基本介紹
- 中文名：連鎮高速鐵路
- 外文名：Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway
- 開通日期：2019年12月16日（連淮段）、預計2020年8月（全線）
- 線路長度：105千米（截至2019年12月）
- 運營速度：250千米/小時（截至2020年1月）
- 鐵路等級：高速鐵路
- 車站數量：16個（全線）
- 起止站點：（連雲港站）董集站-丹徒站
- 途經省市：蘇
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線站點,線路走向,運營情況,建設成果,價值意義,
歷史沿革
1995年11月，中鐵第四勘測設計院受揚州委託完成了《新建鐵路淮安至揚州線預可研報告》。
2003年4月，江蘇省政府向中華人民共和國國家發展和改革委員會上報連鎮高速鐵路項目建議書。
2005年3月24日，揚州、淮安兩市聯合委託中鐵第四勘測設計院進行淮揚鎮鐵路預可行性研究。7月，中鐵第四勘察設計院完成了《新建淮安至揚州至鎮江鐵路預可行性研究報告》。11月16日，連雲港市正式啟動連鹽、連淮鐵路籌建工作。
2008年10月，淮揚鎮鐵路納入中華人民共和國國家發展和改革委員會編制的《中長期鐵路網規劃》（2008年修改稿）。12月3日，新建連雲港至鹽城和淮安鐵路項目建議書獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批准立項，當時批覆的標準為連淮鐵路全長130千米，其中與連鹽鐵路共線40千米，新建鐵路90千米，單線、內燃機車牽引，速度目標值160千米/小時，平面預留200千米/小時條件。
2009年1月11日，連鹽（淮）鐵路可研報告通過原中華人民共和國鐵道部鑑定中心的評審。8月18日，連淮鐵路補充可研報告正式通過原中華人民共和國鐵道部組織的內部審查，技術標準調整為“國鐵I級，正線為雙線，設計區段速度為200公里/小時及以上”。11月27日，連鹽鐵路可行性研究報告通過中華人民共和國國家發展和改革委員會評估並重新調整設計方案，連鹽鐵路與連淮鐵路正式分離。
2010年4月24日，連淮鐵路與淮揚鎮鐵路正式合併更名為連鎮高速鐵路，項目書進入原中華人民共和國鐵道部會簽。
2012年7月，連鎮高速鐵路進入《江蘇“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃》。
2013年3月20日，中國國際工程諮詢公司有關專家在淮安就連鎮高速鐵路淮安段設計方案進行現場勘查。8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書》。11月20日，設計單位工可報告上報中國鐵路總公司。12月3日至7日，中國鐵路總公司在南京對連鎮高速鐵路進行了工可行業審查。
列車從淮安東站駛過
列車從淮安東站駛過2014年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了《新建連雲港至鎮江鐵路可行性研究報告》。12月26日，連鎮高速鐵路開工建設。
2015年5月，中國國家鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合批覆了連鎮高速鐵路全線初步設計方案。9月，連鎮高速鐵路全面開工建設。10月6日，連鎮高速鐵路打下全線第一樁，同時標誌著連鎮高速鐵路連雲港段正式開工。11月15日，連鎮高速鐵路首榀箱梁完成澆築。
2016年4月12日，連鎮高速鐵路首段箱梁完成架設。6月28日，連鎮高速鐵路首處連續梁在高郵合龍。
2018年6月21日，連鎮高速鐵路跨京滬高速公路高郵匝道大跨度連續梁合龍。8月18日，揚州東站、高郵站、寶應站站房初步設計獲中國鐵路總公司正式批覆。10月19日，連鎮高速鐵路全線正式進入鋪軌階段。
2019年5月18日，連鎮高速鐵路連淮段實現全線貫通。8月8日，連鎮高速鐵路轉體橋跨越滬寧城際鐵路。9月6日，連鎮高速鐵路連淮段接觸網專業熱滑試驗啟動，標誌著連鎮高速鐵路連淮段即將進入聯調聯試階段。9月11日，連鎮高速鐵路跨越京滬鐵路。9月17日，連鎮高速鐵路連淮段開始聯調聯試。11月13日，連鎮高速鐵路連淮段開始運行試驗。12月14日12時，連鎮高速鐵路連雲港至淮安段動車組列車車票開始發售。12月16日，連鎮高速鐵路連雲港至淮安段開通運營。12月26日連淮揚鎮鐵路揚州東站以北段的正線已完成接觸網線鋪設。
2020年1月揚州至鎮江段接觸線實施放線。
線路站點
設計參數
技術標準 | |
鐵路等級 | 客運專線 |
正線數目 | 雙線 |
設計行車速度 | 正線250千米/小時，地區聯絡線160千米/小時 |
最小曲線半徑 | 正線：一般地段3500米，困難地段3000米；地區聯絡線：1300米 |
限制坡度 | 20‰ |
牽引種類 | 電力 |
到發線有效長 | 650米 |
列車運行方式 | 自動控制 |
行車指揮方式 | 調度集中 |
參考資料： | |
沿線站點
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
0 | 連雲港站 | 0 | 江蘇省連雲港市新浦區人民東路1號 | |
1 | 灌雲站 | 49 | 江蘇省連雲港市灌雲縣 | |
2 | 灌南站 | 71 | 江蘇省連雲港市灌南縣 | |
3 | 漣水站 | 108 | 江蘇省淮安市漣水縣 | |
4 | 淮安東站 | 134 | 江蘇省淮安市淮安區席橋鎮 | |
5 | 寶應站 | —— | 江蘇省揚州市寶應縣望直港鎮 | |
6 | 高郵北站 | —— | 江蘇省高郵市界首鎮 | |
7 | 高郵站 | —— | 江蘇省高郵市 | |
8 | 揚州東站 | —— | 江蘇省揚州市廣陵區廣陵大橋 | |
9 | 鎮江新區站 | —— | 江蘇省鎮江市鎮江新區丁崗鎮 | |
10 | 丹徒站 | —— | 江蘇省鎮江市丹徒區谷陽鎮 | |
註：連鎮高速鐵路由董集站接入青鹽鐵路從而引入連雲港站，連雲港站至董集站間約29千米；車站位置參考資料 | ||||
線路走向
連鎮高速鐵路北起連雲港市，自青鹽鐵路董集站引出後，線路走行於寧連高速公路以東，經灌雲縣城東部規劃區設灌雲站，於灌南縣城西部開發區內設灌南站，沿寧連高速東向南於漣水縣城西側設漣水站，跨淮安機場連線線向南，跨京滬高速公路折向東南引入淮安地區與徐鹽鐵路合設淮安東站。出站後繼續沿京滬高速公路西側南行，於橫東側設寶應站，跨潼河、子嬰乾渠、332省道及界首收費站匝道後設高郵北站。於高郵市東郊設高郵站，後續往南行進入揚州市江都區，於雙溝村揚州石化公司東側設邵伯線路所。於廖家溝岸邊東側夏橋村附近設揚州東站。出站後上跨文昌東路、寧通高速公路及夾江後進入鎮江市丹徒區，之後線路轉向東南於五峰山附近跨越長江。過江後沿大港規劃區東緣西折，於338省道北側續往西行，穿松林山、 跨京杭大運河後設橫山站，出站後折向東南，下穿京滬高速鐵路後，接入滬寧城際鐵路丹徒站。正線全長305.286千米，同時建設連雲港地區、揚州地區和鎮江地區的配套工程。
連鎮鐵路線路走向圖運營情況
2019年12月16日8時32分，由徐州東站開往連雲港站的D5681/4次列車由淮安東站開出，標誌著連鎮高速鐵路連雲港至淮安段正式開通運營。
2019年12月16日，淮安東站隨連鎮高速鐵路開通投入使用
2019年12月16日，淮安東站隨連鎮高速鐵路開通投入使用連鎮高速鐵路淮安至鎮江段將於2020年建成通車。截至2020年1月，尚未有明確通車時間。
建設成果
- 鎮江五峰山長江大橋
鎮江五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，位於泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是連鎮高速鐵路關鍵性控制工程。大橋全長6409米，採用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構。上層為8車道高速公路，設計速度每小時100千米；下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250千米。橋塔施工中，克服了航道狹窄繁忙、下游跨江電纜過近等困難，完成超大雙壁鋼圍堰吊裝定位施工，並採用一系列新工藝、新裝備，確保主塔封頂。預計2020年9月底完成建設。
建設中的五峰山長江大橋
建設中的五峰山長江大橋- 淮揚聯絡線特大橋
淮揚聯絡線特大橋由兩個7000多噸的轉體橋在空中同時逆時針旋轉19.5度後精準對接，建設時是中國國內曲線半徑最小、距離既有線最近的鐵路轉體橋。該轉體橋位於半徑700米的圓曲線上，梁體的彎度大，重心偏離橋墩中心，這在中國國內尚屬首次。而作為轉體橋“中樞系統”的球鉸，對不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，會在施工中造成傾覆。
淮揚聯絡線特大橋
淮揚聯絡線特大橋淮揚聯絡線特大橋橋墩距離既有的寧啟鐵路鐵路1萬伏高壓線僅0.4米。寧啟鐵路每天有60多列客、貨列車通過，安全風險極高。施工人員為此在靠近既有線處設定兩層絕緣網，施工現場設定專人24小時監控，確保列車安全，施工順利。
2018年10月12日，連鎮高速鐵路淮揚聯絡線特大橋實現轉體。
價值意義
連鎮高速鐵路位於江蘇省中北部，是貫通江蘇南北的重要通道，也是長三角城際網和江蘇省四縱四橫鐵路網的重要組成部分，有江蘇高速鐵路網的脊樑之喻，具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在中國國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。連鎮高速鐵路開通後，將把連雲港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市直接送入中國全國高速鐵路網，實現蘇北與上海、南京等發達城市無縫對接，為蘇北發展帶來新機遇，對提高沿線城市對外交通便捷度、更好融入長三角核心區、進一步提升交通區位優勢具有重要意義。（揚州日報 評）
