基本介紹
- 中文名：達拉斯—沃思堡國際機場
- 外文名：Dallas-Fort Worth International Airport
- 通航日期：1973年
- 機場類型：國際機場
- 所屬地區：美國德克薩斯州達拉斯/沃思堡都市圈
- 旅客吞吐量：6567萬人次（2016年）
- IATA：DFW
- ICAO：KDFW
- FAA：DFW
- 地理位置：32°53′49″N 97°02′17″W
- 旅吞名次：全球第11名（2016年）
機場介紹,歷史,規劃,開張和運營,事故,航站航點,機場貨運,其他,
機場介紹
達拉斯－沃思堡國際機場（英文全稱：Dallas-Fort Worth International DFW），是美國德克薩斯州達拉斯和沃思堡共同所有的民用機場，距達拉斯24公里，距沃思堡29公里，是德克薩斯州最大、最繁忙的機場。2006年，根據一項調查結果，機場被授予“最佳貨運機場”稱號。2007年，達拉斯-沃思堡國際機場的飛機起降達到了684,779架次，在全世界排名第三。客流量方面，本機場是世界第7大機場，2007年的客運量達到了59,784,876人次。就占地面積而言，本機場是全美第2大及世界第4大機場，面積達到18,076英畝（7,315公頃），僅次於丹佛國際機場。2014年為全球十大繁忙機場。
達拉斯—沃思堡國際機場跑道信息：
方向 | 長度 | 表面狀況 |
13L/31R | 2,743米（8999.34英尺） | 混凝土鋪成 |
13R/31L | 2,835米（9,301.18英尺） | 混凝土鋪成 |
17C/35C | 4,085米（13,402.23英尺） | 混凝土鋪成 |
17L/35R | 2,591米（8,500.66英尺） | 混凝土鋪成 |
17R/35L | 4,085米（13,402.23英尺） | 混凝土鋪成 |
18L/36R | 4,084米（13,398.95英尺） | 混凝土鋪成 |
18R/36L | 4,084米（13,398.95英尺） | 混凝土鋪成 |
達拉斯—沃斯堡國際機場直升機停機坪信息：
編號 | 長度 | 表面 |
H1 | 48米（157.48尺） | 混凝土 |
歷史
規劃
早在1927年，達拉斯市就向沃思堡市建議共同建造一座機場，但後者拒絕了這一請求，因此兩市各自建造了愛田機場和米查姆機場，並有了獨立的航線服務。 1940年人民航空管理局向達拉斯-沃思堡區域機場的建設撥款190萬美元。為了在阿靈頓市建造機場，美國航空和布蘭尼夫國際航空同阿靈頓市達成了一筆交易，但達拉斯和沃思堡市政府反對這一計畫，於是該計畫在1942年被放棄。二戰後，沃思堡市吞併了此地，並在美國航空的幫助下將其發展成為阿蒙·卡特機場。1953年沃思堡市將米查姆機場的商業航班移交至離達拉斯愛田機場僅12英里（19千米）的新機場。1960年沃思堡市購買了阿蒙·卡特機場，同時將其改名為大西南國際機場，簡稱GSW，企圖與達拉斯市的機場競爭，可由於達拉斯愛田機場的緣故，大西南機場的客運量持續下滑。1960年代中期沃思堡市只有整個德克薩斯州1%的空中交通量，而達拉斯市卻有49%之多，最終導致了大西南機場的棄用。 在FAA拒絕分別為達拉斯和沃思堡機場投資後，把兩個機場合併的計畫在1961年被重新考慮。儘管沃思堡機場實際上已被棄用，但超負荷的愛田機場已經無處擴張。根據1964年聯邦政府的一項指示，如果兩市不能達成一致，政府會單方面地選擇二者之一進行投資。兩市最終同意在一個新地點建設新機場。此地點在已關閉的大西南機場以北，幾乎在兩市中心的中間。這塊地於1966年被兩市共同買下，新機場也於1969年破土動工。
在遍布於達拉斯和沃思堡市大都會區的投票所，選民們就為是否批准建設新的北德克薩斯區域機場一事而投票。新機場最初是以北德克薩斯委員會而命名的。北德克薩斯委員會又形成了北德克薩斯機場委員會來監督這巨大機場的計畫和建設。在大都會的選民一致同意下，建設北德克薩斯區域機場一事已經勢在必行。
根據1967年機場最初的設計，達拉斯-沃思堡國際機場的航站樓為碼頭形，正對一條中心高速。1968年，航站樓的設計又被改進成半圓形，把裝卸貨區域和高速路隔開，並在每個半圓的中間提供額外的停機區域。一開始設計了多達13個如此形狀的航站樓，但最終只建成了4個。
開張和運營
機場在1973年20至23日主持了一場開張儀式，其中還包括協和式超音速飛機在美國的第一次降落。這架隸屬法航的協和執行從加拉加斯到巴黎的航線。參加這次儀式的嘉賓包括前德克薩斯州州長John Connally、交通運輸司司長Claude Brinegar、美國參議員Lloyd Bentsen以及當時的德克薩斯州州長Dolph Briscoe。機場在1974年以達拉斯-沃思堡區域機場的名字開始了它的商業服務，建設耗資7億美元。到了1985年，機場最終更名為其現名——達拉斯-沃思堡國際機場。 一開始，機場只有四個航站樓，分別是2W、2E、3E和4E。在其運營的第一年裡，有美國航空、Braniff國際航空、大陸航空、達美航空、東部航空、Frontier航空、Ozark航空、Rio航空和德克薩斯國際航空向機場提供服務。1979年工人修正案禁止Love機場經營國際航空，使得西南航空變為Love機場唯一有噴氣機的航空。 Braniff國際航空在機場建立的早期是其主要的經營者。從1974年起，它將2W航站樓作為其飛往南美洲和墨西哥的航線的樞紐，1978年又開啟了飛往倫敦的航線，1979年則開設了飛往歐洲和亞洲的航線，直到1982年停止運營。在Braniff時代，此機場是全美僅有的四個擁有固定由協和執行的航線的機場：1979至1980年間Braniff開始了從達拉斯至華盛頓的航線，由協和執行，這些協和是英國航空和法國航空暫時重新註冊至Braniff名下的。這之後英國航空於1988年曾短暫地使用協和飛往達拉斯，作為原先執行這條航線的DC-10的替代品。
由於航空公司撤銷管制規定的緣故，作為達拉斯-沃思堡地區多年的經營霸主，美國航空於1981年6月11日在這裡建立了其第一個樞紐。1983年1月17日美國航空正式將其總部由德克薩斯州的Grand Prairie移到了一處在沃思堡市並靠近DFW的地方。同時，美國航空也開始租賃原屬於機場的設施。到了1984年，美國航空已占據了絕大多數3E航站樓和部分2E航站樓的設施。1991年2E航站樓的大多數機位也歸屬於美國航空。美國航空亦經營從達拉斯-沃思堡啟程的長距離拖運航班，在1982年增加了去倫敦的航班，1987年去東京的航班也被排定。
1990年代，達美航空也在這裡建立了樞紐，占據了4E航站樓的絕大部分。1991年達美樞紐達到頂峰，擁有機場中35%的市場份額，但2004年這一數字減半，這是由於2003年達美的很多主要航線被降級為更頻繁的區域性航線。達美最終於2004年關閉了此樞紐，為避免破產而進行重組，將其在DFW的航班數由每日250架次降到只有21架次，還重新部署了其在辛辛那提、亞特蘭大和鹽湖城的樞紐。在關閉DFW樞紐前，達美在DFW的市場份額為17.3%。在這之後，DFW鼓動西南航空將其服務由Love機場轉移至自己處，但西南航空一如既往地選擇留在Love機場。 1989年機場授權宣布了一個建設計畫：重建現存航站樓和增加兩條跑道。在第二年環境影響報告發布後，Irving、Euless和Grapevine三市聯合將機場的擴建計畫告上法庭。1994年美國最高法院最終裁決此案（結果有利於機場）。1996年第七條跑道開放。4條南北方向的主要跑道（最靠近航站樓的）都被加長，從原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一條，即17R/35L跑道，於1996年被加長（與新跑道同時），另三條（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年擴建。DFW現在是全世界唯一有四條長度超過4000米（13,123英尺）且可用的跑道的機場。 為了疏導國際航班，一個有著先進的雙向乘客疏導系統（捷運系統,即Skylink）的航站樓——航站樓D，於2005年開始運營。 從2004年到2012年間，DFW曾是兩個美國軍隊“人力輔助點”之一，給從伊拉克和阿富汗返回的美軍提供休息和恢復。這項任務終止於2012年4月3日，哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場則成為美軍唯一的人力輔助點。
事故
1985年8月2日，達美航空191號班機（一架洛克希德L-1011三星客機）從勞德代爾堡飛往洛杉磯，中途經停達拉斯。飛機在降落達拉斯-沃思堡機場時遭遇由風暴所產生的微暴流，撞上機場的2座水槽，造成136人死亡（包括1名地面人員），29名乘客生還。
達拉斯—沃思堡國際機場空中俯視
達拉斯—沃思堡國際機場空中俯視1988年8月31日，達美航空1141號班機（一架波音727）從達拉斯-沃思堡飛往鹽湖城。飛機在起飛後撞上跑道末尾的輔助著陸儀，隨後失速墜毀，造成14名乘客及機組人員死亡，機上94人生還。
航站航點
達拉斯-沃思堡國際機場共有5座航站樓。
A航站樓──美國航空
達拉斯-沃思堡國際機場是世界上最大的航空公司——美國航空的最大基地。美國航空和其下屬公司美國老鷹航空在本機場開設了大量航班，並占用了五個航站樓中的四個。A航站樓在開始運營時原稱“2E航站樓”，是美國航空專用的國內航站樓。在D航站樓啟用前，大部份美國航空的國際航班也在A航站樓起降。
90年代後期，美鷹航空已將大部分航班移往B航站樓，不再使用A航站樓。同時，由於缺乏登機門，美鷹航空曾修建A2衛星航站樓，位於A航站樓附近，但只能以接駁巴士往返於其他航站樓。2005年，當美鷹航空把所有航班移至B和D航站樓時，A2航站樓被廢棄，不再使用。
A航站樓擁有35個登機門。
美國航空（阿爾伯克基，安克雷奇【季節性定期】，亞特蘭大，奧斯汀，巴爾的摩/華盛頓，伯明罕（阿拉巴馬），波士頓，伯班克，夏洛特，芝加哥-奧黑爾，科羅拉多泉，哥倫布，德頓，丹佛，底特律，伊格爾/威爾，埃爾帕索，費耶特維爾（阿肯色），弗雷斯諾，勞德代爾堡、邁爾斯堡，格林斯博羅，甘尼森【季節性定期】，哈特福德/斯普林菲爾德，海頓/斯廷博特斯普林斯【季節性定期】，休斯敦-洲際，漢茨維爾，印第安納波利斯，傑克遜【季節性定期】，傑克遜維爾，堪薩斯城，拉斯維加斯，洛杉磯，路易斯維爾，孟菲斯，邁阿密，明尼阿波斯利斯/聖保羅，蒙特羅斯【季節性定期】，納什維爾，紐奧良，紐約-甘迺迪/拉瓜迪亞/紐瓦克，諾福克，奧克蘭，俄克拉荷馬城，奧馬哈，安大略（加州），橙縣，奧蘭多，棕櫚泉，費城，菲尼克斯（鳳凰城），波特蘭（俄勒岡），羅利/德罕，雷諾，里奇蒙，薩克拉門托，鹽湖城，聖安東尼奧，聖迭戈，聖弗朗西斯科（舊金山），聖何塞（加州），聖胡安（波多黎各），西雅圖/塔科馬，聖路易斯，坦帕灣，圖森，土爾沙，韋爾，華盛頓-杜勒斯，華盛頓-里根，西棕瀾灘，威基塔）
機場平面圖
機場平面圖B航站樓
機場開始使用時，B航站樓被稱為“2W航站樓”。美國老鷹航空在B航站樓擁有16個登機門。除聯合航空外，原來使用B航站樓的美西北航空、梅薩航空、中西航空和全美航空在2006年7月均移至E航站樓。在D航站樓啟用之前，所有非美國航空的國際航班均由此航站樓離境。 美國航空
航站樓內部一角
航站樓內部一角美國老鷹航空（阿比林，亞歷山大，阿馬里洛，巴吞魯日，布法羅，雪松急流，香檳/厄巴納，查爾斯頓（南卡），查塔努加，辛辛納提/北肯塔基，克利夫蘭，大學城，哥倫比亞（南卡），哥倫布（俄亥俄），基督聖體市，德梅因，埃文斯維爾，費耶特維爾（阿肯色），佛林特，史密斯堡，沃爾頓堡海灘，韋恩堡，大章克申，大瀑布城，格林斯博羅，格林維爾（南卡），格爾夫波特/比洛克西，哈里斯堡，休斯敦，傑克遜，基林，諾克斯維爾，拉法耶特（路易斯安那），拉雷多，勞頓，來剋星敦，小石城，朗維爾，路易斯維爾，拉博克，米德蘭-敖德薩，麥迪遜，密爾沃基，莫比爾，門羅（路易斯安那），蒙特羅斯【季節性定期】，諾福克，俄克拉荷馬城，彭薩科拉，皮歐利亞，匹茲堡，羅徹斯特（紐約），羅斯維爾，聖安傑洛，聖巴巴拉，薩凡納，什里夫波特，斯普林菲爾德（密蘇里），雪城，特克，土爾沙，泰勒，韋科，威基塔福爾斯）
聯合航空（芝加哥-奧黑爾，丹佛，洛杉磯，聖弗朗西斯科（舊金山），華盛頓 - 杜勒斯）
聯合航空快運【由美國太空梭運營】（丹佛）
C航站樓──美國航空
美國航空使用此航站樓，原稱“3E航站樓
美國航空（航點參見A航站樓）
D航站樓（國際）
國際D航站樓由HKS，HNTB及Corgan Associates設計，於2005年7月開始使用。新航站樓占地2,000,000平方英尺（186,000平方米），擁有28個登機門，每年可處理1170萬名旅客。D航站樓擁有200個檢票視窗，以及一個每小時能處理2,800名旅客的聯邦安全檢查系統。 新的8層的停車庫設有8,100個停車位，並使用智慧型技術系統告訴駕駛者哪些樓層有空餘停車位。
D航站樓
D航站樓美國航空（一些國內航班（參見A大堂），阿卡普爾科【季節性定期】，貝里斯市，布宜諾斯艾利斯，卡爾加里，坎昆，卡拉卡斯，法蘭克福，瓜達拉哈拉，瓜地馬拉市，里昂，賴比瑞亞【季節性定期】，倫敦-蓋特威克，倫敦-希思羅，墨西哥城，蒙特雷，蒙特婁，拿騷，巴黎-戴高樂，巴亞爾塔港，聖荷西（哥斯大黎加），聖約瑟德爾德爾加杜，聖胡安（波多黎各），聖薩爾瓦多，聖地亞哥（智利），聖保羅，東京-成田，多倫多-皮爾遜，溫哥華），上海（浦東機場），北京
美國老鷹航空（阿瓜斯卡連特斯，瓜達拉哈拉，萊昂，蒙特雷，拿騷，聖路易斯波托西，托雷）
英國航空（倫敦-希思羅）
大韓航空（首爾-仁川）
德國漢莎航空公司（法蘭克福）
墨西哥航空（墨西哥城）
太陽國家航空公司（安克雷奇【季節性定期】，坎昆，明尼阿波利斯/聖保羅，巴亞爾塔港【季節性定期】）
TACA（聖薩爾瓦多）
E航站樓
E航站樓原稱4E航站樓，在達美航空在2005年撤銷了其絕大多數來往於達拉斯/沃思堡的航班前，E航站樓一直都作為達美航空的主要航站樓。E航站樓在其附近擁有一個衛星航站，乘客可以通過地下通道往來於該衛星航站樓。目前，由於原使用者達美航空的撤出，該衛星航站已被空置。乘客可以搭乘Skylink列車往來於E航站和其他航站之間。
E航站樓擁有36個登機門。
穿越航空（亞特蘭大，巴爾的摩/華盛頓【季節性定期】，奧蘭多）
阿拉斯加航空公司（西雅圖/塔科馬）
大陸航空快捷由高速噴射航空公司（ExpressJet）經營（克利夫蘭，休斯敦-洲際）
達美航空公司（亞特蘭大，鹽湖城）
達美航空快捷由大西洋東南航空公司經營（亞特蘭大）
達美航空快捷由康航經營（辛辛那提/北肯塔基）
達美航空快捷由美國太空梭經營（紐約）
達美航空快捷由SkyWest 經營（鹽湖城）
邊疆航空公司（丹佛，馬薩特蘭【季節性定期】）
梅薩航空公司
梅薩航空公司由西部航空經營（埃爾多拉多，溫泉，喬普林
中西航空公司（密爾沃基）
西北航空公司（底特律，孟菲斯，明尼阿波利斯/聖保羅，紐約-拉瓜迪亞）
西北航空聯運由石峰航空公司經營（孟菲斯，明尼阿波利斯/聖保羅）
全美航空（夏洛特，費城，菲尼克斯（鳳凰城））
全美航空快捷由梅薩航空經營（菲尼克斯（鳳凰城））
全美航空快捷由共和航空經營（費城，華盛頓-里根）
機場貨運
達拉斯—沃思堡國際機場處理德克薩斯州60%的空中貨運，有75%的貨運送往亞洲和歐洲，是全球第25大貨運機場。
世界航空貨運協會（Air Cargo World）將達拉斯—沃思堡國際機場評為“世界最佳貨運機場”。目的地資料（估算） 亞洲 48%
歐洲 34%
拉丁美洲 9%
中東 3%
印度 2%
大洋洲 2%
非洲 1%
其餘 1%
目的地：
中國國際航空（北京）
國際空中運輸
安邦快遞（Airborne Express）
法國航空（巴黎）
高山航空快遞（Alpine Air Express）
Ameriflight
加勒比運輸服務（Caribbean Transport Services）
國泰航空（香港）
長榮航空貨運（台北-桃園）
聯邦快遞公司（FedEx）
日本航空（東京-成田）
基蒂・霍克
大韓航空（安克雷奇，邁阿密，首爾-仁川）
漢莎航空公司（法蘭克福）
新加坡航空公司（新加坡-樟宜）
其他
達拉斯-沃思堡國際機場頭等艙休息廳可以同時接待300名乘客，20個工作間可以幫助乘客收發傳真，通過無線的方式連線到網際網路。兒童娛樂室、音樂室、健身房及7個淋浴室，乘客將感覺登機之前的時光異常短暫。不過更為令人激動的還在後邊，據悉今年6月份，機場將開放一座全新的國際候機樓和跑道，屆時全新的休息廳將隨之開放。最新的休息廳中將接待商務艙和頭等艙乘客，擁有兩間會議室，一間吸菸室，且安裝有淋浴設施、一間服務周到的酒吧和數個工作間。
達拉斯-沃思堡國際機場是美國航空的主要基地，而美航擁有龐大的MD-80機隊（361架）。因此，達拉斯-沃思堡國際機場握有一項世界紀錄——是世界上MD-80起降次數最多的機場。達拉斯—沃思堡國際機場是全美第一家接受協和式超音速客機的機場，也是4個美國接受協和客機定期航班的機場之一（另外3個分別是華盛頓-杜勒斯、紐約-甘迺迪與邁阿密）。
