運力供應鏈

運力供應鏈（英文名：Trucks and drivers supply chain）是指圍繞運力（運輸載體和載體操作人，包括卡車、火車車皮、船及相應的駕駛人員）構建的上、下游供、需鏈條；包括產生運力、提供服務、實現價值的整體網鏈結構，它能有效推動我國物流行業健康有序發展。

運力供應鏈由合肥維天運通信息科技股份有限公司（路歌物流平台）率先提出，倡導物流發展的新型模式。

基本介紹

• 中文名：運力供應鏈
• 外文名：Trucks and drivers supply chain 
• 適用領域：物流行業 
• 提出者：合肥維天運通信息科技股份有限公司 

定義

運力供應鏈是指圍繞運力構建的上、下游供需鏈條，包括產生運力、提供服務、實現價值的整體網鏈結構。

運力供應鏈發展階段

中國約有1500萬輛大貨車、超過3000萬名貨車司機，承擔著一半以上中國陸地貨運量。貨車司機在中國物流鏈條中是金字塔最底層的支柱。貨車司機，在改革開放前是單位人，退休後能拿工資；發展到現在，貨車司機大部分是自己車的老闆；幾十年下來，貨車司機的演變，貫穿中國經濟從計畫經濟到市場經濟發展過程，資源供給和需求反映了經濟的規律。

單位人的貨車司機

上世紀九十年代前，在生產製造、商貿流通企業的儲運部里的專職司機；

體制內司機向體制外司機

原來的單位人司機將企業物資拉到採購所在地，回程一般是放空；部分體制內司機用單位的車捎帶一些物資回去，賺取外快。部分體制內司機從單位里走出來，承包單位的車或自己購買車跑運輸。

吉安貨車縣的產生

部分偏遠、經濟發展落後的地方，地方政府組織百姓購買運輸車輛參與運輸業務，當地政府在貸款、稅收及抱團組建車隊等方面予以大力支持；這個時期，誕生了如江西高安縣這樣的全縣有近三分之一人口買車跑運輸這樣的現象。

公私合營司機

2008年經濟危機後，中國經濟受到比較大的影響；在部分省市，一些運輸公司作為中間人或貸款申請方，幫司機向銀行或金融機構申請貸款買車，公司作為擔保方提供資信證明，司機拿到車後，就掛靠在該公司，承接公司接攬的業務，每月向銀行或公司支付購車的分期付款。

大車隊專職司機

大車隊公司或運輸公司購買車輛，招聘專職司機來開車；司機靠拿工資作為收入，工資分基本工資和出車提成，只管開好車；由公司負責組織貨源，提供車輛運營成本，對司機進行崗位培訓以確保司機合規運作，以運輸KPI指標考核司機，篩選優良司機。

物流金融下的司機

部分物流金融運作模式的公司，可以為個體或公司級別購車用戶提供金融服務，或者通過其和車企合作，將車輛以租賃形式供用車人使用，或者以擔保形式讓用車人購車，甚至可以自己和車企合作組織大車隊介入運輸市場。

眾籌車輛

部分第三方物流公司通過信息平台發布和公司有契約關係的司機採購新車或設備的需求，讓行業內或社會上有興趣的人以眾籌的方式給司機的購車需求集資；物流公司保證業務的真實性和一定的投資收益。

運力供應鏈分類

運力供應鏈屬於服務供應鏈，其產品載體是卡車等運載工具，通過疊加多層次的管理和服務接口，完成與需求的對接。

經營權

由於卡車日常經營管理的複雜性，卡車司機一般是卡車資產的持有人，大車隊投資者（融資租賃和掛靠管理是除外）多採用與卡車司機共享產權或出讓卡車殘值產權，以形成對司機的長期收益預期，降低管理摩擦，並保有一定程度的有效經營權。卡車資產疊加上保障資產收益的管理體系後，呈現出卡車的經營權接口。

支付管理

運輸過程中的資金流動的不均勻性以及對墊壓資金的耐受力不同。針對不同的結算方式，需要運力供應方提供相應的支付管理接口，在能力不匹配時（如墊資能力不夠）引入中間環節補足。

計畫調度和交易調度

在計畫性運力調度上增加市場性調度。計畫調度體現為固定的運力供應商或供應鏈；交易調度體現為即時的市場運力交易，交易共享閒置的運力資源；成熟的運力供應鏈有計畫調度和交易調度兩種接口配置。

拼車與配送

運輸量不足整車的，需要門到門服務時，服務商進行拼車和配送服務。

不同的運輸業務在4個接口方面要求差別下產生各種運力供應鏈。

運力供應鏈的同一環節競爭，不同環節間競爭和替代，構成運力供應鏈體系。

基本結構

車企：各類貨車生產企業為運力供應鏈的提供“生產資料”貨車。

經銷商：車企自營及合作的銷售渠道，直接對接車輛需求方的線下渠道。

車主：從經銷商或代理渠道購買貨車作為生產資料，從事運力供應鏈服務的個體。

卡車：運力服務的生產資料；是運力供應鏈價值實現的工具。

貨主：構成運力供應鏈上游的客戶需求；通過發布需求，尋找合適的運力來完成物流或供應鏈的服務功能。

物流公司：運力組織單位之一，按上遊客戶的需求；通過自有體系或通過物流平台尋找合適的運力完成物流或供應鏈的服務功能。

經紀人：俗稱黃牛或信息部，是一線對接運力的基層管理組織，實現運力的組織及簡單管理。

車後服務商：包括車輛維修商、加油服務商、路橋管理公司、輪胎提供商、車輛配件提供商等圍繞貨車使用中、後期需求的服務提供者；是運力供應鏈閉環體系的保證。

物流平台：通過構建線上、線下平台，實現運力上、下游供需多方自由交易，實現一站式賦能的組織機構。

監管機構：指各級交通運輸管理部門、稅務部門、公安部門等對運力在實現價值過程中可能產生的安全、合規、財稅徵收實行管理和監督的機構。

另外還有掛靠公司；物流園區；餐飲住宿；銀行；商業設施等。

流程

運力準備

運力的所有人（車主）需購買運載工具貨車；按要求辦理相關證照及資格證書；僱傭貨車司機。

接單生產

車主或司機尋找客戶來源：主要通過熟關係介紹、掛靠物流公司、線下園區或信息部找貨、通過各類物流平台找貨；

完成找貨後，接受貨主單位培訓，明確操作要求；按運輸標準去執行：接單-提貨-運輸-到達簽收-回單-結算運費。

配合監管

在整個運輸過程中，需配合貨主、物流平台、物流公司、經紀人等，完成運營信息及時、準確提交；配合所屬機構完成監管部門對運輸業務、稅收的監管。

車後服務

司機通過物流平台、線下車後服務網點獲得車後相應服務。

支付和結算

按照契約約定，在固定時間和相應標準要求下，和上游貨主或物流公司等進行運費或車費的結算。

套用

2019年4月，路歌、螞蟻金服、北汽聯合戰略發布會在北京舉辦，合作後最佳化運力供應鏈、服務於萬億級的物流業務。

2021年4月，路歌用數位化的方式打通物流運輸全產業鏈，建立物流行業各重要角色之間的良性協同網路，打造一個符合中國物流行業未來發展趨勢的“數位化運力供應鏈協同平台”。