燃氣汽車

燃氣汽車又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推廣套用。

技術原理

燃氣汽車的燃料存儲大多是使用的是天然氣或者壓縮天然氣，車用壓縮天然氣一般被壓縮為20-25MPa左右。可將天然氣，經過脫水、脫硫淨化處理後，經多級加壓製得。然後再泵入連線至汽車後部、上部或支架的高壓筒形氣瓶其使用時的狀態為氣體。

燃氣汽車的發動原理與汽油汽車的原理一致。當天然氣汽車發動機啟動後，天然氣從儲氣瓶通過軟管導入燃料，在發動機附近，天然氣將進入壓力調節器從而實現降壓。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經過減壓後送到混合器中，燃料在四衝程發動機的混合器中與空氣混合。感測器和計算機將對燃料和空氣的混合氣體進行調節，以便火花塞點燃天然氣時，燃燒更有效。然後，天然氣將進入多點順序噴射噴軌，該噴軌會將氣體引入氣缸中，仍然使用原汽油機的點火系統中的火花塞點火。

燃氣汽車的主要技術有：燃料的隨車攜貯容器（鋁基複合材料、碳素纖維玻璃鋼材料，重量為鋼瓶的30－50%）、儲運、加氣站的設備與技術；供給系統與混合燃燒技術；燃氣噴射系統及閉環控制技術；內燃機上廣泛採用的電控噴射技術、增壓中冷技術、四氣門技術、稀薄燃燒技術等，以減少較汽油機帶來的功率損失不大於10%。

基礎設備

CNG汽車加氣設備：

CNG加氣的主要設備包括：氣體預處理系統（進戰計量裝置、過濾器、乾燥器等） ；壓縮機組 ；儲氣裝置；充氣優先權控制盤；售氣機。

CNG汽車加氣站

按加氣所需時間長短的不同，CNG汽車加氣站可以分為兩類：一類是加氣速度可以與汽油或柴油系統相比的快充式；另一類是加氣時間要達到幾個小時的慢充式。

CNG汽車改裝設備：

CNG汽車改裝檢測設備產品包括氣密性試驗裝置、氣瓶支架強度檢測、氮氣置換裝置、氣體泄漏檢測儀、手動試壓泵、真空泵等。

歷史沿革

國外

在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發、實用和改進，在技術上已成熟，並實現了商品化，LNG汽車尚處在商品化的過程中（美國以38%的速度在增長）。國內大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。

在全球範圍內，以壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）作為汽車燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣（CNG）加氣站是義大利人於1931年建成的，隨後世界上很多國家也開始在燃氣汽車技術上進行探索。 國外使用CNG、LPG作為汽車燃料的歷史很悠久，到1973年第一次石油危機之後，各國給予了足夠的重視。

20世紀80年代以來，隨著對環境污染的日益重視，CNG、LPG被作為“清潔燃料”，在世界各國得到了大力提倡，並且大力開展研究開發工作，技術上取得了很大的成功。CNG及LPG汽車發展較好的國家和地區有美國、加拿大、義大利、荷蘭、澳大利亞、紐西蘭、韓國、日本、獨立國協各國等，CNG及LPG汽車的總保有量已達1000萬輛以上，截止到2000年達到2000萬輛以上。
為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車製造商都紛紛投資開發天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。德國寶馬公司從94年起按年產2000輛天然氣汽車投產。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術聯合體”，已於1998年將天然氣汽車造價降低一半。已有500多萬輛天然氣汽車行駛在義大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、紐西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報導，這一類汽車在美國的年增長率為13.46%。推動天然氣汽車套用的主要力量是各國政府、政府將套用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰略措施並立為國策，通過制訂法規來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規和優惠措施的支撐下，許多國家都制訂發展計畫。如美國21世紀初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計畫2005年前18%的小汽車、40%的公共汽車實現天然氣化等等。

中國

中國開始發展燃氣汽車的標誌是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。中國從1995年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發和製造的企業受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入套用和推廣的行列，各大城市都在部署和採取行動，這從各報紙的報導中已可以看到四、以氣代油，現實可行。

在中國天然氣汽車的發展中，政府各部門協同配合，切實保證政策的連續性和一致性。為緩解日益嚴重的環境污染和快速發展的汽車工業之間的矛盾，1999年12月7日，科技部、原國家環保總局牽頭，會同國家有關部委聯合印發《關於實施“空氣化工程清潔汽車行動”的若干意見》，決定在占汽車保有量10%，占總行使里程40%－50%的公共汽車和計程車行業中推廣天然氣等清潔汽車，並確定了北京、上海、天津、重慶等19個清潔汽車重點推廣套用城市。

中國推廣套用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣套用單燃料天然氣汽車，這相比傳統的油來講更加環保更加節能減排同時更加經濟。中國有近3000輛CNG汽車，已建有加氣站31座。LPG汽車在中國的發展是在進入九十年代之後。由於它比CNG易於儲存和運輸，因此它的發展勢頭更好，已超過CNG汽車的發展。按中國的趨勢看，LPG汽車在短期內就將有巨大的發展，2000年一些大城市的計程車隊以及公車上占一定的比例，到2010年為止得到大力推廣，預計中國LPG汽車總數達數十萬輛。CNG汽車的普及將會滯後於LPG汽車，但在一些資源優勢明顯的城市和地區將逐漸發展起來。截止到2010年，中國CNG和LPG汽車將占汽車保有量的2%~3%，其中80%為在城市裡運行的轎車和乘用車。

從“清潔汽車行動”到“十一五”國家863計畫節能與新能源汽車重大項目，國家科技計畫相繼投入近2.5億的專項經費支持以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車技術攻關以及示範考核工作，帶動相關科研投入，加快科技資源聚集，實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。

一是組織實施了“單燃料CNG轎車開發”、“重型LNG商用車產品開發”、“重型載貨汽車專用CNG發動機產品開發”、“缸內直噴LNG發動機產品開發”、“達到國4標準的二甲醚發動機產品開發”等一批產學研結合的代用燃料汽車動力總成和整車自主創新項目。設計開發流程日益規範、關鍵技術取得突破。天然氣發動機開發由原來的簡單燃料替換向正向開發技術轉換，並掌握了增壓中冷、稀薄燃燒等一批關鍵技術，天然氣發動機技術水平得到全面提升。二是組織實施了“LNG/LCNG汽車加注站專用設備的研究開發及產業化”、“移動式LNG撬裝加氣站研究開發”、“CNG儲氣井檢測技術與系統的研發”、“代用燃料汽車專用裝置關鍵技術開發”等一批產學研結合的代用燃料汽車配套關鍵附屬檔案及加注基礎設施自主創新項目，掌握了各類天然氣和液化石油氣氣瓶、發動機ECU、噴嘴、高精度減壓器等關鍵零部件和大排量天然氣母站用壓縮機等主要設備的開發與生產製造技術，產品性能接近國際先進水平。三是組織實施了“燃氣汽車動力系統技術平台與整車開發”、“生物柴油組分及汽車匹配技術研發”、“車用生物柴油測試評價技術研究與開發”、“氫氣天然氣發動機開發”、“甲醇靈活燃料汽車開發”等一批能力建設科技項目，形成了一批以汽車整車和發動機骨幹企業為核心、研究院所和大學積極配合的研發團隊，形成了較強的產品開發能力，並已經開始承擔國外委託的技術產品開發任務。

主要特點

燃氣汽車主要有液化天然氣汽車（簡稱LPG汽車或LPGV）和壓縮天然氣汽車（簡稱CNG汽車或CNGV）。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。

1.燃氣汽車是清潔燃料汽車。燃氣汽車的排放污染大大低於以油為燃料的汽車，產生的一氧化碳、臭氧和能生成煙霧的可反應烴等有害物質少，點燃天然氣需要更高的溫度和濃度。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，CO2少20～30%，噪音降低40%，尾氣中不含硫化物和鉛和苯。而且天然氣是無毒、不致癌、無腐蝕性的氣體，所以天然氣比汽油更安全。大大減輕了對環境的污染，故當之不愧地被稱為“潔淨能量”，燃氣汽車的推廣套用被稱為“綠色革命”。是較為實用的低排放汽車。許多國家已將發展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。

2.抗爆震性好，辛烷值達103－110，遠高於汽油，有利於增大燃氣壓縮比，提高發動機的動力性能。
3. 燃料以氣態進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發動機的大修期延長30—40%，使潤滑油更換周期延長50%，降低了維護費用和運行成本。
4. 採取了多項有效的的技術措施和設施，使燃氣在完全密閉的系統中運行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用未見爆炸記錄。

5. 天然氣資源豐富，價格便宜，具體經濟指標須視當地天然氣或LPG供應價與汽油價格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省10—15%的燃料費，而對於LPG充氣站的投資者來說，約1年能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項可以得到回報的投資行為，並不象附加尾氣淨化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費支出、增加購置成本而無回收機會。對於燃氣供應商而言，汽車套用燃氣等於新開拓了一個規模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當於供50—70戶居民用氣量，而且前者經營成本低、利潤高。

組成結構

壓縮天然氣（CNG）汽車系統通常包括：天然氣氣瓶、減壓調壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。天然氣發動機還包括鍛造鋁合金、高壓縮活塞、鎳鎢硬化合金排氣門座和甲烷催化轉化器。CNG汽車採用定型汽車改裝，在保留原車供油系統的情況下增加一套“車用壓縮天燃氣轉換裝置”。改裝部分由以下三個系統組。
（1）天燃氣系統。主要由充氣閥，高壓截止閥，天燃氣鋼瓶，高壓管線，高壓接頭，壓力表，壓力感測器及氣量顯示器等組成。

（2）燃氣供給系統。主要由燃氣高壓電磁閥，三級組合式的減壓閥，混合器等組成。

（3）油氣燃料轉換系統。主要由三位油氣轉換開關，點火時間轉換器，汽油電磁閥組成。

CNG氣瓶是壓縮天然氣汽車的主要設備之一。氣瓶的設定和生產都由嚴格的標準控制。CNG車用氣瓶可以分為四類：第一類氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類氣瓶採用金屬內襯，外面用纖維環狀纏繞；第三類氣瓶採用薄金屬內襯，外面用纖維完全纏繞；第四類氣瓶完全是由非金屬材料製成，例如玻璃纖維和碳纖維。
燃氣鋼瓶的瓶口處安裝有易熔塞和爆破片兩種保全全裝置，當氣瓶溫度超過100攝氏度，或壓力超過26MPa時，保全裝置會自動破裂卸壓，減壓閥上設有安全閥；氣瓶及高壓管線安裝時，均有防震膠墊，卡箍牢固。因此，該系統在使用中是最安全可靠的。

汽車以CNG做燃料時天燃氣經三級減壓後，通過混合器與空氣混合進入氣缸，壓縮天燃氣由額定進氣氣壓減為負壓，其真空度為49-69KPa。減壓閥於混合器配合可滿足發動機不同工況下混合氣體的濃度要求。

減壓閥總成設有怠速閥，用以供給發動機怠速用氣；壓縮機減壓過程中要膨脹做功對外吸熱，因此在減壓閥上還設有利用發動機循環水的加溫裝置；為提高該車的操作性能，駕駛室設定有油氣燃料轉換開關，用來同意控制油氣電磁閥及點火時間轉換器，點火時間轉換器由電路系統自動轉換兩種燃料的不同點火提前角；儀錶板上氣量顯示器的5隻紅綠燈顯示氣瓶的儲氣量；燃料轉換開關上還設有供發動機的供氣按鈕。因此，功能齊全，操作非常方便。當燃料轉換開關置於天燃氣位置時，電磁閥打開，汽油閥關斷。儲氣瓶中天燃氣流經總氣閥，濾清器，電磁閥進入減壓器，經多級減壓至負壓，再通過動力閥進入混合器，並與空濾器中來的空氣混合點燃推動發動機曲軸轉動。

混合器可在減壓器的調節下，根據發動機不同工況下產生的不同真空度，自動調節供氣量和空氣與天燃氣均勻混合，滿足發動機的供燃要求。

動力閥可改變天燃氣低壓管及截面積，調節混合氣閥關斷，原車供油系統恢復狀態正常供油，發動機正常運轉。控制系統主要由燃料轉換開關組成，通過控制汽油電磁閥和燃氣電磁閥的開關，實現供油供氣選擇。

儘管一般認為由於天然氣積碳少，機油更換的次數可以少一些，甚至例行的維護也可以少作一些，但汽車發動機和改裝系統的定期維護可以保障天然氣汽車與汽油車和柴油車相比具有更好的性能。

分類

不同種類的天然氣汽車各有特點在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點是技術上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接並）， LPG的供應方便。壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）是兩種極有前途的汽車代用燃料。

按照燃料狀態可分為：

壓縮天然氣（CNG）汽車 壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。壓縮天然氣（CNG）是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷， 由於組分簡單，易於完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤滑油，能夠延長發動機使用壽命。

液化天然氣（LNG）汽車 液化天然氣是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存於車載絕熱氣瓶中。液化天然氣（LNG）燃點高、安全性能強，適於長途運輸和儲存。

液化石油氣（LPG）汽車 液化石油氣是一種在常溫常壓下為氣態的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優點，能夠延長發動機使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。

按照燃料燃燒方式可分為：

專用燃料天然氣汽車：又叫純CNG或LPG汽車，單獨燃燒CNG或LPG；發動機只使用天然氣作為燃料。

燃氣汽車

兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。汽油與LPG或CNG之間互相轉換，互不影響；使用代用燃料與傳統燃料的混合物（例如柴油和天然氣）的汽車。汽車有兩套獨立的燃料系統，兩種燃料能同時注入發動機燃燒室。

雙燃料天然氣汽車：柴油與CNG或LPG可以摻混燃燒，也可單獨燃用柴油。可以同時使用液體燃料和天然氣。具有兩套獨立的燃料系統，允許汽車或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一時刻只能使用其中一種。

按照燃料使用方式可分為：

代用燃料汽車：一輛改裝後使用某種代用燃料的汽車或由原車生產商（OEM）生產的使用某種代用燃料的汽車。對於大多數定義，這一術語不包括那些使用混合或新配方汽油或柴油燃料的汽車。

清潔燃料汽車：任何能滿足由美國環保局批准的按汽車重量分類規定的一種特殊低排放標準的轎車、輕型卡車、和重型卡車（總重量低於26000 lsb/1180 kg），使用代用燃料、新配方汽油或清潔柴油驅動的汽車均被列為清潔燃料汽車。

安全性能

天然氣汽車與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料，在安全性能方面主要有以下特徵。
燃點高：天然氣燃點在650度以上，比汽油燃點427度高出223度，所以與汽油相比不易點燃。
密度低：與空氣的相對密度為0．48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高：可達130，比目前最好的97號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。
爆炸極限窄：僅5～15%，在自然環境下，形成這一條件十分困難。釋放過程是一個吸熱過程。當壓縮天然氣從容器或管路中泄出時，泄孔周圍會迅速形成一個低溫區，使天然氣燃燒困難。
其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高。
國家頒布有嚴格的天然氣汽車技術標準。從加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件製造到安裝調試等，每個環節都形成了嚴格的技術標準。
設計上考慮了嚴密的安全保障措施。對高壓系統使用的零部件，安全係數均選用1．5～4以上，在減壓調節器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統中，安裝有緊急斷氣裝置。
儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗。氣瓶經常規檢驗後，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格後，方能出廠使用。

此外，天然氣汽車有顯著的經濟效益。可降低汽車營運成本。天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節省50%左右，使營運成本大幅降低。由於油氣差價的存在，改車費用可在一年之內收回。
可節省維修費用。發動機使用天然氣做燃料，運行平穩、噪音低、不積炭，能延長發動機使用壽命，不需經常更換機油和火花塞，可節約50%以上的維修費用。

標準規範欠缺也是燃氣汽車面臨的難題。車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設計規範、車用氣體燃料LPG、CNG等國家標準尚未完成；在加氣站建設和燃料質量的保證上還存在較多的問題；此外，中國在用的19萬多輛燃氣汽車的專用裝置來自十多個國家，有幾十種品牌，所用儲氣瓶組合閥絕大多數為進口件。由於缺乏統一的標準，檢驗環節薄弱，不同程度上存在著安全隱患。

發展前景

汽車尾氣的排放污染已成為中國大中城市的重要污染源而日益受到人們的關注。減少尾氣排放污染也已成為治理城市大氣污染的主要手段之一。1994年由科技部等部門新組建的國家清潔汽車協調領導小組及辦公室。正式啟動了“空氣淨化工程一清潔汽車行動”，力爭在3—5年內使主要城市的空氣品質有明顯改善。“空氣淨化工程”首先將在占汽車總運行里程約40%—50%的公共汽車和出租汽車行業內大力推廣清潔燃料如液化石油氣(LPG)等代用燃料汽車。

助燃問題

燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在中國代用燃料汽車中占到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到至少300座。業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大套用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與套用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。

燃氣汽車

政策扶持

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，可保證燃氣汽車適度發展；二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策；四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節省土地資源。

燃氣汽車

中國燃氣汽車保有量達到19萬輛，但在技術、標準等方面仍然存在許多問題——　鑒於2004版《汽車產業發展政策》的技術政策更加強調節能和環保，再加上2004年國內外石油價格的不斷攀升，燃氣汽車再次成為中國汽車業關注的熱點。

中國骨幹汽車企業已陸續開發出單一燃料或雙燃料燃氣汽車和大型公車用發動機，並均已具備批量生產能力。國產高性能天然氣加氣站成套設備不僅部分替代進口，且有批量出口；清潔汽車關鍵零部件的技術水平和產業化能力明顯提高。另外，燃氣汽車專用部件、燃油汽車尾氣催化轉化器、油品質量及其添加劑等4個檢測基地也已相繼建立。

發展燃氣汽車仍面臨諸多難題。一是標準規範欠缺。車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設計規範、車用氣體燃料(LPG、CNG)等國家標準尚未完成；加氣站建設和燃料質量的保證上還存在較多的問題。

二是關鍵零部件的技術水平還有差距，環保效果不夠顯著。中國尚屬先進的技術，在國外可能已行將被淘汰，如在中國還未開始採用的廢氣再循環，國際上早已開發出來已很成熟，且將有新的技術替代。

三是燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯後，關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等，價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性，有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關。同時，要加強國家的統一規劃，制定配套政策，保證燃氣汽車加氣站的建設速度能夠適應燃氣汽車發展的需求。

因此，專家建議中國燃氣汽車今後的發展重點，應放在全新的採用先進技術的單一燃料燃氣汽車上，尤其應注意提高燃氣汽車開發的科技含量，如採用電噴燃氣閉環控制、實現稀薄燃燒、附加三元催化器等，爭取達到歐洲Ⅲ號、歐洲Ⅳ號排放法規要求。

此外，中國還應加快制定燃氣汽車開發的統一標準，規範技術要求；研製燃氣汽車改裝裝置，在保證質量的前提下，提高國產化率，降低改裝成本；加快基礎設施建設與加氣站設備的改進；繼續開展示範城市活動，完善考核指標和評價方法。

截至2003年底，北京、上海、天津、重慶等16個城市被確定為清潔汽車行動的試點示範區。這16個重點推廣城市的燃氣汽車保有量達到19萬輛，已建成加氣站560多座。天然氣汽車已經占到燃氣汽車總量的40%以上。其中有近6萬輛燃氣汽車投入城市公交和計程車行業運營。雖然這些燃氣汽車只占城市汽車保有量的10%，但由於集中在城市區域往復行駛，總運行里程卻占40%到50%。燃油稅實施後，燃氣汽車有望在稅收上得到較大優惠。

然而，燃氣汽車的排放優勢僅相對於化油器式發動機汽車而言，要使燃氣汽車達到歐Ⅲ、歐Ⅳ等更嚴格的排放標準，還必須大規模套用電控、缸內直噴、多點噴射、稀薄燃燒、增壓、催化轉化等技術。因此，讓燃氣汽車成為真正的清潔汽車還有很長的路要走。

汽車標準化技術人員認為由於氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，行駛里程較短，因而加氣站和供應網路的建設就必須走在前面。而這正成為制約燃氣汽車發展的最主要因素。 燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯後，關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性又有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關。

發展燃氣汽車是環保產業的一部分。國家推行清潔汽車行動，側重於燃氣汽車發展的方針、原則和步驟。清潔燃料汽車專家認為政策對發展燃氣汽車至關重要。法令法規性政策是燃氣汽車發展的前提，低價位的氣價政策是促進燃氣汽車發展的關鍵，優惠的財政政策是發展燃氣汽車的保證。中國發展燃氣汽車的具體政策尚不明朗。基本上還未涉及法規性政策、氣價政策和財政政策。