基本介紹
- 中文名：波音717
- 外文名：Boeing 717
- 生產商：美國波音公司
- 類型：雙發動機窄體民用運輸機
- 研製時間：1998年
- 停產時間：2006年5月
- 機型特點簡介：雙發渦扇小型
- 市場：100座級
- 長度：37.8m
- 翼展：28.47m
介紹,機型由來,生產情況,主要機型,歷史,設計特點,操控系統,導航系統,座位寬敞,支線飛機,優點,停產原因,業績低迷,共通性差,使用者,性能規格,技術數據,事件,其他,
介紹
機型由來
波音717是美國原麥克唐納·道格拉斯公司的MD-95機型（麥道公司被波音公司併購前），MD-95是MD-80系列的衍生機型，屬於道格拉斯DC-9基礎上改進的第三代衍生機型。1997年，麥道公司被波音公司併購後，波音公司繼續MD-95的計畫，並且在1998年將其改名為波音717。
生產情況
1995年波音717接到第一張訂單，1998年9月2日首次飛行，1999年9月1日美國聯邦航空局(FAA）和歐洲聯合航空局(JAA）同時為波音717頒發了型號許可證，1999年9月正式投入運營服務。波音717飛機在波音公司長灘分部（原麥道公司工廠）總裝。2006年5月波音717停產。2006年最後一架波音717客機出廠，結束了麥道公司長灘工廠生產客機的悠久歷史。波音717共生產了156架。波音717是波音公司在南加州長灘廠房，所製造的最後一款的固定翼商用客機。
主要機型
波音717主要型號是波音717-200型。波音公司曾考慮將波音717機身加長搭載更多旅客，但擔心會與波音737-700客機的市場衝突而作罷。波音717與波音737-600客機雖然機型機體大小相近，但波音認為，波音737-600（包括空中客車A318）適合長程航線，而重量較輕的波音717則適合短程的區間航線。
歷史
最初型號
1983年，在開放天空的政策影響下，道格拉斯公司認為市場上對100人座的區間噴射機會有大量需求，於是提案將MD-81的機身縮短，成為一種117人座的客機。在1991年的巴黎航空展上，麥道與普惠共同簽署一份備忘錄，開發105人座，名為MD-87-105的客機，隨後改名為MD-95。在1995年，美國的瓦盧傑航空（ValueJet，即現今的穿越航空）宣布訂購50架MD-95加上50架選擇權。
改進型號
1997年，麥道被波音併購後，業界認為MD-95的計畫將會取消。然而波音卻宣布繼續MD-95的計畫，並且將其改名為波音717。在美國九一一恐怖攻擊事件之後，空中旅行受到衝擊，波音宣布重新檢討717飛機的未來計畫。在審慎的考量與討論之後，該計畫得以存續。儘管當時訂單的狀況不盡理想，波音對717仍深具信心。其中之原因在於波音相信717非常合適100人座區間市場，並深信其市場前景看好。此外，當時，道格拉斯公司已經在加州長灘（LongBeach）設有717專用的生產工廠。
市場反響
雖然717主要承襲DC-9/MD-80，但最大的不同是717配備線傳飛控系統（fly-by-wire），機上配備的勞斯萊斯BR715型推進器，完全由BAESystem公司的電子控制系統所操控（FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl），該電子控制系統來自於該公司改良前一代控制系統，加強操控能力而來。波音717隻需兩名機師飛行，在與MD-11共用設計的駕駛艙中，配備有六組整合式的液晶顯示器與先進的HoneywellVIA2000電腦。座艙面板設定一組電子儀器控制系統，兩組飛行管理系統，一組故障顯示系統，與一組全球定位系統。此外，航空公司還可以選購第三類儀器自動進場落地系統。
銷量
波音也對許多大型的航空空司積極地推銷717飛機，其中包括德國漢莎航空與美國西北航空，儘管該時西北航空已擁有為數不少的DC-9客機。波音公司甚至曾考慮將717機身加長，改造為717-300型，以搭載更多旅客，但擔心717-300會侵蝕737-700型的市場而作罷。該時，波音認為100人座區間市場的利潤足以支撐717，737-600與新一代小型737客機三種產品。雖然這些機型機體大小相近，但波音認為，737-600（與空中客車A318）適合長程航線，而重量較輕的717則適合短程的區間航線。
在2001年以前，100人座區間飛機的銷售市場競爭激烈，但之後，幾個潛在的競爭者紛紛消失。BAe取消了RJX計畫，該計畫是將BAe146重新配備更先進的引擎。費爾柴德—多尼爾（FairchildDornier）則是取消了728/928的計畫。龐巴迪則是取消了全新的BRJ機型計畫，而改以較保守的更新90人座CRJ機型的計畫。而中國大陸曾計畫與空中客車合作生產的一款100人座、稱為“AE-100”型的噴射客機，亦因為717的出現而無疾而終。市場上的競爭者只剩波音717，空中客車（Airbus）的A318，與巴西航空工業的EMB195。在當時，全球各航空公司區間航線的機隊主要由高機齡的雙引擎客機組成，其營運成本偏高，特別是DC-9，舊型的737與福克100(FokkerF100）。
在2001年，針對717與737，波音開始採用移動式的生產線，此生產方式有效地降低了製造的時間，因而降低了生產的成本。
在2000年，波音717獲得19筆訂單，2001年則是6筆。在2002年，儘管景氣蕭條，波音仍成功獲得32筆訂單。
波音717在中國
1999年10月，B717飛機在我國北京、武漢、昆明、廈門和香港進行飛行表演。當時我國民航市場情況不佳，正處於急需大量支線客機的時候，波音希望藉此進一步促進B717飛機打入日益發展的中國支線航空市場。
根據市場需求情況的反饋以及對717項目的全面考察，波音公司近期重申了對717飛機項目的信心。717飛機經濟高效的性能很好地滿足甚至超過了用戶的預期，乘客都喜歡它的舒適和方便。
儘管過去幾年內100座級飛機市場的訂單比預期要少，但波音公司仍對717項目充滿信心，因為"該機型是同級市場中滿足航空公司需求的最佳產品"。市場需求情況表明，100座級飛機市場潛力巨大，但是發展速度比預期的慢。
設計特點
操控系統
波音717主要承襲MD-80系列飛機，但最大的不同是波音717配備電傳操縱飛行控制系統(fly-by-wire），配備羅爾斯-羅伊斯公司的BR715型發動機，BR715是一種高燃油效率、高涵道比的渦輪風扇噴氣式發動機，最大推力18500磅。波音717飛機在起飛、跑道側面和進近時的噪聲比三級噪聲標準低，客艙內有超過60%的座位在巡航時像波音747-400的公務艙一樣安靜。717的污染排放比有關條例規定的標準低近60%。
導航系統
座位寬敞
波音717客艙採用每排5個座位的布局，二級客艙布局時可載客106名。公務艙與經濟艙之間的隔板可以移動使航空公司能很快地對客艙座位進行調整。具有大尺寸的頭頂行李箱。與傳統支線飛機不同，波音717飛機的座位寬敞腿部空間比較大。
支線飛機
波音717是專門針對短程航空客運市場設計的，與同級別100座噴氣客機（如B737-600和A318）有所不同，波音717主要用於短程高頻率的航線，具有許多支線飛機的特性，波音717結構簡單、重量輕，波音717的機身比空中客車A318輕7650千克，波音717飛機不需要長跑道和大型空港設備，它自帶客梯和貨物裝卸系統（選裝設備），不需要地面支援設備，加油時也不用升降機和梯子。快捷的過站能力使航空公司可以在不到30分鐘的時間內完成回程準備，這是短程航班所需要的。波音717具有明顯的經濟優勢。
優點
先進的動力裝置
波音717安裝了寶馬-羅·羅公司的既安靜又高效的BR715高涵道比發動機，額定起飛推力為82千牛，最大推力93千牛。與同類發動機相比，BR715具有油耗低，排污少，噪音低的優點。
先進的航空飛行裝置
艙內的儀表、設備等都是在MD-11的基礎上綜合了波音公司的技術形成的。例如，採用了波音777的液晶顯示器和多功能綜合航空電子計算機。駕駛艙的儀錶板主要由6個霍尼韋爾公司製作的200毫米X200毫米的液晶顯示屏，可以提供飛行、導航、發動機系統等多種數據。
新穎的客艙設計
客艙布局為每排5個座位，加大了頭頂的行李箱，改善了艙內的照明系統，換用了帶真快衝洗系統的盥洗室。艙內的壓力可通過電子控制的外流閥來調節，也可選用手動模式，用操縱板上的按鈕來控制。
停產原因
業績低迷
波音公司在2005年1月宣布在出清手上所有717的訂單後，717將停產。波音公司指出停產的原因在於717的銷售業績低迷。早在訊息宣布前，在過去幾年，面對來自其他兩家區間客機製造商龐巴迪宇航公司與巴西航空工業的競爭，波音已經失去相當多的訂單。例如，在2003年12月，當時加拿大航空購買新的區間客機，在717、ERJ-170系列與CRJ之間，加拿大航空選擇購買後兩者，讓波音痛失美金2.7億元的訂單。
共通性差
717所面對最大的問題，是與波音其他機型並沒有共通性。飛機製造商往往會考慮將不同機型的飛機，使用共同的駕駛艙配置或系統配置。對航空公司而言，班機共通性最大的好處，是可以降低營運的成本。例如，機師只需接受短期的機型轉換訓練，即可操作通用駕駛艙系統的其他的機型。空中客車公司便將此概念大量套用在該公司生產的飛機上。如A320窄體單走道客機，便與A318，A319與A321為同一系列，之間具有很高的共通性。又如波音公司也將此一概念發揮在737-600、737-700、737-800與737-900。Embraer在該公司的四種新機系列中，此採用的這樣的做法，其中，更刻意將此一系列的操作方式，設計得與717十分相近。717與其他的機型沒有共通性，就連其前代的機型MD-80與DC-9也沒有關聯。儘管717的操作成本比A318省下10%，但航空公司仍認為機隊中機型的共通性，可以省下更多的成本。
使用者
至2006年8月為止，共有155架717在以下的航空公司服務，其中達美航空是717的最大用戶，擁有88波音717。
航空公司 | 數量 | 備註 |
4 | ||
NationalJetSystems | 8 | |
AerolineasdeBaleares | 4 | |
3 | ||
土庫曼航空 | 7 | |
0 | 穿越航空的717機隊正在陸續交付達美航空。 | |
11 | ||
中西航空 | 25 | |
88 | 達美航空正在接收穿越航空的717機隊。 | |
澳洲航空 | 20 |
性能規格
717-200 基本總重 | 717-200 高總重 | |
座位數 | 106（二級） 117（一級） | 106（二級） 117（一級） |
長度 | 37.8m | 37.8m |
翼展 | 28.47m | 28.47m |
尾翼高度 | 8.92m | 8.92m |
座艙寬（外） | 334.2cm | 334.2cm |
座艙寬（內） | 314.5cm | 314.5cm |
最大起飛重量 | 110,000lb(49,900kg） | 121,000lb(54,900kg） |
滿載航距 | 1,430nmi(2,645km） | 2,060nmi(3,815km） |
巡航速速 | Mach0.77(570mph,917km/h） | Mach0.77(570mph,917km/h） |
發動機（x2) | 勞斯萊斯（RollsRoyce）BR715-A1-30 | 勞斯萊斯（RollsRoyce）BR715-C1-30 |
發動機推力 | 18,500lbf(82.3kN） | 21,000lbf(93.4kN） |
技術數據
載客量：典型兩級座艙布局106人；單級座艙布局117人
長度：37.8m
翼展：28.5m
尾翼高度：8.9m
客艙寬：3.15m
空重：31,674kg
貨艙容積：26.5立方米
最大燃油量：24609升
最大起飛重量：49,940kg
動力：2台羅爾斯-羅伊斯BR715渦輪風扇發動機，推力82.3kN
最大速度：930km/h
巡航空速：840km/h
滿載航程：2,650km
實用升限：11,300m
事件
至2008年為止，總共發生了3宗717的事故，事件中無人傷亡。
2000年，穿越航空駕駛艙冒煙，順利降落，無人傷亡。
2000年，穿越航空電子系統故障，順利降落，無人傷亡。
2008年2月7日，澳洲航空公司一架波音717客機搭載84名乘客從凱恩斯（Cairns）出發，經由紐蘭拜（Nhulunbuy）飛抵達爾文（Darwin）。降落時，由於突然失去高度，飛機無法保持平穩落地。落地時的巨大衝擊力使得飛機後部機身出現皺褶，可能對飛機已經造成實質性損害。澳大利亞運輸安全局（AustralianTransportSafetyBureau，簡稱“ATSB”）正對這起事故進行調查，稱飛機受到了實質性損害，但並未說明這架飛機是否還能被修復。
其他
- 穿越航空是717的啟始客戶，也是它的最後一個客戶。
- 717隻生產了156架。由於717已經停產，因此它的產量也無法破千，也使它成為波音進入噴射客機年代後，唯一產量確定不及一千架的噴氣式商用飛機。
- 為應對航空行業當前的困難環境，2001年10月波音宣布將對717的市場進行重新審視。之後，波音公司深信，隨著100座級市場的復甦和繁榮，717作為該市場的一大傑作，必將創造新的輝煌。
