轉子式航空發動機是由蕪湖鑽石航空發動機有限公司完成的科技成果，登記於2018年12月21日。
成果名稱 | 轉子式航空發動機 |
成果完成單位 | 蕪湖鑽石航空發動機有限公司 |
批准登記單位 | 安徽省科學技術廳 |
登記日期 | 2018-12-21 |
登記號 | 2018F653Y006418 |
成果登記年份 | 2018 |
轉子式航空發動機 轉子式航空發動機是由蕪湖鑽石航空發動機有限公司完成的科技成果，登記於2018年12月21日。成果信息 項目成員 鄭君；索國安；周佳；熊駿華；周昊；洪楠；侯尊；卞少春；盧東亮；胡崇波；江佩
AL-31F的結構形式是雙轉子加力式渦扇發動機。推力範圍：加力12250daN，中間7620daN。每台價格300萬美元。AL-31F有一些改進型，其中包括帶矢量推力噴管的改進型AL-31FP發動機。從總體上講，作為蘇-27戰機的專用動力裝置AL-31F發動機，其性能是優良的，具有明顯優勢。（1）尺寸小，推力大。其渦輪具有有效的冷卻系統和...
廠 商 國營航空發動機研究製造公司 裝機對象 M88-1 “陣風”A。M88-2 “陣風”D(早期型)。M88-3 “陣風”D(晚期型)，“陣風”M。CFM88 行政機和支線飛機。研製情況 M88是為滿足90年代多用途戰鬥機研製的一種先進雙轉子加力式渦扇發動機。其方案研究工作始於70年代末。1983～1986年第1階段核心機試驗時，...
岷山發動機於2012年11月在珠海航天展上首次亮相。“岷山”發動機是以L-15高級教練機為裝機對象，在中航工業渦輪院研發的10公斤流量級核心機基礎上，派生髮展的一型雙轉子加力型渦扇發動機。簡介 岷山”軍用航空發動機。“岷山”發動機是以L-15高級教練機為裝機對象，在中航工業渦輪院研發的10公斤流量級核心機基礎上，...
傳統的航空發動機正在向齒輪傳動發動機、變循環發動機、多電發動機、間冷回熱發動機和開式轉子發動機發展，非傳統的脈衝爆震發動機、超燃衝壓發動機、渦輪基組合發動機，以及太陽能動力和燃料電池動力等也在不斷成熟，這些發動機的發展將使未來的航空器更快、更高、更遠、更經濟、更可靠，並能夠滿足更加嚴格的環保要求，...
包括了輕型巡邏打擊無人機、隱身偵察無人機和高速中型靶機，該型機的核心機單獨使用則相當於150~200千克級別的單轉子渦噴發動機，其可以用於長劍巡航飛彈的廉價版本以替換價格高昂的小型雙轉子渦扇發動機，也可以用於鷹擊-62反艦飛彈後續型號，未來大規模使用的噴氣式自主飛行誘餌也可以採用該型發動機，用於在電子戰中...
“飛馬”是首先採用兩個轉子反向旋轉的雙轉子發動機，它消除了陀螺力矩，改善了懸停和過渡飛行時的穩定性。“飛馬”仍在進行新的改進，“飛馬”/F402系列得到了美國和英國政府的大力支持，羅爾斯·羅伊斯公司和普拉特·惠特尼公司已經完成了推力為10580daN的“飛馬”11-61發動機的研製。未來推力將達到13770daN，以滿足新...
熱效率和推進效率取得了平衡，發動機的效率得到極大提高。效率高就意味著油耗低，飛機航程變得更遠。 從結構上看，目前渦扇發動機可分為單轉子、雙轉子、三轉子。渦輪風扇發動機可以再細分為不加力式和加力式。前者不僅渦輪前溫度較高，而且風扇直徑較大，涵道比可達8以上，這種發動機的經濟性優於渦輪噴氣發動機，而...
旋轉衝壓發動機內部有一個轉子，啟動時首先用電力驅動，或是由其它起動機讓轉子高速旋轉，氣流進入轉子後再發生衝波，產生高壓，利用轉子本身的旋轉製造一個超聲速或者跨聲速的入流，在旋轉場裡提高馬赫數，最後達到衝壓的效果。美國一台一百千瓦級的旋轉衝壓發動機已經試運轉成功了。但旋轉衝壓發動機運用到航空發動機上有...
低壓壓氣機 3級軸流式(CFM56-5C為4級)。3級轉子為整體鈦合金鍛件製成，出口處沿圓周均布12個可調放氣活門，可於低功率狀態將部分空氣放放風扇通道。最大允許低壓轉子轉速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2為5280r/min，CFM56-3C-1為5490r/min，CFM56-5A為5100r/min，CFM56-5B為5200r/min，CFM56-5C3/-...
活塞式航空發動機是由汽車的活塞式發動機發展而來，大多是四衝程發動機，即一個氣缸完成一個工作循環，活塞在氣缸內要經過四個衝程，依次是進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。發動機除主要部件外，還須有若干輔助系統與之配合才能工作。除了傳統的活塞式發動機，近年來，人們又發明了轉子內燃引擎，具有傳統活塞式...
發動機由10個單元體組成 進氣口環形。帶16個可調進口導流葉片，其前部為徑向支板，後部為可調部分， 前緣則以來自高壓壓氣機的空氣防冰。風扇3級軸流式。第1級風扇葉片可拆換，帶有中間凸台。第2和第3級風扇為焊接成整體的葉盤結構。增壓比約為3.2。3級靜子和轉子均為三維流設計。高壓壓氣機七級軸流式。鈦...
風 扇 3級軸流式，系F404發動機風扇的放大型。轉子葉片材料為鈦合金。水平對開機匣，轉子和整流葉片可單獨更換。風扇直徑970mm，壓比3.2。壓 氣 機 9級軸流式。頭3級材料為鈦合金，後6級為A286鋼。零級和頭3級整流葉片可調。轉子為盤鼓式，用慣性焊連線。水平對開機匣，前段為鈦合金，後段為鋼。設有孔...
在研製一台新的渦扇發動機的時候，最先解決的問題是他的總體結構問題。總體結構的問題就是發動機的轉子數目多少。當前渦扇發動機所採用的總體結構有三種，一是單轉子、二是雙子、三是三轉子。其中單轉子的結構最為簡單，整個發動機只有一根軸，風扇、壓氣機、渦輪全都在這一根軸上。結構簡單的好處是經濟性好。一方面...
國外第四代航空發動機 美國
雙轉子航空發動機軸間軸承故障模擬與分析實驗器是一種用於航空、航天科學技術領域的科學儀器，於2014年7月8日啟用。技術指標 最高轉速：18000r/min，控制精度1%FS； 最大徑向負荷：20kN，控制精度±2%FS； 旋轉方式：內外圈反向旋轉（低速軸採用兩套軸系）； 動力驅動系統是由智慧型型變頻器、高頻電主軸和潤滑冷卻...
渦扇10/10A是一種採用三級風扇，七級壓氣機，一級高壓渦輪，二級低壓渦輪，共十三級，即所謂的3+7+1+2結構的大推力高推重比、低涵道比先進發動機。黎明在研製該發動機時成功地採用了跨音速風扇、氣冷高溫葉片、電子束焊整體風扇轉子、鈦合金精鑄中介機匣、擠壓油膜軸承、刷式密封、高能點火電嘴、氣芯式加力燃油泵...
F120是一種能滿足先進戰術戰鬥機的高單位推力和部分功率狀態低耗油率相互矛盾要求的雙涵VCE，其基本結構是一台對轉渦輪的雙轉子渦扇發動機。低壓渦輪驅動兩級風扇，高壓渦輪驅動5級壓氣機（含CDFS）。兩個渦輪對轉，都是單級設計，無級間導向器。控制系統為三餘度多變數FADEC。它能夠以單涵和雙涵模式工作。在亞...
IAE曾為空中客車A340開發“超級扇（Superfan）”發動機。IAE現在的主要業務為發展、生產、和售後服務V2500系列航空發動機。V2500系列為IAE的唯一產品，由空中客車A320系列家族和麥克唐納·道格拉斯MD-90系統客機採用。V2500發動機為高涵道比雙轉子軸流式渦扇發動機，於1988年投入使用，發動機的推力為 25000- 28000 磅，...
《開式轉子發動機》是2016年航空工業出版社出版的圖書，作者是嚴成忠。內容簡介 《開式轉子發動機》對開式轉子發動機的原理、分類及特性，總體性能和結構設計，與常規渦扇發動機不同的關鍵部件及子系統的設計，在飛機上的安裝，地面試驗，飛行試驗，以及相關的測試技術等內容進行了系統、全面的介紹。《開式轉子發動機》以...
10.2.3振動速度感測器——磁電式感測器153 10.2.4振動加速度感測器154 10.3感測器的安裝155 10.3.1地面機械上感測器的安裝155 10.3.2航空發動機上感測器的選擇與安裝156 10.4振動信號的調理和採集157 10.5轉子振動信號的處理與分析160 10.5.1頻率解析度160 10.5.2特徵量的提取及表征160 參考文獻164 第11...
《航空發動機轉子動力學》是西北工業大學出版社出版的圖書，作者是廖明夫。內容簡介 《航空發動機轉子動力學》從機械振動基礎開始，系統地介紹轉子動力學的基礎理論。針對航空發動機的特點，引入轉子系統“可容模態”的概念，建立轉子動力學設計的方法和流程，最後論述轉子減振理論和振動主動控制方法，並展示大量的實驗驗證...
50～60年代的發動機多採用這種結構。渦輪 渦輪 電腦模擬燃氣輪機通常使用軸流式渦輪，構造上與軸流式壓縮機相似，同樣是一組定子與一組轉子合稱為一級。渦輪葉片與螺旋槳及飛機機翼相似，氣流流過時產生作用力，對轉子葉片作功而使其轉動，而能將氣流的能量轉換成機械能輸出，因此氣流在通過渦輪後，溫度與壓力都會...
選用了高的渦輪進口溫度和接近最佳的總增壓比，採用了跨音速風扇、氣冷式高溫渦輪和平行進氣的加力燃燒室。選用了能夠發揮高空高速性能優勢的控制計畫。該發動機的特點是：高速推力大，亞音速巡航經濟性好，起動、加速快。轉子採用5支點支承方案，結構緊湊，布局合理，並套用了較多的鈦合金材料。因此，發動機重量輕，...
通用電器GEnx（General Electric next-generation）發動機是一款先進的雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機，使用於波音787、747-8。此外，GEnx也是作為CF6的替代產品。型號 GEnx型號GEnx-1B54, GEnx-1B58, GEnx-1B64, GEnx-1B67, GEnx-1B70,GEnx-1B54/P1, GEnx-1B58/P1, GEnx-1B64/P1, GEnx-1B67/P1,GEn...
1971年，羅羅開始研製特有的三轉子RB211型發動機。由於三轉子技術較新，加上羅羅的複合材料風扇技術沒有過關，著急上馬的RB211發動機項目研製周期拖延過長，最終導致羅羅的財力無法支持，不得不由英國政府出面收歸國有。有此教訓，羅羅公司真正體會到要選擇一條符合市場規律的航空發動機研製途徑，並由此走上核心機和驗證...
渦噴-5是瀋陽航空發動機廠根據蘇聯BK-1Φ發動機的技術資料仿製的第一種國產渦噴發動機。渦噴-5是一種離心式､單轉子､帶加力式航空發動機，屬於第一代噴氣發動機。首批渦噴-5發動機在1956年6月通過鑑定，開始投入批量生產。產品簡介 截至1985年渦噴-5系列發動機停產，瀋陽航空發動機廠和西安航空發動機廠共生產9658...
20世紀70年代初，中國啟動國產大型噴氣式客機運-10的研製項目。渦扇-8（WS-8）發動機，曾用代號915發動機，是中國上海研製的運-10飛機的動力裝置，屬前風扇、短外函、軸流式雙轉子渦輪風扇發動機。渦扇-8起飛推力80.07千牛，起飛耗油率54.56公斤/千牛·小時，其性能、壽命等指標在60年代末尚屬較先進的航空發動機...
按照飛機任務要求，“峨眉”航空發動機在循環參數選擇上採用較高的渦輪進口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。採用的新技術主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機設計方法、整體葉盤結構的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴、樹脂基複合材料外涵機匣、整體加力燃燒室設計、陶瓷基...
