重慶奉節梅溪河大橋位於奉節縣以東2公里，距梅溪河長江入口處約1.3公里，東岸連線白帝城及奉(節)～巫(山)公路，西岸連線奉節新老縣城及奉(節)～雲(陽)公路，橋樑全長49m。該橋設計荷載汽車-20級、掛車-100、人群-3.5kN/㎡，橋面寬度淨-14+2×1.75m人行道及欄桿，全寬17.5m，地震烈度6度。
基本介紹
- 中文名：重慶奉節梅溪河大橋
- 橋型：上承式鋼管混凝土拱
- 跨徑：288m
- 建成日期：2001年12月
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有關資料
設計單位：四川交通廳省公路規劃勘察設計研究院
施工單位：中鐵大橋局集團第三工程有限公司
混凝土用量：21396.2m
鋼材用量：2656t
造價：3227萬元
橋樑結構
主橋結構
大橋主跨為一孔288m的鋼管混凝土上承式拱。
(1)上部結構
①主拱圈：主橋上部為上承式鋼管混凝土桁構式肋拱，淨跨徑288m，矢跨比1/5，矢高57.60m，肋軸線設計拱軸係數m=1.5。拱肋為變高等寬的鋼管混凝土桁構，肋總高5～8m(拱頂5m、拱腳8m)，總寬5.32m弦管採用Ф920×14mm鋼管內灌C60混凝土。
②主拱節點構造：主拱圈弦管與腹桿的連線為相貫線，坡口焊接，在豎直面還設有節點板加強節點的連線。
③主拱接頭構造：分拱腳接頭、節段接頭和拱頂接頭三種。
拱腳接頭：採用豎向可轉動的鉸接頭型式，即拱腳截面中心處設一弧形鉸，鉸軸採用鋼管混凝土，以兩鉸拱合龍後，再固結拱腳，轉化為無鉸拱。
節段接頭：採用內法蘭型式，法蘭盤間用高強螺栓等強度連線。
拱頂接頭：採用內置式接頭構造,接頭間設定鋼楔，鋼楔的作用一是調整拱頂合攏間隔，以消除拱肋因製作等原因造成的接段長度誤差，二是通過千斤頂對組合鋼楔施力調整拱肋上下弦管內力，同時可起到調整拱軸線型的作用。
④拱上立柱及蓋梁：拱上立柱採用鋼管混凝土排架，豎向主管採用Ф351mm鋼管，內灌C50混凝土；蓋梁為寬1.8m、高度1.2m的鋼筋混凝土“Π”型蓋梁，分兩段預製安裝，立柱上下端接頭採用預埋連線件先栓接後焊接。
(2)下部結構
主橋拱座縱向13.5m、高14m，其下設定豎撐、後面設定平撐，西岸水平撐10m、豎撐8m，東岸水平撐20m、豎撐8m；引橋墩墩柱為雙柱式變載面矩形空心柱，蓋梁寬度1.4m、高度1.6m；交界墩墩柱亦為雙柱式變截面矩形空心柱，蓋梁寬度2.0m、高度2.0m，兼作主拱施工扣錨交換梁；橋台均為U型橋台。
3、大橋主要施工方案
(1)拱圈桁架的加工
拱圈桁架採用工廠製作成拱肋節段，通過洪期水路運輸至工地起吊安裝，全橋共分28個拱肋節段，拱肋主弦桿為螺旋焊接管，採用遠紅外—全液壓自動彎管機加熱煨彎的方法將弦桿加工成微弧形。
(2)拱圈桁架的安裝
採用60t纜索吊裝，斜拉扣掛方式安裝拱圈。
扣索、錨索：扣、錨索採用臨時防護的平行鋼絲，兩端用鐓頭錨錨固。
錨碇、交換梁：西岸利用1號橋台、東岸利用10號橋台，分別在台後增設地錨梁與橋台連線共同組成重力式錨碇，交界墩蓋梁即兼作交換梁。
扣、錨拱肋節段:全橋拱肋節段共28段，每岸共14個扣索單元(單肋7個)，扣索張拉端設在交換梁(即交界墩蓋梁)上，錨索張拉端設在錨碇上，扣、錨索應同步張拉，使交換梁基本保持零位移狀態。
(3)拱肋合攏
拱圈合攏的體系轉換：兩鉸拱(拱頂合攏)→無鉸拱(拱腳封鉸)，步驟是：分級釋放扣索力、拱頂合攏、封拱腳鉸。
(4)拱圈混凝土灌注
管內混凝土的澆築程式:先上弦後下弦、先內側後外側、每次分左右兩肋、每肋一根管,對稱、均衡進行施工。
(5)拱上立柱
立柱鋼管排架採用工廠製作成空間排架節段，運輸至工地起吊安裝，在安裝好立柱排架後，先安裝蓋梁再灌注立柱管內混凝土。
技術創新
主要技術特點及創新
(1)拱肋及立柱等主要受壓構件均採用鋼管混凝土，充分利用了鋼管混凝土抗壓強度高這一突出優點，減輕 了結構自重，鋼管既為結構又兼作混凝土澆注模板，為施工帶來了極大的方便，大大節省了工期和造價。
(2)採用了一種新型的主拱接頭，為主拱的架設和安裝提供了方便，實現了多節段快速安裝，為同類型橋樑設計起到了指導作用。
(3)設計採用了“斜拉扣掛”施工工藝，拱圈桁架的安裝採用纜索吊裝、斜拉索扣掛拱肋節段的方法，實現拱橋超多段(本橋分14段)的纜索吊裝施工。
(4)利用交界墩蓋梁作交換梁、利用引橋和橋台的重量作錨碇，安裝主拱鋼管節段，省去了扣掛系統中的地錨和交換梁，節約了大量的施工費用。
