運輸經濟效益的評價

評價原則

評價運輸經濟效益必須注意：①巨觀經濟和微觀經濟的關係。要從國民經濟全局利益出發，把國民經濟和社會效益放在首位。在大多數情況下，運輸建設投資所產生的綜合經濟效益，往往大於運輸業本身的效益。②近期經濟效益和長遠經濟效益的關係。運輸的生產過程也就是消費過程，產品既不能貯存，又不能轉移，而運輸生產又常受經濟、市場、季節、資源等因素影響，難以做到均衡生產，這就決定運輸基礎設施必須超前，運輸設備能力必須留有一定的儲備。如果預測客貨運量增長幅度不大，就不宜採用高標準或留有過大的富餘能力，可採取按運量增長幅度分期投資。③數量和質量的關係。社會產品通過運輸這個流通領域才能實現它的價值和使用價值。因此，運輸業要保證工農業產品完好無損地運到目的地。如果只追求數量，不保證安全和質量，這種運輸不僅無效而且是有害的。④外部條件和內部條件的關係。外部條件如國家有關運輸的管理體制，價格政策，規劃布局，投資比例，勞動工資政策等；內部條件如運輸本身改革體制，加強經營管理，建立生產責任制，改進工資獎勵制度等，都對評價和提高運輸經濟效益有影響。

評價指標

對運輸經濟效益的評價，按運輸生產活動、運輸建設、運輸上對國民經濟和社會的效益三方面分別採用不同指標進行評價。評價運輸生產活動的經濟效益的指標，主要有以下幾類：①客貨運輸量，包括客運量、貨運量、旅客周轉量、貨物周轉量、和客貨換算周轉量。②質量指標，各種運輸方式有不同的質量指標。鐵路運輸為旅客列車出發正點率、運行正點率，貨物列車出發正點率、運行正點率，每萬元貨運收入貨損賠款率；水路運輸為貨損率、貨差率，每萬元貨運收入賠償金額；公路運輸為發車正點率，事故損失賠償率；航空運輸為航班正常率。③能源消耗指標，鐵路運輸為蒸汽機車萬噸公里耗煤量，內燃機車萬噸公里耗油量，電力機車萬噸公里耗電量；水路運輸為每千噸海里柴油消耗量，每千噸海里渣油消耗量，每千換算噸公里柴油消耗量，每千換算噸公里渣油消耗量；公路運輸為每百車公里汽油消耗量，每百車公里柴油消耗量，每百噸公里柴油消耗量；航空運輸為分機型的每飛行小時耗油量。④運輸效率指標，鐵路運輸有蒸汽、內燃、電力等貨運機車平均日產量（萬噸公里），貨車周轉時間（天）；水路運輸有每噸船日產量（噸海里），拖船每馬力天產量(噸公里)；公路運輸有汽車年產量(噸公里)，車噸（車客位）年產量；航空運輸為平均單機日飛行小時。⑤運輸收入，包括旅客運輸、貨物運輸、行李包裹運輸和郵政運輸的收入，航空運輸還有包機收入，專業飛行收入和航站服務費收入。⑥運輸利潤，有運輸實現利潤和運輸上繳利潤。⑦資金利稅率。⑧定額流動資金周轉天數和加速率。⑨每千換算噸公里運輸成本及降低率。⑩運輸全員勞動生產率。重大、大事故件數及降低率。重大、大事故死亡人數及降低率。
評價運輸建設的經濟效益的指標有：①每萬元固定資金完成客貨換算周轉量;②運輸業固定資金利潤率(或利稅率)；③投資回收期；④貸款償還期。
運輸業對國民經濟和社會效益的評價指標有兩個。①效益與費用比率：效益是指運輸建設項目給國民經濟帶來的效益，它是能用貨幣衡量和表示的部分；費用指國民經濟花費在建設項目上的總費用，為投資、成本和其他費用之和。將運輸建設項目給國民經濟帶來的效益與其總費用比較，從而判斷該項目是否合算。在比較時費用與效益必須有相同的可比基礎，而且要求將不同時間（年度）所發生的費用和效益，分別按相同的折現率，折算成同一時間點上的費用和效益，然後才可比較。計算公式為：
式中為計算期第年(=1,2,…)；為計算期；為計算期中第年的效益;為計算期中第年的費用;為社會折現率。②內部收益率：運輸建設項目的效益現值總額同費用總額兩者相等時的折現率。用內部收益率同基準收益率比較,內部收益率大於或等於基準收益率,說明建設項目的盈利大於或接近全國平均水平；反之，低於全國平均水平。基準收益率是根據研究分析歷年運輸企業固定資產投資利潤率制定的。
在評價運輸經濟效益方面，歐美等國和日本都採用效益費用分析，有些國家政府交通部門制定了運輸建設投資效益費用分析的程式和準則。蘇聯制定的運輸業投資總的效益指標是：國民收入(淨產值)的年增長額（按可比價格計算）與引起這增長額的投資額之比。對現有運輸企業經濟效益評價，採用資金（固定資金和流動資金）利潤率、資金產出率等指標。

運輸經濟效益的評價

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