國家電網公司在《中重冰區架空輸電線路設計技術規定》中規定，電線設計冰厚大於10mm小於20mm（冰密度0.9g/cm3）的地區，稱為中冰區，電線設計冰厚20mm（冰密度0.9g/cm3））及以上的地區，稱為重冰區。
基本介紹
- 中文名：重冰區
- 外文名：Heavy ice
- 釋義：覆冰厚度都在20mm 及以上
- 線路導線原則：有較高的機械強度和過載能力。
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背景分析
重覆冰區的線路由於覆冰厚度都在20mm 及以上，其靜態和動態的覆冰荷載較大，對桿塔的強度、剛度和抗扭性提出較高的要求。因此，世界各國對重冰線路都是按特殊情況處理的。IEC標準中運用機率論和數理統計法對冰荷載和冰風組合荷載提出了較合理的處理方法，並對重冰區線路提出了兩項特殊要求：1、在計算導、地線事故工況下的張力必須考慮覆冰；2、重冰區的重要線路應每隔若干基增加一基抗串倒型終端塔。
國際上如加拿大、法國、英國等對重冰線路的處理也基本上參照 IEC標準的做法。結合世界各國對重冰線路的處理措施，重冰區線路的設計宜首先採用避冰和抗冰措施，這就需要重冰區鐵塔具有足夠的抗冰能力。
簡介
重冰區（heavy icing district）指導線覆冰厚度存20mm及以上的地區。正確選定覆冰層厚度的數值十分困難。日前常用的方法是線上路經過地區進行調查訪問、並結合沿線地形條件、地理環境、水汽來源等實際情礦進行分析論證後確定。為了保證線路的安全運行，台關規程規定，重冰區的線路可根據需要，按較少出現的覆冰厚度進行驗算；選擇路徑應儘量避開重冰區。
為了防止導線脫冰跳躍時發生事救，重冰區線路的導線應採用水平排列方式，導線和避雷線之間應有足夠大的水平偏移。在考慮導線對地限距時，重冰區的線路，還應計算導線覆冰不均勻情況下的弧垂增大。
重冰區運行要求
1、處於重冰區的線路要進行覆冰觀測，有條件或危及重要線路運行的區域要建立覆冰觀測站，研究覆冰性質、特點，制定反事故措施，特殊地區的設備要加裝融冰裝置。
2、經實踐證明，不能滿足重冰區要求的桿塔型式、絕緣子串型式、導線排列方式，應有計畫地進行改造或更換，做好記錄，並提交設計部門，在同類地區不再使用。
3、覆冰季節前，應對線路做全面檢查，消除設備缺陷，落實除冰、融冰以及防止導線、地線跳躍、舞動的措施，檢查各種觀測、記錄設施，並對融冰裝置進行檢查、試驗，確保必要時能投入使用。
4、覆冰季節應進行專門的觀測維護，加強巡視、觀測，做好覆冰和氣象觀測記錄及分析，研究覆冰和舞動的規律，隨時了解冰情，適時採取相應措施。
重冰區線路導線原則
重冰區線路導線的選擇主要考慮機械特性。原則為：
1、不能制約整條線路的傳輸能力。
2、要有較高的機械強度和過載能力。
3、鋁股在冰荷載下的安全係數要高，以防止重冰區線路過載時斷股。
4、弧垂特性要好，以降低桿塔高度。
5、滿足環境參數要求。
重冰區荷載
重冰線路與輕冰區線路相比，除常規的運行、安裝情況外，主 要還應考慮覆冰運行、覆冰斷線和不均勻覆冰、脫冰及過載覆冰情況。
1 、導地線覆冰荷載
考慮到線路覆冰後，引起導地線直徑增加，與實際導地線的受風面積出入較大，為考慮覆冰厚度對風荷載的影響，提出風荷 載增大係數，根據重覆冰規程及 IEC 相關規定，覆冰後導線的風荷載應考慮有效阻力係數和等值受風面積。鑒於我國的重覆冰規程在計算覆冰風壓時已計入風荷載體型係數，相當於有效阻力係數，因此，僅需考慮覆冰後等值受風面積的影響。 為此，根據冰凌性質和覆冰厚度取不同的增大係數，建議 20 mm 冰區風荷載增大取值不小於1.2，30 mm 冰區風荷載增大取值不小於1.5。
2、桿塔覆冰風荷載
同理，覆冰後的鐵塔構件的受風面積較無冰時有所增大。因 此提出桿塔覆冰風荷載增大係數，建議重冰區桿塔風荷載增大系 數的取值不小於2.0。
3、不均勻覆冰荷載
不均勻冰荷載分為覆冰不均勻冰荷載和脫冰不均勻冰荷載兩種情況。前者使桿塔受到很大的縱向彎矩；後者使桿塔上不同相存在不同的不均勻冰荷載，從而使桿塔受到很大的扭矩。
4、驗算覆冰荷載
驗算覆冰荷載情況主要是考慮局部微氣象和微地形引起的稀有覆冰情況，也就是說在某些情況下會出現比設計覆冰厚度要大的覆冰條件，目的是為了提高線路在稀有覆冰情況下的抗冰能 力。因此只需在正常計算工況下增加一個驗冰工況。在重冰區線路設計中，必須考慮驗算覆冰荷載工況。因此，各冰區應根據具體的氣象和地形條件來進行驗算凍的設計組合。 建議設計冰厚 20 mm 冰區應考慮按 30mm 冰驗算，設計冰厚 30 mm 冰區應考慮按45 mm 冰驗算。
