使部分硫酸鉛不能被氧化）。而以上因素會使正極的實際容量也下降。當正負極容量都下降之後，新電瓶60%的放電深度，對於舊電瓶來講就變得不一樣了。假如用戶每天騎行 20KM，則在容量下降到只能跑20公里的時候，電瓶每天需要100%放電，放電深度變大，軟化速度一定會增加。 　硫化、失水、軟化是一定會同時存在的。在電瓶壽命的未期，我們說某塊電瓶是硫化，那是說它容量的下降主要是由於硫化導致的。而不是它只有硫化。有意思的是，電瓶的容量，三個主要因素分別是正極板容量、負極板容量、電解液量和密度。而軟化、硫化、失水正好是這三方面的主要變化。電瓶的容量，受限於正、負極板容量和電解液最大電化當量這三者中最低的一個。我們說電瓶硫化了，是說，其負極板容量不足了。可能情況是，負極板最大的容量是3AH，而失水的電瓶的電解液總量也不過只能產生7AH電量，同時，正極板容量是5AH。那么，消除硫化後，此電瓶也不過只能放出5AH電量。這就是大部分電瓶不能恢復到新電瓶水平的原因。 　以上只是簡單分析。事實要比這個複雜得多。 　斷格:較大電流放電時,電壓非常低,且電流達不到. 　短路:電瓶在充電放置一段時間後,其端電壓大約在11V、8.5V……等情況時，而放電電壓下降非常慢，在某一個電壓平台上延續較長時間。 　斷格的電瓶，在測其端電壓時，有時是正常值。但越大電流放電，其電壓越低，且通常達不到要求的電流數。 　短路的電瓶，其基於短路的不同，現象不同，比如說一個電瓶其某單格由於嚴重的枝晶短路，而存不住電，則在剛充完電時，電壓正常，而放置一段時間後，電壓就會逐漸向11V靠攏。測電壓則可能得到11-13V的任何數值。但放電時，其電壓往往會較快的下降到10.5V,然後其放電曲線基本等同於正常電瓶，只是電壓低兩V。 　而如果是硬短路，則其開路電壓一般在10.7V左右. 　還有一種情況,就是某個格子其容量非常低.不管是什麼原因,這種情況在充電後是很難判斷的。但這種電瓶在放電將結束時可以較容易發現。放電將結束時(仍在工作)，其電瓶的端電壓可能會低於10.8V,甚至僅有8.5V。這是過放導致了反極。而如果在電動車上，如果停車測量，通常不會低於10V，但空轉（即電瓶放電時）則可以測出。 　2、如果放電平台沒有明顯下降（還有可能上升），但放電末期拐點明顯上升，則失水的可能性大。 　3、如果放電平台上升（或無明顯下降），但放電末期拐點大幅度上升，甚至可以達到12V（以12V電瓶為例），則極板軟化的可能性增大。 　但電瓶往往是多種失效形式並存的，在實際判斷的時候，要“望聞問切”綜合診斷，來配合曲線實驗。 　1、如果長時間不用，或總是虧電保存，或深放電，則硫酸鹽化可能性大。 　2、如果總是大電流放電+深放電，則極板軟化的可能性增大。 　3、如果在充電時電瓶發熱，但還沒有變形，則電瓶的失水可能性增大。