基本介紹
- 中文名：酉陽鐘渤快速通道
- 別名：酉陽鐘渤快速通道
- 道路總長：16.642公里
- 投資金額：21億元
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項目介紹
酉陽鐘渤快速通道工程（鐘（多）渤（海）快速通道），又名酉陽快速幹道，位於重慶市酉陽縣鐘龍麻一體化規劃控制區，是酉陽縣實現“一體兩翼”、“一城四組團”的骨幹項目，是實現渝懷鐵路、渝湘高速公路和319國道快速轉換的重點工程，是酉陽新城基礎設施建設重大項目.
酉陽鐘渤快速通道
該項目的建設標誌著酉陽縣高起點謀劃、大手筆實施的“宜居重慶 魅力酉陽”建設全面提速，將極大地推進酉陽城鎮化的進程，是酉陽的一個重要經濟成長點，對酉陽經濟社會的跨越發展將起到槓桿作用。
簡介
鐘（多）渤（海）快速通道工程起於重慶酉陽縣桃花源鎮洞底村下壩，終點位於龍潭鎮渤（海）桂（塘）公路渤海農場處，總投資近20億元，項目全長16.642公里，工程規模場地面積約2.3萬平方米，工程內容包括5座隧道7座橋樑、排水、照明、消防、通風、交通工程、生態綠化、旅遊景觀及附屬工程。其中橋隧總長10.274公里（特大橋長295.5米/1座，大橋長893米/4座，中橋長70米/1座），隧道總長9015/6座（5145米/1座、2486米/1座、1139米/2座、245米/1座），橋隧占總長的70%.施工便道10條共13.5公里，項目總用地面積1244.7畝，其中項目建設用地723畝，便道、渣場等臨時設施占地521.7畝。
酉陽鐘渤快速通道開工
酉陽鐘渤快速通道預計在2012年底建成，建設將極大地推進酉陽城鎮化的進程，是酉陽的一個重要經濟成長點，對酉陽經濟社會的跨越發展將起到重要作用。
2012年9月1日上午，酉陽鐘渤快速通道及延伸段工程也於同日竣工通車.
2012年9月1日 市長黃奇帆出席通車典禮並講話，鐘渤快速通道的竣工，將酉陽縣城與渝懷鐵路火車站實現連線，極大地改善了酉陽縣城的交通條件。更為重要的是，鐘渤快速通道，將桃花源舊城與龍潭新城的時空距離縮短80%，為縣城多組團發展提供了可能，新舊城的互動共融，可以形成近“20平方公里、20萬人口”中等城市構架，推動酉陽加快建成“渝東南重鎮”。
五隧七橋
五大隧道
馬鞍山隧道
馬鞍山隧道設計為雙向四車道分離式特長隧道，左線隧道設計起止樁號為ZK0+110～ZK5+246m，長度為5136m，右線隧道設計起止樁號為YK0+100～YK5+245，長度為5145m。隧道設計坡度為-1.5%，進出口高差大約為75m，為直線隧道，隧道最大埋深為555m，地質條件極為複雜，將多次穿越岩溶、斷層，伴有大量水、有毒有害氣體湧出。左右線為等斷面設計，間距為25m。全隧道共設定7處人行橫洞，6處車行橫洞；進口端洞門形式為削竹式、出口端為端牆式。
大岩隧道
大岩隧道設計為雙向4車道分離式長隧道。隧道左線起止里程K5+461～K7+980，長2519m；右線起止里程K5+458～K7+970長2521m。左右線隧道進口為平曲線，出口及其它段均為直線隧道。隧道左右線單向縱坡均為-2.5%。進出口高差大約為63米，隧道最大埋深左線約429m，右線約416m，左右線為等斷面設計，兩隧道間間距為25m。全隧道共設定4處人行橫洞，3處車行橫洞；進出口端洞門形式均為端牆式。
花山一號隧道
花山一號設計為雙向4車道分離式短隧道。左線長139m（K9+795～K9+934），右線長143m（K9+791～K9+934）。隧道為直線隧道，且為-2.8%的單向縱坡，左右線進口地形較陡，出口位於地形陡峭半山坡，洞門均採用端牆式結構。
花山二號隧道
花山2號隧道設計為雙向4車道分離式中隧道。右洞總長516米（K10+350-K10+866），左洞總長542米（K10+348-K10+890），左右線隧道進口在平曲線上，出口在直線段上，且為單向縱坡，縱坡均為-2.8%，在實際開挖中右洞最淺埋深為1.89m，左洞最淺埋深為22.77m，進口洞門為端牆式，出口端洞門為削竹式。
花山三號隧道
花山三號隧道設計為分離式中隧道，隧道左線長592m（K10+996-K11+588）；隧道右線長576m，（K10+996-K11+572），左、右均為直線隧道，且為單向縱坡，縱坡均為-2.8%，進口洞門為端牆式，出口端洞門為削竹式。
通道7橋
本水溪一號橋
主橋採用65+100+65米連續鋼構，引橋採用40米簡支箱梁，左右分幅設計，左幅橋長268米，右幅橋長296米，橋面寬度左右幅均為9.25米。
本水溪二號橋
本橋採用預應力混凝土連續箱梁，跨徑布置左幅：4×30m，右幅：5×30m，橋墩採用雙柱墩，橋面寬度左右幅均為9.25米。
花山一號橋
主橋採用50+80+50米連續鋼構，引橋採用30米連續T梁，左右分幅設計，左幅橋長401米，右幅橋長429米，橋面寬度左右幅均為9.25米。
花山二號橋
本橋採用預應力混凝土先簡支後連續T梁。跨徑布置左幅：5×30米，右幅：5×30米；橋墩根據高度不同分別採用雙柱式墩和空心墩，橋面寬度左右幅均為9.25米。
花山三號橋
主橋採用65+100+65米連續鋼構，引橋採用30米連續T梁，左右分幅設計，左幅橋長336米，右幅橋長324米，橋面寬度左右幅均為9.25米。
花山四號橋
橋跨布置為左幅37.5+60+37.5米（連續鋼構），右幅37.5+60+37.5米（連續鋼構）+30米箱梁，左幅橋長137.74米，右幅橋長177米，橋面總寬9.25米。
花山五號橋
本橋採用預應力混凝土先簡支後連續T梁。跨徑布置左幅：3×30米，右幅：6×30米；橋墩根據高度不同分別採用雙柱式墩和空心墩，橋面總寬9.25米。
工程進展
前期規劃
鐘（多）渤（海）快速通道自2007年啟動以來，在全縣各級各部門的共同努力下，嚴格按照基本建設程式的要求，取得了市發改委的立項批覆、可研批覆、水土保持方案批覆、環境影響評價批准書、選址意見書、用地規劃許可證、用地勘界、地質災害評估、礦產壓覆評估、地形圖測量、方案設計、林地許可、用地預審和用地計畫等批文，完成了初步設計和便道施工圖設計。
歷時近半年的艱苦談判，經縣委、縣政府研究並提請縣人大常委會審議同意後，縣城建公司於6月25日在重慶與重慶能源投資集團的全資子公司重慶巨能建設集團簽訂了快速通道BT建設總承包契約，為鐘渤快速通道的如期開工建設破解了資金保障這個第一難題。
2008年8月4日，巨能集團董事長母元林先生率旗下5個項目公司的負責人對鐘渤快速通道項目進行了現場踏勘，並與我方就項目開工籌備進行了座談，巨能集團的建設資金已全部籌集到位，並在8月中旬進場，開展臨建工作。
工程開工
2009年9月1日鐘（多）渤（海）快速通道建設開工典禮在龍潭鎮渤海村隆重舉行，這是酉陽縣歷史以來單項投資最大項目，由重慶巨能建設集團以BT模式承建，從2009年9月開始施工。
時任重慶市長王鴻舉為此專門發來親筆賀信。賀信說：為酉陽的長足進步深感欣慰。酉陽的發展受制於交通不便，鐘渤快速通道建設是打開瓶頸的一大工程，相信此舉會進一步提振酉陽廣大幹群的精氣神，快馬再加鞭，明天更美好！
馬鞍山隧道貫通
2011年6月18日，重慶酉陽鐘渤快速通道馬鞍山隧道全線貫通，比計畫工期提前了74天，馬鞍山隧道是酉陽鐘渤快速通道的控制性工程，隧道總長5145m（右洞），為雙向四車道分離式隧道。採用從兩端向中間進行施工的方案，由巨能集團重慶中環建設有限公司負責施工。該工程地質條件複雜，在施工過程中多次穿越溶洞、斷層，並伴有毒有害氣體湧出，施工難度較大。但負責施工的中環公司始終堅持精心組織、精細管理，在施工過程中採用超前地質預報、地質雷達、光面爆破等先進技術，同時積極開展各種勞動競賽加快施工進度，整個開挖工程比計畫工期提前了74天完成。
本水溪大橋貫通
2011年2月18日晚11點，隨著橋樑右幅實現貫通，標誌著酉陽鐘渤快速通道本水溪2號大橋提前13天實現全面貫通。本水溪2號大橋是酉陽鐘渤快速通道“五隧七橋”的重要組成部分，為全線重要的節點工程。全橋採用預應力混凝土連續箱梁，跨徑布置左幅4×30米，右幅5×30米。橋樑下部結構採用樁基接承台形式，橋台為U型橋台，橋墩為雙柱式墩。
