連雲港東站:歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,自助購票,

連雲港東站（Lianyungangdong Railway Station）位於中國江蘇省連雲港市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客貨二等站，是江蘇省中型鐵路綜合客運樞紐之一，為隴海鐵路的客運始發終到站和貨運路港交接站。

1935年6月，原連雲港東站與隴海鐵路新浦至老窯段同步建成，時稱連雲港站；2004年1月1日，原連雲港站更名為連雲港東站；2007年7月4日，新連雲港東站在原中雲站的基礎上改造建設；2009年11月11日，新連雲港東站正式投入使用，原連雲港東站更名為連雲站。

截至2007年7月，連雲港東站的站房總建築面積為1.4萬平方米，站房設計承載量為2000人。截至2013年6月，連雲港東站站場規模為3台17線。

基本介紹

中文名：連雲港東站
外文名：Lianyungangdong Railway Station
車站代碼：38480
投用日期：民國24年（1935年）
車站等級：二等站
所屬地區：中國江蘇省連雲港市
區域管理：中國鐵路上海局集團有限公司
建築面積：1.4萬平方米（截至2007年7月）
站台規模：3台17線（截至2013年6月）
主要線路：隴海鐵路
年客運量：281.49萬人次（2016年）
年貨運量：59.8萬噸（2011年）
車站地址：江蘇省連雲港市連雲區五羊路1號

歷史沿革,建築規模,建築設計,整體布局,站台線路,運營情況,自助購票,便民設施,客運流量,交通換乘,公交線路,長途汽車,市郊列車,建設規劃,價值意義,

歷史沿革

原連雲港東站

民國24年（1935年）6月，車站與隴海鐵路新浦至老窯段同步建成，車站站房為港口和車站的共用辦公樓。

2004年1月1日，車站更名為連雲港東站，原新浦站更名為連雲港站。

2009年11月11日，原連雲港東站更名為連雲站並停辦客運、行包業務，專一負責連雲港港口貨運業務，為二等貨運站。

新連雲港東站

1984年，車站作為隴海鐵路徐州至連雲港段複線改造工程的新建車站開工建設，因臨近連雲港市連雲區中雲鄉，故得名中雲站。

1987年4月25日，車站投入使用，時為四等貨運站。

2007年7月4日，車站改造工程作為隴海鐵路徐州至連雲港段電氣化改造配套工程開工建設；同年12月28日，車站站房設計方案修訂為在前期設計的基礎上將站房向兩側各擴張18米，增加面積約2400平方米，使站房面積達1.4萬平方米；車站站場進行高站台改造，增設動車組候車室，具備開行動車組的條件。

2009年11月11日，車站更名為連雲港東站並開出的第一趟開往常州的K8466次旅客列車，標誌著新連雲港東站正式投入使用；上海鐵路局實施新列車運行圖，原定首開的上海至連雲港東的D5532/3D5534/1動車組1對，因故延期開行。

建築規模

建築設計

設計理念

連雲港東站建築設計採用航空港模式，流線組織和功能布局及設備選用預留遠期發展條件，將功能性、先進性、文化性、系統性、經濟性融會一體，採用高站台和無柱雨棚設計，人行天橋將三個站台連成整體，站房採用全景觀落地玻璃幕牆，鋼筋混凝土框架結構，遠看如碧海之中一隻白色的帆船在航行，山水相融，具有現代感。車站還突出了高架橋引道分流旅客、無障礙電梯等許多人性化的設計，站前廣場按照園林花園式廣場設計，融觀賞、休閒、候車於一體。

設計參數

截至2007年7月，連雲港東站建築面積14598.47平方米，建築高度21.6米。其中，地上面積9899.62平方米，地下面積4245.61平方米；地下行包通道361.39平方米，屋面鋼結構飄板7302.4平方米；站前廣場占地面積4.5萬平方米，站台雨棚覆蓋面積3萬平方米。

截至2007年12月，連雲港東站候車大廳面積4512平方米。設計旅客最高聚集數為2000人。

整體布局

截至2007年7月，連雲港東站分為三層結構，地上二層，地下一層，局部設夾層。

連雲港東站候車大廳位於地上一、二層；地上一層候車大廳的東側設有專門的動車組候車室；地上一層東西兩側的夾層內為商業區域；地上二層東西兩側的夾層內設有值班室和洗手間；車站售票大廳設在地下一層西側，共有12個售票視窗（包含殘疾人購票專用視窗）；車站行包房與出站廳設定在地下一層東側，出站口設有公交站台，計程車停靠站。

站台線路

截至2013年6月，連雲港東站站場規模為3台17線。其中，基本站台1座，中間站台2座，到發線及交接線17條（含正線1條），途徑連雲港東站的線路為隴海鐵路。

運營情況

自助購票

截至2018年12月，連雲港東站售票大廳設有2台自助售（取）票機、6台自動取票機。

便民設施

掃碼購票

連雲港東站已開通視窗購票支付寶掃碼支付功能業務，旅客可使用支付寶掃碼購票。

公安制證

連雲港東站提供辦理臨時身份證明，公安制證視窗在徐州鐵路處連雲港東站派出所內（連雲港東站東側）。

候車設施

連雲港東站候車大廳配備中央空調，在地上一層與地上二層之間配有兩部扶手電梯；在動車組候車區域，座椅中間設定茶几供旅客使用；候車大廳的進出口和每個站台出口處均設定電子顯示屏，為旅客提示列車信息；車站的語音播報系統使用中英文雙語播報列車的到發信息；候車大廳安裝有旅客查詢系統，提供查詢車次和票額信息的服務。

客運流量

2016年7月1日至8月31日，連雲港東站共傳送旅客14.1萬人次，高峰期每日傳送旅客近6000人次。

交通換乘

公交線路

截至2019年1月，連雲港東站公交站台位於站台廣場的西側，途經連雲港東站的公交線路共有7條。

序號	路次	起點站	終點站	開收班時間	備註
1	連雲港公交B12路	海州客運站	華東城	05:50-19:40	BRT
2	連雲港公交B13路	連雲港東站	連雲古鎮	05:45-19:30	BRT
3	連雲港公交B12區間線	海州客運站	連雲港東站	08:30-19:00	BRT
4	連雲港公交36路	連雲港東站	連雲區政府	06:50-18:05	普通
5	連雲港公交52路	連雲港東站	辛高圩社區	06:40-16:20	普通
6	連雲港公交遊3路	連雲港東站	連島浴場	05:50-18:30	旅遊專線
7	連雲港公交901路	鹽池路公交站	新海連大廈	07:00-18:40	普通
參考資料

長途汽車

連雲港汽車客運東站位於連雲港東站西側，是在原墟溝長途汽車站、開發區汽車站的基礎上，整合了班車資源，新啟用的連雲區唯一的二級汽車客運站。

主營線路

連雲港汽車客運東站主要開往濟南、淮安、淮南、淮陽、南京、南通、寧波、日照、青島、宿遷、上海、蘇州、商丘、泰州、無錫、鹽城、揚州、鎮江等周邊省市的多個地區。

市郊列車

截至2019年3月，連雲港東站市郊列車線路仍在建設中，暫未開通。連雲港市郊鐵路項目為利用既有鐵路隴海線連雲港至連雲段先期開行市郊列車，線路全長34.1公里，沿線設連雲港、鹽坨、連雲港東、墟溝、連雲共5個車站，平均站間距離8.8公里。

其中，連雲港至連雲港東線路速度100公里/小時、連雲港東至墟溝段線路速度80公里/小時。連雲港至連雲段站站停列車旅行時間約36分鐘。運營管理維持既有上海鐵路局代管，採用獨立檢售票系統，與市民卡通用。遠期隨著城市發展和新浦支線貨場搬遷，預留虎山站、北固山站，新浦支線改造為市郊鐵路線設凌洲廣場站。

市郊列車運輸組織計畫全日運營16小時（6:00至22:00），初期15對、近期17對，遠期23對；高峰小時（早晚峰）初、近、遠期分別為2對、2對、3對。

建設規劃

2017年6月，《連雲港市城市總體規劃 (2015-2030)》審議通過。連雲港市規劃3條城市軌道交通線路。規劃捷運三號線（延長線）北聯連雲港北站，南聯徐圩新區客運站，與市郊鐵路線在連雲港東站實現站內換乘，形成樞紐互聯節點。

價值意義

作為城市的視窗和名片，連雲港東站的投入使用，不僅能極大緩解連雲港地區運力緊張的現狀，帶動連雲港周邊區域經濟繁榮，更有利於加快連雲港的城市建設和旅遊經濟的發展，提高連雲港的城市品位和影響力。（人民網評）

連雲港東站在改造後不僅具備了增開動車組和更多始發列車的條件，進一步完善了連雲港市交通基礎設施環境，而且有利於連雲區、開發區和海濱新區的市民出行，對東部城區的人氣聚集、服務業興起和周邊地區繁榮發展將起到極大的推動作用。（中共連雲港市委市級機關網評）

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