軌排井

在軌道交通建設中，排軌均需通過軌排井由地面吊入一定深度的隧道內，鋼軌每節長度一般為25m，為滿足鋪軌施工需要，軌排井段結構通常後做，或者在車站、隧道結構上預留軌道吊出井洞口，單個洞口尺寸長約30m，寬約4m，洞口個數根據排軌個數確定。

基本介紹

• 中文名：軌排井
• 外文名：pile-group support
• 運用：捷運、交通工程

結構介紹

在城市軌道交通建設過程中，為滿足鋪軌的需要，通常要在車站結構板上預留軌道吊裝井的洞口，這個用於軌排施工的洞口通常稱為軌排井。軌排井的功能是將軌排成品由組裝區吊放至鋪軌車，並運輸至鋪軌工作面。其位置和大小應滿足軌排安全、高效吊裝的要求。鋪軌單位要求軌排孔開設於捷運線路正上方。鋼軌每節的長度一股為25m，單個洞口尺寸長約30m，寬度約為4m，洞口個數根據排軌需要確定。

圍護結構分類

1、鑽孔灌注樁+錨索+三軸攪拌樁止水帷幕

優點：

錨索施工機械及設備作業空間較小，適合各種地形及場地；錨索代替內支撐，可以提供開闊的施工空間，改善施工條件，方便主體結構施工；對岩土的擾動小，在地層開挖後能立即提供抗力，且可施加預應力，可控制變形發展；在軌排井段施工階段，頂板及中板均大開洞，採用錨索支護，主體結構不受開洞影響，不需採用特殊結構措施。

缺點：

錨索施工時，打穿三軸攪拌樁止水帷幕，對止水效果產生非常大的影響；本站粉砂、中砂、細砂層厚，錨索在砂性土中抗拔力較小，導致錨索的長度需達到比較長才能滿足設計要求，對周邊環境影響大，特別是對周邊的管線會有很大的風險；錨索需通過實驗來確定抗拔力，以保證設計有足夠的安全度。

2、鑽孔灌注樁+內支撐+三軸攪拌樁止水帷幕

內支撐方案的特點是：深基坑中內支撐系統的圍護結構方式已廣泛套用，可提高基坑的整體剛度，有效地控制基坑變性；內支撐無需占用基坑外側的地下空間資源，對周邊環境無影響；鋼支撐可回收再利用；在軌排井施工階段，頂板及中板大開洞，主體結構需與圍護結構共同承擔側向荷載，主體結構設計需進行特殊處理。

主體結構方案

懸臂結構方案

採用這種結構方案，側牆及底板均較厚，工程量較大。可以進行結構最佳化，減小側牆及底板厚度。

桁架式懸臂結構+鋼腰梁方案

該方案結構尺寸較小，工程量較小，結構布置較懸臂結構方案有部分最佳化。

鋼腰梁方案

該方案結構簡化，工程量小，各結構構件受力明確，配筋及截面尺寸合理。如北京捷運六里橋站軌排井採用該方案的結構方案，最終頂板及側牆腰梁設計尺寸為高5m，寬1m，側牆與底板厚度與標準段相同。

實際選用

對於圍護結構，若捷運車站所處地理環境較好，地質水文條件適合施作錨索支護，則適宜選用錨索支護。若圍護結構需選用內支撐方案，則主體結構布置需根據實際情況選取適合的方案，優先選用鋼腰梁方案，桁架式懸臂結構+鋼腰梁方案也可選用。