運輸需求和運輸供給構成了運輸市場，狹義的運輸市場是指運輸勞務交換的場所，該場所為旅客、貨主、運輸業者、運輸代理者提供交易的空間。廣義的運輸市場則包括運輸參與各方在交易中所產生的經濟活動和經濟關係的總和，即運輸市場不僅是運輸勞務交換的場所，而且還包括運輸活動的參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經濟關係。
基本介紹
- 中文名：運輸市場
- 外文名：transport market
- 構成：運輸需求和運輸供給
- 結構：空間結構
- 特徵：非固定性
構成,結構,特徵,分類,作用,競爭結構,
構成
運輸市場是多層次、多要素的集合體，構成運輸市場的有這樣幾個主要組成部分：
1、需求方：包括各種經濟成份的客貨運輸需求單位和個人。
2、供給方：包括提供客貨運輸服務的各種運輸方式的運輸業者，在我國有部屬運輸企業、地方國營運輸企業、集體運輸企業、外資運輸企業、個體運輸戶等，有時供給方還包括運輸業者的行業協會、公會或類似組織。
3、中介方：包括在運輸需求和供給雙方之間穿針引線，提供服務的各種客貨代理企業、經紀人和信息服務公司等。
4、政府方：代表國家即一般公眾利益對運輸市場進行調控的工商、財政、稅務、物價、金融、公安、監理、城建、標準、仲裁等機構和各級交通運輸管理部門。在運輸市場系統中，需求方、供給方、中介方三個要素直接從事客貨運輸活動，屬於行為主體。
結構
運輸市場是具有多側面、多重規定性的經濟範疇，因此運輸市場的結構也可從不同的角度，從多方面進行考察。
運輸市場的空間結構指主體及其所支配的變換對象的活動範圍，現實的運輸市場總是具有一定活動空間的市場，各類市場由於其擴散和吸引能力之大小而有所不同。運輸市場的空間結構就是指各等級各層次的市場空間在整個市場體系中所占的地位及其相互關係。
運輸市場的空間結構從大的方面來講可以分為三個基本的層次：
1）區域性的地方運輸市場。它包括城市運輸市場、城間運輸市場、農村運輸市場、城鄉運輸市場，以及南方運輸市場、北方運輸市場等等，通常以大大小小的經濟區為主,在地域分工和生產專業化的塞礎上逐步形成，並循序漸進地發展和擴大。
2）全園統一的運輸市場。即以整個國家領土、領空、領海為活動空間的運輸市場，它是包括各個地區、各種運輸方式在內的統一的運輸市場。它以市場經濟的充分發展為基礎，在區域運輸市場充分發展的前提下才得以形成。
3）國際運輸市場。它是隨著國際間的商品交換及其其他經濟社會文化交往的增加而逐步形成的，是國際分工、世界經濟的發展和經濟生活國際化的必然結果，也是市場經濟發展的客觀要求和必然趨勢。
運輸市場的時間結構指市場主體支配交換客體這一運行軌跡的時間長短，它表現為交換過程的連續性和間斷性的統一。在現實的運輸市場交易中，市場主體之間對交換對象——運輸勞務的權力轉移及客貨位移，可以有不同的時間軌跡。
一般來說，運輸市場按時間結構可包括兩種情況：
1）現貨交易市場，指運輸市場上出售運輸勞務與貨幣轉移是同時進行的，因而也稱即期交易，它反映市場主體和交換對象的運動在時間上的同步性。
2）期貨交易市場，在交易所當中進行的，通過簽定標準化的運輸期貨交易契約而成交的運輸交易市場。在運輸期貨交易活動中，是先簽訂期貨交易契約，然後在某一特定時間交割。市場主體之間對運輸勞務所有權的轉讓與客貨位移在時間上是分離的，兩者不具有同步性，因此與現貨交易有很大的不同。
特徵
我國運輸市場除具有社會主義市場經濟共同的特點外，作為市場體系中的一個專業市場，又有以下個性特徵：
1、運輸商品生產、消費的同步性。運輸商品的生產過程、消費過程是融合在一起的，在運輸生產過程中，勞動者主要不是作用於運輸對象、而是作用於交通工具，貨物是和運輸工具一起運行的，並且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置。由於運輸所創造的產品在生產過程中同時被消費掉，因此不存在任何可以存儲、轉移或調撥的運輸“產成品”。同時運輸產品又具有矢量的特徵，不同的到站和發站之間的運輸形成不同的運輸產品，他們之間不能相互替代。因此運輸勞務的供給只能表現在特定時空的運輸能力之中，不能靠儲存或調撥運輸產品方式調節市場供求關係。
2、運輸市場的非固定性。運輸市場所提供的運輸產品具有運輸服務特性，它不像其他工農業產品市場那樣有固定的場所和區域來生產、銷售商品。運輸活動在開始提供時只是一種“承諾”，即以貨票、運輸契約等作為契約保證，隨著運輸生產過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產結束時，才將貨物位移的實現所形成的運輸勞務全部提供給運輸需求者。整個市場交換行為，並不局限於一時一地，而是具有較強的廣泛性、連續性和區域性。
3、運輸需求的多樣性及波動性。運輸企業以運輸勞務的形式服務於社會，服務於運輸需求的各個組織或個人。由於運輸需求者的經濟條件、需求習慣、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會對運輸勞務或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求，從而使運輸需求呈現出多樣性的特點。
由於工農業生產有季節性的特點，因此貨物運輸需求也有季節性的波動。特別是水果、蔬菜等農產品的運輸需求季節性十分明顯。由於運輸產品無法儲存，運輸市場供需平衡較難實現。
4、運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特徵表現在兩個方面：
一方面，運輸業的一定發展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產力水平下某一運輸方式具有技術上的明顯優勢等原因造成的。
另一方面是指運輸業具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場，而容易形成壟斷的行業成為具有自然壟斷特徵的行業。運輸市場上出現的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求，因此各國政府都對運輸市場加強了監管。
分類
運輸市場按照不同的標準，可以有不同的類別。
1、按運輸市場涉及到的運輸方式，可分為包括兩種或兩種以上運輸方式的不同方式間運輸市場和某一種方式內的運輸市場（如鐵路運輸市場、公路運輸市場、航空運輸市場、水運運輸市場等）。
2、按照運輸距離的遠近，可分為短途、中途和長途運輸市場等；也可按運輸市場的空間範圍，分為地方運輸市場、跨區運輸市場和國際運輸市場等。國際水運市場又包括定期航班市場和包機船市場等。
3、按運輸市場與城鄉的關係，可分為市內運輸市場、城市間運輸市場、農村運輸市場和城鄉運輸市場等。
4、按運輸市場的客體結構，可分為基本市場和相關市場。
基本市場分為客運市場、貨運市場；相關市場分為運輸設備租賃市場、運輸設備修造市場、運輸設備拆卸市場等。其中貨運市場也可以按照運輸條件分為一般貨物運輸市場和特種貨物運輸市場。一般貨物運輸市場可分為乾貨運輸市場、散貨運輸市場、雜貨運輸市場、貨櫃運輸市場。散貨運輸市場再細分為煤炭運輸市場、糧食運輸市場、鋼鐵運輸市場、油品運輸市場等等。特種貨物運輸市場可分為大件運輸市場、危禁貨物運輸市場、冷藏運輸市場、搬家運輸市場等。客運市場也可以細分，如一般客運市場和特種客運市場，後者如旅遊客運市場、包機（車、船）市場等。
5、按運輸市場的競爭性，可以分為壟斷運輸市場、競爭運輸市場和壟斷競爭運輸市場以及寡頭壟斷市場等。這種分類是針對特定時間、地點等條件而言的，比如有的運輸企業在一些地區是壟斷的，在另外一些地區則可能是競爭的。
6、按時間要求可分為定期運輸市場、不定期運輸市場、快捷運輸市場等。
上述分類往往還可以交叉進行，如長途客運市場、短途客運市場，水運長途客運市場、水運短途客運市場，水運長途貨運市場、公路長途客運市場，定期船市場、不定期船市場等等。
作用
運輸市場可以在以下幾個方面發揮作用：
1、提供運輸供求信息。
2、協調經濟比例。
運輸市場協調經濟比例關係的功能表現在兩個方面：一是協調運輸業與其他行業在國民經濟中的比例關係，二是在運輸體系內部，運輸市場調整各種運輸方式在市場中應該占有的比例。
3、刺激社會生產力發展。充足的運輸使一個國家的工農業生產實現專業化、規模化、區域化和科學化，使社會生產成為世界性的，全球各個區域的聯繫同時得到加強。
競爭結構
根據運輸市場的競爭程度, 其競爭結構大體分為三種類型: 完全競爭的運輸市場、 完全壟斷的運輸市場、 壟斷競爭的運輸市場。
(一) 運輸市場的競爭性分析
1、 運輸方式之間的競爭。 運輸方式之間的競爭性是由於不同的運輸方式之間存在一定的替代性導致的。 由於不同運輸方式供給特性優勢出現部分重疊，形成共同的供給領域， 從而導致了各種運輸方式之間的競爭關係。
2、 運輸方式內的競爭。 是指同種運輸方式的運輸企業之間的競爭,如道路運輸企業之間、 航空公司之間、 輪船公司之間的競爭等。 運輸方式內的運輸企業之間的競爭主要是價格競爭和服務競爭兩個方面[3]。
(二) 運輸市場的壟斷性分析
運輸市場具有較強的壟斷性, 包括國家壟斷和企業壟斷。
1、 國家壟斷。 由於交通運輸是一國經濟與社會發展的重要基礎結構, 且交通設施的投資巨大, 建設周期長, 報酬率低, 是一般私人組織所不能承擔和不願承擔的。 因此, 一般都是國家投資或國家經營占很大的比重。
2、 企業壟斷。 企業壟斷既包括同種運輸方式內部的運輸企業的壟斷, 也包括不同運輸方式在運輸市場上的壟斷。 運輸市場的企業壟斷是與自然地理條件以及每種運輸方式各自所特有的比較優勢有關。
