遼東半島號

1988年8月5日，瀋陽鐵路局在瀋大線的東北工業中心城市瀋陽至沿海重要開放城市大連，正式開行了一趟遼東半島號旅客特別直達快車。它與瀋陽的大型桃仙機場、瀋大高速公路相匹配，形成了一個由鐵路、公路、航空綜合組成的高速高效的交通運輸網路。遼東半島號成為行駛在瀋陽至大連之間的王牌客運列車，是沈鐵的象徵。

基本介紹

• 中文名：遼東半島號
• 時間：1988年8月5日
• 運營時間：4小時15分鐘
• 停運：2012年12月21日
• 路線：瀋陽至大連
• 停運原因：哈大高鐵開通
• 臨時恢復：2017年8月16日-至今

遼半簡介

遼東半島號列車瀋陽至大連運營時間為4小時15分鐘。

2012年12月1日，哈大客運專線通車，遼東半島號只保留一對列車(T5305/6)。

遼東半島號列車於2012年12月21日停運。停運主要是由於哈大高鐵開通後，加之沈大間既有各類車型很多。21日後，瀋陽和大連之間，僅停運了包括“遼半”在內的2對列車。但是每天還將有64對列車往返於沈大之間，這些列車包括高鐵、動車、特快、普快和慢車全部車型。

話說遼半

從1994年7月1日起，我國鐵路旅客列車的旅行速度終於實現了每小時100公里的紀錄。創造這一成績的是行駛在瀋陽至大連間的“遼東半島號”旅客列車，在400公里的距離內耗時整4小時。是中國鐵路提速史上的里程碑。

車次變更

1988年8月5日，瀋陽鐵路局開行瀋陽北至大連的 遼1/2次 “遼東半島號” 旅客特別直達快車

1994年7月1日，“遼東半島號” 使我國鐵路旅客列車的旅行速度終於實現了每小時100公里的紀錄。由兩輛機車牽引16節客車，在400公里的距離內,耗時整4小時

1997年4月1日：中國鐵路實施第一次大提速，遼1/2 次“遼東半島號” 列車更改車次為K231/K232次，同時加開K233/K234次，使“遼東半島號”列車增加到兩對

2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，K231/2 K233/4次列車車次更改為T451/2 T453/4次

2002年8月1日，瀋陽鐵路局調整列車運行圖，在瀋陽北——大連間加開 T455/6次 特塊列車一對，使“遼東半島號”的隊伍加以壯大，列車開始使用新型空調車體，執行新型空調票價。

2004年6月11日，T451/2 T453/4 T455/6次“遼東半島號”列車冠名為“遼瀋晚報號”，但廣大旅客仍然習慣稱之為 “遼東半島號”

2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，T451/2 T453/4 T455/6次 更改車次為 T531/2 T533/4 T535/6次，其中T531/2次延長到長春站始發終到，T531/2次離開“遼東半島號”的懷抱，加開瀋陽北至大連間的T556/555次特快列車

2009年4月1日，鐵路調整旅客列車運行圖， T533/534 T535/536 T556/555次 更改車次為 T5303/5304 T5305/5306 T5325/5326次，其中開往長春的改為T5301/T5302次。

2017年8月16日至11月30日加開T5305/6 ，T5307/8次。

RZ25Z：　瀋陽鐵路局：在2004年，大連鐵龍實業向廣鐵購置了7節第一批的25Z型客車，並租借給瀋陽鐵路局混編運營遼東半島號。

車速問題

遼東半島號是沈大之間的王牌快車，但是時速只能維持在100公里/小時左右。原因是瀋大線路客貨兩用 ，不能滿足客運列車的高速運行，所以速度一直沒能提高。高鐵通車在即，有望達到300多公里/小時 屆時沈大之間只需一個多小時即可達到，以後的高鐵是否用遼東半島號命名，這都是未知數。

以前的車次停站

T5301：大連 大石橋 鞍山 瀋陽 四平 公主嶺 長春

T5302：長春 公主嶺 四平 瀋陽 鞍山 大石橋 瓦房店 大連

T5301/5302 雙層混合編組

T5303：大連 瓦房店 大石橋 鞍山 瀋陽北
T5304：瀋陽北 瀋陽 鞍山 大石橋 瓦房店 大連
T5305：大連 大石橋 鞍山 瀋陽北
T5306：瀋陽北 瀋陽 鞍山 大石橋 大連
T5307：大連 金州 四平 公主嶺 長春
T5308：長春 瓦房店 大連
T5325：大連 瀋陽 瀋陽北
T5326：瀋陽北 瀋陽 鞍山 大石橋 熊岳城 瓦房店 大連

長白山號

說到遼東半島號 不得不提到長白山號動車組

瀋陽和大連這兩個鐵路很發達的城市之間的怎么沒動車？其實有過，有兩天又沒了。這有了兩天又沒了的動車就是長白山號動車組，它也是CRH動車出現之前最後一種完全是我國生產的動車組。長白山號出現是在2005年，是中國北車集團長客股份公司自主開發研製的200km/h速度等級的動力分散型電動車組。每列九輛編組，兩動一拖為一個動力單元。設計時速為210公里。最高試驗速度達到250km/h。2005年4月，長白山號進行了“京秦線提速200km/h列車交會綜合試驗”，2005年5月參加了“遂渝線200km/h提速綜合試驗”，試驗最高時速達250公里以上。長春軌道客車於2006年年底把長白山號移交予瀋陽鐵路局。2007年2月10日起投入瀋大鐵路瀋陽—大連的特快城際列車營運，車次T541/2/5/6的著名車次“遼東半島號”，兩列列車交替運用。但在2007年4月18日中國鐵路第六次大提速實行前，最高營運速度被限制在160km/h“六提”實施後限速提高至180km/h。但是平淡的日子沒過多久，2008年8月，長白山號2號車出現故障。2008年9月12日，由長白山號1號車擔當的T541次列車從大連站開出、通過瓦房店站不久後，發生嚴重故障，列車底部突然冒煙，列車無法繼續前進。故障的長白山號後來被內燃機車牽引至許家屯站，但由於列車晚點，旅客鼓躁甚至堵塞鐵路，至鐵路部門疏導旅客至另一趟列車後事件平息。自此遼東半島號改用韶山9型電力機車牽引25K型客車。從此，長白山號就淡出了人們的視野。

首次告別遼半

遼東半島號不僅僅是運行在遼東半島沈大之間的列車。更是人們出行的伴侶和地域的象徵。（遼東半島號運行歷時24年4個月16天）由於哈大高鐵開通，大大縮短了沈大運行時間。大連站始發的多趟列車停運，其中就包括T5305/5306，停運時間為2012年12月21日。遼東半島號對於瀋陽，鞍山，營口（大石橋）,大連（瓦房店）及遼東半島地區有著深刻的回憶，在開通高鐵前十幾年，不少人選擇了遼東半島，一般上大學的或第一次去大連都要選擇遼半，所以有些人聽說遼半要停運了，非常的依依不捨，因為她帶給人們許許多多的印象，遼東半島”T5305/6，就要停運了，所以我們要對遼半”說聲告別：遼半，再見。

臨時加開遼半

2017年8月13日，瀋陽鐵路局宣布，2017年8月16日至11月30日，在瀋陽——大連間臨時加開T5305/6次列車，編組為10輛25K空調車底，包括硬臥，軟臥，軟座等席位。

列車運行時刻為：

T5306次（瀋陽-大連）

瀋陽站發車時間15:00

鞍山站到站時間15：54

大連站終到時間18:58 全程3小時58分

T5305次（大連-瀋陽）

大連站發車時間9:00

鞍山站到站時間12:01

瀋陽站終到時間12:58 全程3小時58分

瀋陽-大連間硬座54.5元，軟座86.5元，硬臥100.5元

t5307/t5308

2017年11月27日，瀋陽鐵路局發布公告，加開T5305/6、T5308/7次列車至2017年12月27日。

2018年11月11日開始，T5305/6次臨時旅客列車（原“遼東半島號”）開始進行車體檢修，列車再次停止運行。 而這趟列車何時才能重新運行，要視檢修的結果以及客流量的情況而定。