《車用清潔燃料》介紹了國際原油及汽柴油市場供需情況、清潔燃料標準及相關排放法規、清潔燃料的生產工藝、燃料添加劑的開發套用情況和替代燃料的發展狀況等。
基本介紹
- 書名：車用清潔燃料
- 類型：汽車用燃料、潤滑料
- 出版日期：2004年7月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7502146148, 9787502146146
- 品牌：石油工業出版社
- 作者：吳冠京
- 出版社：石油工業出版社
- 頁數：405頁
- 開本：16
- 定價：80.00
內容簡介,圖書目錄,文摘,序言,
內容簡介
《車用清潔燃料》是由石油工業出版社出版的。
圖書目錄
第一章 車用燃料的歷史性變化與展望
第一節 國外車用燃料清潔化的歷程
一、概述
二、減少尾氣污染物排放的汽車發動機的新設計
三、清潔燃料的規格標準及其制定依據
第二節 關鍵技術開發和工業套用的現狀
一、生產清潔汽油的關鍵技術
二、生產清潔柴油的關鍵技術
第三節 清潔燃料生產和使用的現狀與預測
一、現狀
二、近期預測
三、遠期發展趨勢和生產方案預測
第四節 替代燃料工業套用的現狀與前景
第五節 值得思考的問題和值得借鑑的做法
第二章 國際原油和汽柴油市場
第一節 世界能源結構現狀與預測
一、世界能源結構的回顧與現狀
二、未來世界能源結構預測
第二節 世界石油供需現狀與預測
一、世界石油儲量
二、世界石油產量及分布
三、世界石油消費及分布
四、世界石油供需平衡現狀
五、世界石油供需預測
六、石油安全戰略
七、國際石油市場價格變化回顧
第三節 世界天然氣供需現狀與預測
一、世界天然氣供需現狀
二、未來世界天然氣供需預測
第四節 國際汽柴油市場
一、概述
二、美國汽柴油市場供需現狀及預測
三、歐洲汽柴油市場供需現狀及預測
四、亞太地區成品油供需狀況及預測
第五節 國際清潔燃料市場概況
一、全球範圍汽油的無鉛化
二、美國清潔燃料市場
三、歐洲清潔燃料市場
四、日本清潔燃料市場概況
參考文獻
第三章 國外汽車尾氣排放法規和車用清潔燃料規格標準
第一節 概述
第二節 影響尾氣排放的因素
一、汽車尾氣中有害物質對環境的影響
二、汽油性質對尾氣排放的影響
三、柴油性質對尾氣排放的影響
四、發動機對尾氣排放的影響
第三節 國外汽車排放法規
一、美國汽車排放法規發展歷程及相關標準
二、歐洲汽車排放法規發展歷程及相關標準
三、日本汽車排放法規發展歷程及相關標準
四、國外排放標準對比情況
五、國外汽車排放法規發展歷程
第四節 國外汽車尾氣污染治理措施
一、汽車尾氣污染治理思路
二、汽油車尾氣污染治理技術
三、柴油車尾氣污染治理技術
第五節 國外清潔燃料質量標準
一、國外汽油質量標準發展歷程及相關標準
二、國外柴油質量標準發展歷程及相關標準
三、世界燃料規範
四、標準制定與相關部門的關係
參考文獻
第四章國外清潔燃料的生產技術開發與工業套用
第一節 清潔汽油生產技術開發與工業套用
一、清潔汽油調合組分的性質、作用及存在問題
二、降低汽油硫含量的技術
三、降低汽油烯烴含量的技術
四、降低汽油苯含量技術
五、優質汽油組分的生產技術進展
第二節 清潔柴油生產技術開發與工業套用
一、清潔柴油調合組分的性質、作用及存在問題
二、柴油組分脫硫技術
三、柴油加氫深度脫芳烴提高十六烷值技術
四、生產優質柴油組分的加氫裂化技術
第三節 國外煉油廠生產清潔燃料的措施及經濟投入
一、調整裝置結構
二、加工不同原油的煉油廠滿足未來燃料規格要求的措施…
三、採用區域合作生產清潔燃料
四、國外煉油廠圍繞清潔燃料生產改造和新建實例
五、國外生產清潔燃料的經濟投入分析
參考文獻
第五章 國外汽油、柴油添加劑的開發
第一節 國外汽油、柴油添加劑供需現狀和預測
第二節 汽油添加劑的品種及套用現狀
一、清淨分散劑
二、抗爆劑
三、抗氧劑
四、金屬鈍化劑
五、抗靜電劑
第三節 柴油添加劑的品種與套用現狀
一、清淨分散劑
二、潤滑性添加劑
三、低溫流動性改進劑
四、十六烷值改進劑
五、助燃劑
六、柴油多功能添加劑
參考文獻
第六章 國外車用替代燃料的技術開發與工業套用
第一節 車用氣體燃料(天然氣和液化氣)的現狀與發展趨勢
一、車用氣體燃料的技術性能與相關標準
二、車用氣體燃料的生產技術
三、國外燃氣汽車的套用及政府發展計畫
四、車用氣體燃料的優缺點及套用前景分析
第二節 醇類燃料的現狀與發展趨勢
一、醇類燃料的性能及相關標準
二、醇類燃料的生產技術
三、世界各國醇類燃料的開發與套用情況
四、醇類燃料的優缺點分析
第三節 生物柴油的現狀及發展趨勢
一、生物柴油的性能及規格標準
二、生物柴油的生產技術
三、國外生物柴油的發展現狀
四、生物柴油的優缺點分析
第四節 二甲醚作車用燃料的現狀與發展趨勢
一、二甲醚(DME)作車用燃料的主要性能及規格
二、二甲醚的生產技術
三、二甲醚作車用燃料的優缺點及相關領域研究動向
第五節 車用燃料電池燃料的現狀與發展趨勢
一、車用燃料電池對燃料的要求
二、幾種燃料電池燃料的優缺點及相對評價
第六節 天然氣合成燃料的現狀及發展趨勢
一、天然氣合成燃料的性質
二、天然氣合成燃料的生產技術
三、天然氣合成燃料的優劣勢分析及套用前景展望
第七節 替代燃料的相對評價結果及各國政府的優惠政策
一、幾種替代燃料的相對評價結果
二、各國政府對替代燃料的使用政策
參考文獻
第七章 國內車用清潔燃料發展概況
第一節 我國石油資源的供需現狀及預測
一、能源構成及變化趨勢
二、石油資源的供需現狀
三、石油資源的供需預測
第二節 我國汽車工業的發展及汽車尾氣排放法規的演變
一、汽車工業的現狀
二、汽車工業的發展規劃與預測
三、汽車尾氣排放標準的演變歷程
四、汽車工業為滿足排放法規採取的改進措施
五、汽車工業對汽柴油質量的要求
第三節 我國汽、柴油質量現狀及市場供需
一、我國汽、柴油國家標準及執行安排
二、汽、柴油質量現狀及存在問題
三、我國汽、柴油的供需現狀及預測
第四節 車用清潔燃料生產技術的開發套用
一、車用清潔燃料的推廣套用情況
二、清潔汽油生產技術開發套用
三、清潔柴油技術開發套用情況
四、燃料添加劑的開發套用狀況
五、生產清潔燃料對煉油廠經濟效益的影響
第五節 替代燃料開發套用狀況
一、乙醇汽油
二、甲醇汽油
三、車用天然氣和液化氣
四、天然氣合成油(GTL)
五、燃料電池
參考文獻
第一節 國外車用燃料清潔化的歷程
一、概述
二、減少尾氣污染物排放的汽車發動機的新設計
三、清潔燃料的規格標準及其制定依據
第二節 關鍵技術開發和工業套用的現狀
一、生產清潔汽油的關鍵技術
二、生產清潔柴油的關鍵技術
第三節 清潔燃料生產和使用的現狀與預測
一、現狀
二、近期預測
三、遠期發展趨勢和生產方案預測
第四節 替代燃料工業套用的現狀與前景
第五節 值得思考的問題和值得借鑑的做法
第二章 國際原油和汽柴油市場
第一節 世界能源結構現狀與預測
一、世界能源結構的回顧與現狀
二、未來世界能源結構預測
第二節 世界石油供需現狀與預測
一、世界石油儲量
二、世界石油產量及分布
三、世界石油消費及分布
四、世界石油供需平衡現狀
五、世界石油供需預測
六、石油安全戰略
七、國際石油市場價格變化回顧
第三節 世界天然氣供需現狀與預測
一、世界天然氣供需現狀
二、未來世界天然氣供需預測
第四節 國際汽柴油市場
一、概述
二、美國汽柴油市場供需現狀及預測
三、歐洲汽柴油市場供需現狀及預測
四、亞太地區成品油供需狀況及預測
第五節 國際清潔燃料市場概況
一、全球範圍汽油的無鉛化
二、美國清潔燃料市場
三、歐洲清潔燃料市場
四、日本清潔燃料市場概況
參考文獻
第三章 國外汽車尾氣排放法規和車用清潔燃料規格標準
第一節 概述
第二節 影響尾氣排放的因素
一、汽車尾氣中有害物質對環境的影響
二、汽油性質對尾氣排放的影響
三、柴油性質對尾氣排放的影響
四、發動機對尾氣排放的影響
第三節 國外汽車排放法規
一、美國汽車排放法規發展歷程及相關標準
二、歐洲汽車排放法規發展歷程及相關標準
三、日本汽車排放法規發展歷程及相關標準
四、國外排放標準對比情況
五、國外汽車排放法規發展歷程
第四節 國外汽車尾氣污染治理措施
一、汽車尾氣污染治理思路
二、汽油車尾氣污染治理技術
三、柴油車尾氣污染治理技術
第五節 國外清潔燃料質量標準
一、國外汽油質量標準發展歷程及相關標準
二、國外柴油質量標準發展歷程及相關標準
三、世界燃料規範
四、標準制定與相關部門的關係
參考文獻
第四章國外清潔燃料的生產技術開發與工業套用
第一節 清潔汽油生產技術開發與工業套用
一、清潔汽油調合組分的性質、作用及存在問題
二、降低汽油硫含量的技術
三、降低汽油烯烴含量的技術
四、降低汽油苯含量技術
五、優質汽油組分的生產技術進展
第二節 清潔柴油生產技術開發與工業套用
一、清潔柴油調合組分的性質、作用及存在問題
二、柴油組分脫硫技術
三、柴油加氫深度脫芳烴提高十六烷值技術
四、生產優質柴油組分的加氫裂化技術
第三節 國外煉油廠生產清潔燃料的措施及經濟投入
一、調整裝置結構
二、加工不同原油的煉油廠滿足未來燃料規格要求的措施…
三、採用區域合作生產清潔燃料
四、國外煉油廠圍繞清潔燃料生產改造和新建實例
五、國外生產清潔燃料的經濟投入分析
參考文獻
第五章 國外汽油、柴油添加劑的開發
第一節 國外汽油、柴油添加劑供需現狀和預測
第二節 汽油添加劑的品種及套用現狀
一、清淨分散劑
二、抗爆劑
三、抗氧劑
四、金屬鈍化劑
五、抗靜電劑
第三節 柴油添加劑的品種與套用現狀
一、清淨分散劑
二、潤滑性添加劑
三、低溫流動性改進劑
四、十六烷值改進劑
五、助燃劑
六、柴油多功能添加劑
參考文獻
第六章 國外車用替代燃料的技術開發與工業套用
第一節 車用氣體燃料(天然氣和液化氣)的現狀與發展趨勢
一、車用氣體燃料的技術性能與相關標準
二、車用氣體燃料的生產技術
三、國外燃氣汽車的套用及政府發展計畫
四、車用氣體燃料的優缺點及套用前景分析
第二節 醇類燃料的現狀與發展趨勢
一、醇類燃料的性能及相關標準
二、醇類燃料的生產技術
三、世界各國醇類燃料的開發與套用情況
四、醇類燃料的優缺點分析
第三節 生物柴油的現狀及發展趨勢
一、生物柴油的性能及規格標準
二、生物柴油的生產技術
三、國外生物柴油的發展現狀
四、生物柴油的優缺點分析
第四節 二甲醚作車用燃料的現狀與發展趨勢
一、二甲醚(DME)作車用燃料的主要性能及規格
二、二甲醚的生產技術
三、二甲醚作車用燃料的優缺點及相關領域研究動向
第五節 車用燃料電池燃料的現狀與發展趨勢
一、車用燃料電池對燃料的要求
二、幾種燃料電池燃料的優缺點及相對評價
第六節 天然氣合成燃料的現狀及發展趨勢
一、天然氣合成燃料的性質
二、天然氣合成燃料的生產技術
三、天然氣合成燃料的優劣勢分析及套用前景展望
第七節 替代燃料的相對評價結果及各國政府的優惠政策
一、幾種替代燃料的相對評價結果
二、各國政府對替代燃料的使用政策
參考文獻
第七章 國內車用清潔燃料發展概況
第一節 我國石油資源的供需現狀及預測
一、能源構成及變化趨勢
二、石油資源的供需現狀
三、石油資源的供需預測
第二節 我國汽車工業的發展及汽車尾氣排放法規的演變
一、汽車工業的現狀
二、汽車工業的發展規劃與預測
三、汽車尾氣排放標準的演變歷程
四、汽車工業為滿足排放法規採取的改進措施
五、汽車工業對汽柴油質量的要求
第三節 我國汽、柴油質量現狀及市場供需
一、我國汽、柴油國家標準及執行安排
二、汽、柴油質量現狀及存在問題
三、我國汽、柴油的供需現狀及預測
第四節 車用清潔燃料生產技術的開發套用
一、車用清潔燃料的推廣套用情況
二、清潔汽油生產技術開發套用
三、清潔柴油技術開發套用情況
四、燃料添加劑的開發套用狀況
五、生產清潔燃料對煉油廠經濟效益的影響
第五節 替代燃料開發套用狀況
一、乙醇汽油
二、甲醇汽油
三、車用天然氣和液化氣
四、天然氣合成油(GTL)
五、燃料電池
參考文獻
文摘
插圖：
如果採用芬蘭NexET}tERS，選擇活性的轉化率為90 9/6，活性的轉化率為40%，活性轉化率為20%，那么催化裂化汽油中烯烴含量降低值約為10 %。總之，醚化產物辛烷值高、蒸氣壓很低，是非常理想的高辛烷值汽油添加組分。且醚化過程很簡單，經濟效益好，比起簡單的在汽油中添加外購MTBE有不少優點，如：把汽油中非理想組分轉化改質成性能優異的汽油添加組分；所有的加工過程都在煉油廠內部進行，省去了運輸、儲存及相應設施的費用；除了甲醇，所有烴類都來自汽油餾分。除上述降低汽油中烯烴含量的技術之外，國外還開發了加氫脫硫異構降烯烴的技術，這些技術已在前文中的“降低汽油硫含量技術”中進行了詳細介紹。四、降低汽油苯含量技術汽油中的芳烴特別是苯，主要來自重整汽油組分。如美國有些煉油廠生產的新配方汽油中80%（體積分數）的苯來自重整油，10%來自催化汽油，10%來自加氫裂化汽油；歐洲煉油廠因不同類型廠而異，催化裂化型、拔頂加氫型和加氫裂化型煉油廠的重整油占車用汽油的比例分別為38%、77%和83%。日本煉油廠苯含量問題也比較嚴重。重整汽油中苯主要有如下3種來源：催化重整原料（石腦油）中含有的苯，重整原料中作為苯母體（或稱苯的前身物）的環烷烴經脫氫生成的苯，烷基苯加氫脫烷基生成的苯。因此，降低重整汽油中的苯含量技術一般分為調整原料油的切割點或調整重整裝置操作條件以減少苯的生成量，以及脫除重整生成油中所含的苯等方法。
1.減少苯的生成量煉油廠降低重整苛刻度，就可以降低汽油中的苯含量。20世紀90年代初期，許多煉油廠也曾採用過這種辦法。但是，重整苛刻度的下降使氫氣產量大幅度減少。為了滿足低硫和超低硫汽、柴油對氫氣的需求，重整裝置又不得不在高苛刻度下操作，降低汽油中的芳烴特別是苯含量又成了問題。切除原料中苯母體物質（即重整裝置中容易生產苯的物質，如環己烷），是降低重整汽油中苯的有效方法。原料油拔頭後，至少可使重整油苯含量減少1%~2%（體積分數），在某些情況下，可減少10%以上。但切除苯的前身物將使重整裝置產氫量下降。而且，在催化重整裝置中，總是有一些由重芳烴脫烷基化和飽和烴脫氫環化而產生的苯，切苯方案不能減少這種苯的來源，一般切苯方案達不到成品汽油中苯含量降低到1%的目的。2.重整生成油脫苯技術解決重整生成油中苯含量問題的辦法主要有苯抽提、苯加氫等，但其經濟性還值得探究。1）溶劑抽提脫苯技術苯抽提可採用液一液萃取法或萃取蒸餾法，使用的溶劑一般為環丁碸、三乙二醇醚、四乙二醇醚等。液一液萃取法是利用苯與非苯在溶劑中溶解度的不同而進行的萃取分離過程，而萃取精餾是加入溶劑使苯的蒸氣壓降低，增大苯與非苯的相對揮發度，從而通過蒸餾使兩者分離的過程。德國Krupp-Uhde公司開發的Morphylane工藝，採用一種高極性溶劑——N-甲醯基嗎啉，選擇性分離芳烴和非芳烴。
如果採用芬蘭NexET}tERS，選擇活性的轉化率為90 9/6，活性的轉化率為40%，活性轉化率為20%，那么催化裂化汽油中烯烴含量降低值約為10 %。總之，醚化產物辛烷值高、蒸氣壓很低，是非常理想的高辛烷值汽油添加組分。且醚化過程很簡單，經濟效益好，比起簡單的在汽油中添加外購MTBE有不少優點，如：把汽油中非理想組分轉化改質成性能優異的汽油添加組分；所有的加工過程都在煉油廠內部進行，省去了運輸、儲存及相應設施的費用；除了甲醇，所有烴類都來自汽油餾分。除上述降低汽油中烯烴含量的技術之外，國外還開發了加氫脫硫異構降烯烴的技術，這些技術已在前文中的“降低汽油硫含量技術”中進行了詳細介紹。四、降低汽油苯含量技術汽油中的芳烴特別是苯，主要來自重整汽油組分。如美國有些煉油廠生產的新配方汽油中80%（體積分數）的苯來自重整油，10%來自催化汽油，10%來自加氫裂化汽油；歐洲煉油廠因不同類型廠而異，催化裂化型、拔頂加氫型和加氫裂化型煉油廠的重整油占車用汽油的比例分別為38%、77%和83%。日本煉油廠苯含量問題也比較嚴重。重整汽油中苯主要有如下3種來源：催化重整原料（石腦油）中含有的苯，重整原料中作為苯母體（或稱苯的前身物）的環烷烴經脫氫生成的苯，烷基苯加氫脫烷基生成的苯。因此，降低重整汽油中的苯含量技術一般分為調整原料油的切割點或調整重整裝置操作條件以減少苯的生成量，以及脫除重整生成油中所含的苯等方法。
1.減少苯的生成量煉油廠降低重整苛刻度，就可以降低汽油中的苯含量。20世紀90年代初期，許多煉油廠也曾採用過這種辦法。但是，重整苛刻度的下降使氫氣產量大幅度減少。為了滿足低硫和超低硫汽、柴油對氫氣的需求，重整裝置又不得不在高苛刻度下操作，降低汽油中的芳烴特別是苯含量又成了問題。切除原料中苯母體物質（即重整裝置中容易生產苯的物質，如環己烷），是降低重整汽油中苯的有效方法。原料油拔頭後，至少可使重整油苯含量減少1%~2%（體積分數），在某些情況下，可減少10%以上。但切除苯的前身物將使重整裝置產氫量下降。而且，在催化重整裝置中，總是有一些由重芳烴脫烷基化和飽和烴脫氫環化而產生的苯，切苯方案不能減少這種苯的來源，一般切苯方案達不到成品汽油中苯含量降低到1%的目的。2.重整生成油脫苯技術解決重整生成油中苯含量問題的辦法主要有苯抽提、苯加氫等，但其經濟性還值得探究。1）溶劑抽提脫苯技術苯抽提可採用液一液萃取法或萃取蒸餾法，使用的溶劑一般為環丁碸、三乙二醇醚、四乙二醇醚等。液一液萃取法是利用苯與非苯在溶劑中溶解度的不同而進行的萃取分離過程，而萃取精餾是加入溶劑使苯的蒸氣壓降低，增大苯與非苯的相對揮發度，從而通過蒸餾使兩者分離的過程。德國Krupp-Uhde公司開發的Morphylane工藝，採用一種高極性溶劑——N-甲醯基嗎啉，選擇性分離芳烴和非芳烴。
序言
全球汽車工業的發展極大地促進了國民經濟的增長和人民生活水平的提高，但同時也帶來了汽車尾氣排放造成空氣嚴重污染的問題，對人類的健康、生存和發展構成了嚴重威脅。汽油、柴油等車用燃料的質量與汽車尾氣排放和空氣品質緊密相關。改善燃料質量對減少汽車排放具有十分重要的作用。
受到環境壓力和汽車技術進步雙重因素的影響，世界燃料質量標準不斷更新。美國率先於1990年通過了清潔空氣法修正案，提出了使用新配方汽油（RFG）的要求，目前執行的清潔汽油規格是硫含量140～170ug/g，烯烴含量6%～10%，苯含量不大於1%，到2004年要求硫含量小於30#g/g。歐盟目前執行的汽油標準（EN 228-99）規定硫含量不大於150ug/g，烯烴含量不大於18%，芳烴含量不大於42%，到2005年硫含量要降至50ug/g以下。對柴油來說，目前美國執行的清潔柴油規格是硫含量小於500t.tg/g，總芳烴小於36%，十六烷值大於40，2006年硫含量降到15/.tg/g。《世界燃料規範》提出了世界範圍的汽油和柴油標準，其中，Ⅲ類和Ⅳ類汽油標準的硫含量分別為低於30ug/g和5～10ug/g，Ⅲ類和Ⅳ類柴油標準硫含量分別達到小於30t-tg/g和無硫要求。
目前在我國，由汽車尾氣排放造成的大城市空氣污染也已十分嚴重，成為可持續發展亟待解決的關鍵問題。為控制汽車排放造成的污染，對汽柴油質量的要求也日益嚴格。我國於1999年12月頒布了《車用無鉛汽油質量標準》，要求硫含量不大於0.1%，烯烴含量不大於35%，芳烴含量不大於40%，該標準自2000年7月1日作為第一階段首先在北京、上海、廣州三大城市實施，其中硫含量和烯烴含量分別執行0.08%和35%的規格；第二階段自2003年1月1日（延期至2003年7月1日）起全國執行，硫含量和烯烴含量分別執行0.08%和35%的規格。為滿足環保對車用柴油的更高要求，我國修訂並頒布了輕柴油新標準（GB 252-2000），已於2002年1月1日起在全國實施。該標準將硫含量修訂為不大於0.2%，氧化安定性總不溶物不大於2.5mg/100ml，十六烷值不小於45。參照歐盟EN590-1998《車用柴油標準》制定的我國城市車用柴油標準GB/T 19147-2003現已出台，但正式文本還未下發。要求柴油車的排放達到歐Ⅱ標準，規定了今後城市車用柴油的硫含量不大於0.05%，十六烷值不低於49。
隨著汽、柴油標準的日益苛刻以及世界各國對清潔燃料需求的不斷增長，燃料清潔化已成為一種無法阻擋的世界性潮流。生產低硫、低烯烴、低芳烴的清潔燃料以減少汽車有害物質的排放已成為當今煉油業的發展主題。
鑒於目前國內缺乏一本全面論述清潔燃料的生產、規格以及市場發展的專著，由中國石油煉油化工技術研究中心牽頭，中國石油蘭州潤滑油研究開發中心組織人員編寫了本書。
本書主要通過對國際原油及汽柴油市場供需情況、清潔燃料標準及相關排放法規、清潔燃料的生產工藝、燃料添加劑的開發套用情況和替代燃料的發展狀況的調研，結合國內清潔燃料的發展現狀分析，研究國外清潔燃料的現狀及發展趨勢，從中探索我國清潔燃料的發展方向及路線，為有關部門制定清潔燃料發展戰略提供決策依據。
受到環境壓力和汽車技術進步雙重因素的影響，世界燃料質量標準不斷更新。美國率先於1990年通過了清潔空氣法修正案，提出了使用新配方汽油（RFG）的要求，目前執行的清潔汽油規格是硫含量140～170ug/g，烯烴含量6%～10%，苯含量不大於1%，到2004年要求硫含量小於30#g/g。歐盟目前執行的汽油標準（EN 228-99）規定硫含量不大於150ug/g，烯烴含量不大於18%，芳烴含量不大於42%，到2005年硫含量要降至50ug/g以下。對柴油來說，目前美國執行的清潔柴油規格是硫含量小於500t.tg/g，總芳烴小於36%，十六烷值大於40，2006年硫含量降到15/.tg/g。《世界燃料規範》提出了世界範圍的汽油和柴油標準，其中，Ⅲ類和Ⅳ類汽油標準的硫含量分別為低於30ug/g和5～10ug/g，Ⅲ類和Ⅳ類柴油標準硫含量分別達到小於30t-tg/g和無硫要求。
目前在我國，由汽車尾氣排放造成的大城市空氣污染也已十分嚴重，成為可持續發展亟待解決的關鍵問題。為控制汽車排放造成的污染，對汽柴油質量的要求也日益嚴格。我國於1999年12月頒布了《車用無鉛汽油質量標準》，要求硫含量不大於0.1%，烯烴含量不大於35%，芳烴含量不大於40%，該標準自2000年7月1日作為第一階段首先在北京、上海、廣州三大城市實施，其中硫含量和烯烴含量分別執行0.08%和35%的規格；第二階段自2003年1月1日（延期至2003年7月1日）起全國執行，硫含量和烯烴含量分別執行0.08%和35%的規格。為滿足環保對車用柴油的更高要求，我國修訂並頒布了輕柴油新標準（GB 252-2000），已於2002年1月1日起在全國實施。該標準將硫含量修訂為不大於0.2%，氧化安定性總不溶物不大於2.5mg/100ml，十六烷值不小於45。參照歐盟EN590-1998《車用柴油標準》制定的我國城市車用柴油標準GB/T 19147-2003現已出台，但正式文本還未下發。要求柴油車的排放達到歐Ⅱ標準，規定了今後城市車用柴油的硫含量不大於0.05%，十六烷值不低於49。
隨著汽、柴油標準的日益苛刻以及世界各國對清潔燃料需求的不斷增長，燃料清潔化已成為一種無法阻擋的世界性潮流。生產低硫、低烯烴、低芳烴的清潔燃料以減少汽車有害物質的排放已成為當今煉油業的發展主題。
鑒於目前國內缺乏一本全面論述清潔燃料的生產、規格以及市場發展的專著，由中國石油煉油化工技術研究中心牽頭，中國石油蘭州潤滑油研究開發中心組織人員編寫了本書。
本書主要通過對國際原油及汽柴油市場供需情況、清潔燃料標準及相關排放法規、清潔燃料的生產工藝、燃料添加劑的開發套用情況和替代燃料的發展狀況的調研，結合國內清潔燃料的發展現狀分析，研究國外清潔燃料的現狀及發展趨勢，從中探索我國清潔燃料的發展方向及路線，為有關部門制定清潔燃料發展戰略提供決策依據。
