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路線資料
- 路線距離：5.9km
- 軌距：1435mm（金澤八景站 - 神武寺站間的上行線設定了東急車輛製造及逗子駅間的回送線，為一段1435mm及1067mm的3軌道區間）
- 車站數目：4個（包括起終點車站）
- 複線區間：全線（新逗子站站構內為單線區間）
- 電化區間：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保全裝置：C-ATS
運行形態
現行的列車種別
普通
早上（6時至6時半左右）及深夜（星期六及公眾假期在金澤八景約21時54分開出最後一班車）是由金澤八景及新逗子之間折返，在其他行車時間、本線由橫濱直通該站。
特急
過去的列車種別
急行
是京急川崎- 新逗子間運行的主要列車種別，也為京急本線內神奈川縣內的速達種別、於1999年7月31日的時刻表改正中廢除。早上繁忙時間往青砥・高砂（周六及假日只往品川）及北匯流排的速達列車、日中新逗子 - 金澤文庫的區間列車和本線直達快車的交替駕駛、繁忙時間直通本線的急行之班距為10分鐘。
急行列車在逗子線內為各站停車。
臨時列車
“パシフィック”・“逗子”遠足特急
1952年3月至1965年，針對假日遠足人士，改名“油壺”、“鷹取”等列車名，主要在逗子海岸至品川來回。
歷史
- 1930年（昭和5年）4月1日 連線金澤八景站-湘南逗子站間之湘南電氣鐵道標準軌(1435m)路線開業。
- 1931年（昭和6年）4月1日 金澤八景站 - 湘南逗子站間的神武寺站開業。路線增長0.4km，設湘南逗子站葉山口開設。湘南逗子站改名為湘南逗子站沼間口。
- 1941年（昭和16年）11月1日 併入京濱電氣鐵道。
- 1942年（昭和17年）5月1日 併入東京橫濱電鐵。
- 1942年（昭和17年）9月1日 湘南逗子站葉山口封閉。路線縮短至湘南逗子站沼間口。
- 1943年（昭和18年）2月15日 設於金澤八景站 - 神武寺站間海軍關係人員專用站六浦荘仮站開業。
- 1943年（昭和18年）10月15日 金澤八景站 - 湘南逗子站沼間口間單線化。
- 1944年（昭和19年）9月1日 神武寺站遷移至現時位置。
- 1948年（昭和23年）6月1日東京急行電鐵的第二會社京濱急行電鐵株式會社成立、本線為其中一員。
- 1948年（昭和23年）7月3日 湘南逗子站葉山口再度使用。沼間口改稱京濱逗子站。
- 1948年（昭和23年）8月16日 金澤八景站 - 神武寺站間再度複線化。
- 1948年（昭和23年）9月6日 開始橫濱站- 逗子海岸站間的直通運轉。
- 1949年（昭和24年）3月1日 六浦莊臨時車站改由六浦站現時所在地通車。
- 1949年（昭和24年）7月10日 開始品川站- 逗子海岸站間的直通運轉。
- 1950年（昭和25年）7月1日 增設品川站 - 逗子海岸站間的直通急行。
- 1952年（昭和27年）6月24日 神武寺站 - 湘南逗子站間再度複線化。
- 1952年（昭和27年）7月6日 增設品川站 - 逗子海岸站間的直通特急。
- 1958年（昭和33年）6月 湘南逗子站 - 逗子海岸站間複線化。
- 1963年（昭和38年）11月1日 湘南逗子站改稱京濱逗子站。
- 1969年（昭和44年）12月9日 ATS設定。
- 1974年（昭和49年）2月10日 開始使用誘導式列車無線。
- 1974年（昭和49年）6月30日 品川站 - 逗子海岸站間特急被中止。
- 1976年（昭和51年）6月10日 於平日早上的繁忙時間開設三班由逗子海岸站發車、直通都營淺草線的急行。
- 1985年（昭和60年）3月2日 京濱逗子站及逗子海岸站合併為新逗子站，新站設於兩站之中間點。現在逗子線全長5.9公里。
- 1995年（平成7年）6月20日 全部列車終日打開車頭燈運轉。車內燈也全日開著。
- 1999年（平成11年）7月31日 取消急行列車，同時特急電車運轉（平日早上來回三班）を開始。
- 2009年（平成21年）2月14日 更新保全裝置為C-ATS。
