連續流系統又稱連續數據流系統，數據流是實時的、連續的、有序的項的序列(由到達時間隱含表示或顯式地由時間戳指定)，並按照數據項到達的順序控制。數據流到達的頻率是不被處理系統所控制的，它們是不可預測和隨時間變化的。
民用小型飛機航空電子系統內部的數據流可分為四類，即:①感測器設備之間的數據流，②感測器設備與綜合處理機之間的數據流，③綜合處理機與綜合顯示器之間的數據流，④綜合顯示器之間的數據流，上述四類數據流均按照幀格式傳輸。連續流系統則是對數據流的控制和處理的系統。
基本介紹
- 中文名：連續流系統
- 外文名：Continuous flow system
- 一級學科：航空航天
- 二級學科：航空原理
- 類型：飛行術語
- 數據流：實時的、連續的、有序的項的序列
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數據流
近年來在資料庫領域中，數據挖掘，在線上分析處理，記憶體資料庫，實時資料庫，主動查詢處理技術，資料庫近似查詢等技術得到了迅猛的發展，是資料庫領域最為活躍的研究方向。這些技術大都依然以傳統資料庫為研究基點，而傳統資料庫系統適用於需要持久穩固的數據存儲和複雜查詢的套用，通常資料庫由一系列對象組成，插入、更新、刪除等操作沒有查詢發生頻繁，查詢的結果反映了當前時刻資料庫的狀態。然而，近幾年許多的套用證明了這種數據模式和查詢範例並不能夠完全滿足套用的需要，如感測器數據位置跟蹤、工)‘裝配線管理、金融證券管理、Internet流量監控、電話呼叫記錄、Web事務日誌線上分析等，在這些套用背景中信息按照數據值序列的形式自然產生，都需要及時地處理大規模的、潛在快速的、分步式的數據流。
數據流是實時的、連續的、有序的項的序列(由到達時間隱含表示或顯式地由時間戳指定)，並按照數據項到達的順序控制。數據流到達的頻率是不被處理系統所控制的，它們是不可預測和隨時間變化的。由於數據流無界性的特點，完整地將數據流即時地存儲到本地是不可行的。數據流上的查詢在周期性的時間中連續運行，當新數據到達時增量式地返回結果，就是所謂的長時間運行的、連續的、不停滯的和持久穩固的查詢。
數據流管理系統(Data Stream Management System, DSMS)正滿足了上述系統的需要，並目‘數據流管理系統的研究涉及到了上述多種技術趨勢，具有重要的理論與實用價值。
民用飛機RMS
隨著民用飛機新技術不斷採用，航空公司對飛機安全、經濟、舒適和環保要求不斷提高，可靠性、維修性和安全性(Reliability, Maintainabilityand Safety, RMS)已成為與性能同等重要的質量特徵。RMS信息作為質量信息的重要組成部分。很大程度上反映了飛機的質量水平。
民用飛機全壽命周期階段中，無論設計、生產、試驗、用戶航線飛行中都存在大量的RMS信息，需開展行之有效的信息化工作。20世紀50年代初，美國等已開發國家開始了可靠性信息的收集整理工作，60年代中期建立了由NASA與各軍種參與的全國性數據交換網。1970年正式建立政府機構與工業部門數據交換網(Government -IndustryData Exchange Program, GIDEP)，成員包括NASA、國防部、陸海空三軍、能源部、商業部、國家民航局、國家標準化研究所等政府部門和大量承擔政府和軍方契約的公司，如Boeing,Honeywell等。成員之間相互交換和共享可靠性、維修性、安全性、質量、零部件等各種技術和管理信息.相關資料庫不斷更新。為RMS工程發展奠定了堅實的基礎。除美國外，英國於1970年建立了系統可靠性服務系統，主要收集、處理和分析複雜系統的可靠性數據。法國成立了國家電訊研究中心，主要收集、處理和分析電子元器件的可靠性數據。
民用小型飛機航空電子系統數據流控制方法
本發明旨在提供一種民用小型飛機航空電子系統數據流控制方法，以解決現有技術中綜合航空電子系統內部數據流控制實時性和容錯控制方面等問題。首先將小型飛機航空電子系統內部的數據流分為四類，並定義了數據流內部各個數據域的功能和數據類型，然後按照傳輸事件屬性的不同，將每個數據幀分為周期型和條件型，再確定不同的通訊周期、速率和糾錯方式，最後建立主飛行顯示器、多功能顯示器、第一綜合處理機、第二綜合處理機與多個感測器設備相互之間網路傳輸的標準框架。本發明不但確保了系統實時性和可靠性的要求，而且擴展性好，支持多感測器數據通道複合與數據融合，成本低，通用性好，廣泛套用於各種綜合顯示控制單元構型。
民用小型飛機航空電子系統數據流控制方法，其實現步驟為:
（1）將民用小型飛機航空電子系統內部的數據流分為四類，即:①感測器設備之間的數據流，②感測器設備與綜合處理機之間的數據流，③綜合處理機與綜合顯示器之間的數據流，④綜合顯示器之間的數據流，上述四類數據流均按照幀格式傳輸;
（2）按照傳輸事件屬性的不同，將每個數據幀分為周期型和條件型;
（3）根據不同設備在安全等級、實時性要求程度以及輸出數據量的多少等因素，確定不同的通訊周期、速率和糾錯方式;
（4）建立主飛行顯示器、多功能顯示器、對應於主飛行顯示器的第一綜合處理機、對應於多功能顯示器的第二綜合處理機與多個感測器設備相互之間網路傳輸的標準框架;該標準框架具體為:所述主飛行顯示器與多功能顯示器、主飛行顯示器與第一綜合處理機、多功能顯示器與第二綜合處理機，均通過乙太網連線;所述多個感測器設備均具有四個信號輸出端，並分別通過工EEE-422接口或AR工NC429接口與第一綜合處理機、第二綜合處理機、主飛行顯示器、多功能顯示器連線;所述第一綜合處理機與第二綜合處理機也通過工EEE-422接口或AR工NC429接口相連;
（5）按照步驟（4）建立的標準框架，運行所述民用小型飛機航空電子系統。
