岷山發動機

岷山發動機於2012年11月在珠海航天展上首次亮相。“岷山”發動機是以L-15高級教練機為裝機對象，在中航工業渦輪院研發的10公斤流量級核心機基礎上，派生髮展的一型雙轉子加力型渦扇發動機。國產大飛機有望在2025年前後用上“中國動力” 。

簡介

2012年的珠海航展中首次公開了“岷山”軍用航空發動機。“岷山”發動機是以L-15高級教練機為裝機對象，在中航工業渦輪院研發的10公斤流量級核心機基礎上，派生髮展的一型雙轉子加力型渦扇發動機。最大起飛推力達到了4700公斤力，具有推重比高、飛行包線寬、起動高度高、加速性能好等突出特點。

珠海航展中的岷山發動機

現狀

該型發動機已基本完成主要部件性能測驗，實驗結果滿足整機設計指標要求，未來幾年內具備裝備L-15飛機交付使用的條件。中航工業渦輪院為“岷山”發動機的總設計師單位，中航工業黎明為總承制單位。

作用

中小推力渦輪風扇發動機一般用於教練機等，長期以來一直是我國發動機譜系中的一個短板，在我國的K-8教練機發展中就面臨著無發動機可裝的窘境，出口用的K-8教練機使用加萊特公司TFE731-2A，而自用型號只能使用測繪仿製的渦扇-11嚴重影響了裝備進度和性能。在L-15教練機的發展中也同樣遇到了這個問題，因為烏克蘭AI-222發動機加力型長期延誤而耽誤了L-15的發展進度。基於獨立自主的國防工業的要求，開發一款滿足國內需求和出口需要的先進中小推力渦扇發動機成為必然的需求，岷山發動機正是滿足了這個需求。

岷山渦扇發動機

背景

目前，全球航空發動機市場處於高度壟斷狀態，特別是運用於大型客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機市場幾乎全由羅羅、普惠、通用等歐美巨頭集團所掌握。市場人士認為，從“三步走”到大涵道比渦扇發動機，彰顯了我國航空產業意欲打破已開發國家壟斷，讓中國真正成長為航空強國的堅定信心。

岷山發動機

“現在我們還處於‘填空補缺’階段。到2020年，我們的目標是‘望其項背’，接近對方的水平。我們的最終目標是‘並駕齊驅’，達到並且在部分領域還要趕超他們。”張健說，“我們預計，2020年前後將正式完成國產大飛機配套發動機的研製工作，加上適航使用時間，預計在2025年前後，這款達到世界先進水平的發動機將有望正式投入使用。”

基礎

刺激中國航空發動機產業步入發展快車道的直接動力是極其旺盛的市場需求。張健說：“中國航空產業整體發展迅猛，對國產發動機需求非常旺盛。軍民用飛機都需要國產發動機，這給發動機行業帶來很好的市場前景，促使我們不斷加快研製。”

日益雄厚的國家實力，是中國航空發動機產業力行“三步走”戰略的堅強後盾。張健說，“中國航空產業之所以患有“動力不足”，根本原因在於投入不足。有數據顯示，美國過去50年中，在航空發動機領域的累計投入達到1000億美元，而中國累計投入總額還達不到美國單家企業的投入水平。現在，隨著綜合國力的全面提升，中國已經完全有能力扭轉這一局面。”

“我們已經啟動專項計畫，準備投入100億元開展研發。”張健介紹。

和以往處於壟斷狀態、基本依靠國有大型企業和中央政府投入不同，此輪“三步走”戰略規劃中，地方經濟和廣大民營企業也要唱主角。張健說，根據他們掌握的情況，很多地方對發展航空發動機產業興趣濃厚，不少民營企業也非常願意參與，“這也大大增加了資金來源渠道，我們已經和長三角地區多家企業展開了廣泛合作。這些都會給中國發動機產業注入新動力”。