MD-80系列客機，是MD-90，也是波音717(即MD-95)的前身之一，由美國麥克唐納·道格拉斯公司在DC-9-50基礎上發展起來的新系列雙發發動機引擎中短程客機。
1977年10月開始研製時稱DC-9超80。這種新型號是為了滿足航空公司對更大載客量的中短程客機需要而研製的，並要求飛機耗油率低、經濟性高、噪音水平低。
MD-80系列與波音737競爭市場。與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進是機身加長，翼展加大，採用更大推力的發動機和先進的輔助動力裝置（Auxiliary Power Unit)，MD80系列客機和波音737以及空客A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機。目前已停止生產,共生產近1200架。
基本介紹
- 中文名稱：MD-80
- 英文名稱：McDonnell Douglas MD-80
- 前型/級：DC-9-50
- 次型/級：MD-90，MD-95
- 服役時間：1980年10月5日
- 定型時間：1979年10月18日
- 國家：美國
- 研製單位：麥克唐納-道格拉斯公司
發展沿革,發展概況,衍生型號,技術特點,結構特點,機翼,機身,機艙,尾翼,動力裝置,系統,機載設備,技術數據,外形尺寸,內部尺寸,重量及載荷,性能數據,MD-80系列在中國,空難事件,
發展沿革
發展概況
MD-80於機身後方兩側裝普惠JT8D渦輪風扇發動機，小型但高效的機翼及T型尾翼。客艙標準為一行5個座位按2+3式排列設計。
以往發生空難的麥道飛機大多是在降落時發生故障，2014年3月一架由中國廣州起飛的麥道型貨運飛機在降落日本東京成田國際機場時起火爆炸，致死兩名飛行員，該機所屬聯邦快遞公司。
一位曾經駕駛過麥道飛機的飛行員表示，麥道性能設計非常先進，自動化程度高，這同時也意味著穩定性不太好，由於其機翼面積小，落地的速度就會更快，所以稍微會比其他機型難操控一點。“越傳統的東西越穩定，而麥道太先進了。”他說。
麥道寬體噴氣式飛機是由麥克唐納·道格拉斯公司在DC-10的基礎上改裝而成的。早在10年前，美國聯邦航空管理局就已經警告各大航空公司，麥道在降落前夕經常會突然出現自動抬頭或者壓頭的問題，並要求對該機的操縱系統進行重新設計。據當時的報告說，修改的效果比較明顯。
“實際上'麥道是非常先進的大型飛機，做客機時能載300多人，以前東航一直用這款機型飛美國的，飛了十幾年。”一位業內人士說。雖然落地較難操控，但飛行員表示，稍微與別的機型有點區別，但一定是在能操控範圍內的。在他看來，任何一架飛機要保持較高的安全係數，都離不開日常地精心檢修和保養。
“除去因為檢修做得不好引起的機械故障因素，空難更多的引發原因是天氣、飛行員操控能力以及突發事件等各種綜合因素，而不是說一次空難就簡單地將原因歸結為飛機不好。”這位飛行員說。
麥道MD-80系列比道格拉斯DC-9擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量。可載客140-170人。第一架MD-80(原稱DC-9超80)原型機於1979年10月18日首次試飛，第二架和第三架原型機分別於1979年12月6日和1980年2月29日試飛。1980年8月26日獲美國聯邦航空局的型號合格證。1980年9月12日，第一架生產型MD-80交付瑞士航空公司使用，生產型MD-80後稱為MD-81。MD-80系列的總生產數量為1,191架，在1992年3月23日交付了第1000架。1989年麥克唐納·道格拉斯公司推出改進的麥道MD-90系列以及於1995年推出的麥道MD-95（後來更名為波音717）。
衍生型號
MD-81
基本生產型。裝兩台普拉特·惠特尼公司JT8D-209渦輪風扇發動機，當一台發動機出現故障，另一台可自動提供應急功率，該型發動機涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而發動機耗油率和噪音大大降低；發動機進氣道裝有隔音材料，在發動機尾噴管處還有冷－熱氣流混合器來進一步降低飛機的噪音水平。MD-81的噪音水平不僅滿足FAR36的噪音要求，而且還符合國際民航組織更嚴格的噪音要求第3章的規定。該型最多可載客172人，1980年10月5日投入航線使用。
MD-82
MD-82高溫高原型，是為了能使飛機在高溫高原機場使用而研製的。其新搞基了兩台推重比更大的發動機。裝兩台JT8D-217A渦扇發動機，最大起飛重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大載重航程3700海里。生產型MD-82曾在海拔1525米高度的美國丹佛機場載客155人和行李起飛，不著陸飛行2409海里。該型方案於1979年4月16日公布。1981年7月30日獲美國聯邦航空局型號合格證，同年8月交付使用。
MD-83
MD-83型客機是MD-80系列客機的一種，由美國麥克唐納·道格拉斯公司在DC-9-50基礎上發展起來的新系列雙發中短程客機。內裝兩台JT8D-219渦扇發動機，最大起飛重量72575千克，在貨艙中增加了兩個油箱，載155名乘客可飛行4635公里。1984年12月17日首次試飛，1986年初交付使用。
MD-87
MD-87是美國麥克唐納·道格拉斯公司的MD-80系列機型之一，比MD-80系列標準型機身縮短5.35米，混合級客艙布局可載109名乘客，單級座艙布局可載客139人 。裝2台JT8D-217C渦扇發動機，燃油消耗比JT8D-217A降低2%，標準燃油量17748千克，還增加兩個備用油箱，最大燃油量可達21273千克。在發動機短艙和機身連線處增加帶狀整流罩；輔助動力裝置也增加了整流罩；改進了水平安定面的密封；使用低阻襟翼鉸鏈整流包皮和低阻尾錐，上述措施改進了MD-87的巡航特性。MD-87還是MD-80系列中首次將電子飛行設備、高度和航向基準系統以及平顯系統作為標準設備的機型。該型方案於1985年1月3日宣布，1986年4月開始總裝，同年12月4日首次試飛，1987年10月21日獲美國聯邦航空局型號合格證，至1987年11月交付使用。
MD-88
MD-88改進型。為符合達美航空公司的技術要求，裝有先進的電子飛行儀表系統、飛行管理系統、機載使用python語言編寫的系統，風切變探測系統；機身使用更多複合材料。混合級座艙布局可載142名乘客。1987年8月15日首飛，同年12月9日獲美國聯邦航空局型號合格證。1988年1月開始交付使用。
技術特點
結構特點
MD-80的其翼展比DC-9-50大28%，每個機翼在翼根和翼尖處各加長一段；機翼前機身加長3.68米，機翼後機身加長0.48米，根據不同的要求可安排載客量105～172人。由於機翼加長，機翼內整體油箱燃油量增加5754升。採用新式先進數字電子綜合飛行導引和操縱系統。襟翼無級調節系統可以使襟翼控制在更精確的位置上，以保證飛機有更好的起飛著陸性能。引進發動機衝壓空氣冷卻航空電子設備，採用新的通風循環系統；與DC-9-50相比輔助動力裝置功率加大，採用新式數字油量指示系統，並採用DC-10客機的飛行性能管理系統，對飛機局部氣動特性進行了修改；機身、機翼使用更多複合材料；先進的高度和航向參考系統；霍尼韋爾公司專為MD-80系列研製了電子飛行儀表系統，該系統可以將平視顯示和飛行管理系統結合在一起，從而代替了原來簡單的機電式飛行儀表。
機翼
機身
全金屬破損安全半硬殼式結構，採用熱處理輕合金。機身壁板由義大利飛機工業公司製造。
機艙
駕駛艙內有兩名駕駛員和一名機務人員。客艙為空調增壓艙，機身左側前方有一客艙門，機身尾部機腹有一登機梯，客艙左前方有一應急出口，左後方每側有一應急出口，機身右側下邊共有3個貨艙門。
尾翼
全金屬懸臂結構，電操縱可變安裝角，T形尾翼。升降舵為手操縱，方向舵為液壓操縱，但可人工操控。尾翼操縱面後緣為玻璃鋼結構。起落架 液壓可收放前三點式，前輪可轉彎操縱，前起落架為雙輪式，向前收入機身；主起落架向內側收起。古德伊爾公司盤式剎車，MKIIIA防滑裝置，衝壓空氣冷卻剎車系統。
動力裝置
機身尾部掛兩台普拉特·惠特尼（普惠）公司JT8D型渦扇發動機。MD-81裝JT8D-209，單台推力82.3千牛(8385公斤)；MD-82裝JT8D-217A，單台推力89千牛(9072公斤)；MD-83和MD-88裝JT8D-219，單台推力93.4千牛(9525公斤)；MD-87裝JT8D-217C，單台推力89千牛(9072公斤)。各型基本燃油量21876升，帶有輔助油箱的型號，燃油量增加4390升。右側機翼前緣有一壓力加油口，機翼上方各有一重力加油口。
系統
複式發動機引氣空調和增壓系統，兩套獨立液壓系統，主要用於驅動擾流片、襟翼、縫翼、舵面、起落架收放、前輪轉彎、剎車、反推力裝置和機腹登機梯。冷氣系統高壓空氣從發動機第8級或第13級壓氣機引氣，用於空調、增壓和機翼前緣防冰等。電氣系統包括3台三相交流發電機，其中兩台由發動機驅動，一台由輔助動力裝置驅動。發動機引氣為機翼前緣和進氣口防冰、尾翼前緣除冰，駕駛艙風擋為電熱除冰。輔助動力裝置在地面可提供冷氣和電源，在空中只提供電源。
機載設備
全部數字式航空電子設備，包括複式綜合電子飛行系統，霍尼韋爾公司CATIIIA自動著陸、自動駕駛和自動增穩系統，飛行性能管理系統，帶有數字式全權自動油門的速度指令系統，推力狀態顯示系統，複式大氣數據系統，自動反推力裝置，自動測向系統，彩色氣象雷達顯示器和標準平視顯示器。
技術數據
外形尺寸
翼展：32.8米
機長：45.06米(除MD-87)
MD-87：39.75米
機身長：41.30米(除MD-87)
MD-87：36.30米
機高9.04米(除MD-87)
MD-87：9.30米
機翼面積：118平方米
內部尺寸
客艙長度：30.78米
最大寬度：3.07米
最大高度：2.06米
容積：191.9立方米
座位數：MD-81 MD-82/-88 MD-83 ：172；
MD-87 ：139
貨艙容積：MD-81/82：35.48立方米； MD-83：29.10立方米
重量及載荷
使用空重
MD-81：35571千克
MD-82：35629千克
MD-83：36543千克
MD-87：33183千克
燃油重量
MD-81、MD-82、MD-87(標準燃油量)：17748千克
MD-83、MD-87(帶輔助油箱)：21273千克
最大有效載荷
MD-81：17952千克
MD-82：19709千克
MD-83：18795千克
MD-87：17619千克
最大起飛重量
MD-81、MD-87：63503千克
MD-82、MD-88：67812千克
MD-83：72575千克
性能數據
最大平飛速度：925海里/小時
最大巡航速度：M0.80
正常巡航速度：M0.76
起飛場地長度
MD-82：2271米
MD-83：2553米
MD-87：1859米
著陸場地長度
MD-82：1500米
MD-83：2585米
MD-87：1430米
航程
MD-81：2896海里
MD-82：3798海里
MD-83：4635海里
MD-87：4395海里
MD-80系列在中國
1985年4月12日麥克唐納·道格拉斯公司與上海航空工業公司簽訂契約，在中國購買的26架MD-82中上海總裝25架，契約於1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件運抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海總裝完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯邦航空局頒發延伸到中國總裝MD-82的生產許可證。1990年4月達成協定，上海航空工業公司又總裝5架MD-82和供返銷的5架MD-83。
中國台灣地區遠東航空公司運營9架MD80系列飛機。
空難事件
1981年12月1日，一架MD-81在執行亞德里亞航空1308號班機時因空管指揮失誤及機師失誤在科西嘉島撞山墜毀，機上180人全部遇難。
1987年8月16日，西北航空一架MD-82執行NW255號班機，起飛時由於機員疏忽而未展開襟翼，墜毀於跑道前方，機上人員除一名4歲女孩外全數死亡。
1991年12月27日，北歐航空751號班機由編號為OY-KHO的MD-81執行，由斯德哥爾摩起飛時機翼未除盡的冰被吸入引擎，致使引擎停轉，飛機墜毀於瑞典Gottröra森林中並斷成三截，92人受傷。
1993年10月26日，中國東方航空5398號班機，一架MD-82（編號B-2103）在暴風雨中降落福州義序機場時衝出跑道，2人死亡。
1993年11月13日，中國北方航空6901號班機（MD-82，編號B-2141）在烏魯木齊降落時因飛行員盲目下降且無視GPWS警告而墜毀，12人死亡。
1999年6月1日，美國航空1420號班機（MD-82，編號N215AA）降落在小石城時因飛行員失誤衝出跑道，斷成三截，11人死亡。
2000年1月31日，一架MD-83執行阿拉斯加航空261號班機，因升降舵螺桿維修失當而發生故障，墜入太平洋，機上88人全部遇難。
2001年10月8日，北歐航空的一架MD-87（SE-DMA）執行SK686航班，在米蘭連尼治機場起飛時與一架塞斯納小型飛機相撞，造成兩機及地面共118人遇難。
2002年5月7日，中國北方航空6136號班機的MD-82（B-2138），當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。
2004年11月30日，印尼獅子航空538號班機(MD-82，編號為PK-LMN)在梭羅國際機場降落時衝出跑道，25人死亡，142人受傷。
2005年8月16日，一架MD-82（註冊編號HK-4374X）執行西加勒比海航空708號班機，因機師失誤墜毀於委內瑞拉，機上160人全部死亡。
2007年9月16日，One-Two-GO航空OG269號班機在布吉國際機場降落時衝出跑道撞樹後爆炸起火，機上130人中有89人死亡。
2008年8月20日，西班牙航空5022號班機（編號為EC-HFP的MD-82）從馬德里巴拉哈斯機場起飛時衝出跑道，致使154人死亡，18人受傷。
2012年6月3日，奈及利亞丹那航空992班機在奈及利亞最大城市拉各斯機場附近墜毀，撞上一棟兩層樓房。機上147名乘客（包括6名中國人）和6名機組成員全部遇難，被撞的建築物內至少有40人死亡。
2014年7月24日，阿爾及利亞航空AH5017航班(麥道MD-83)在起飛50分鐘後墜毀於馬利共和國通布圖區戈西鎮，而該客機載116人（包含110名乘客，2名飛行員，4名乘務人員）全數罹難。
