路面磨耗層是路面的表面部分，其作用是抵抗車輪荷載和自然因素對路面的破壞作用，從而有效地保證路面的強度和穩定性，提高路面平整度，改善行車條件，延長使用壽命。
基本介紹
- 中文名：路面磨耗層
- 外文名：Pavement wear layer
- 釋義：路面的表面部分
- 作用：抵抗車輪荷載對路面的破壞作用
- 學科：交通工程
- 修補：劃出整齊修補範圍，清除殘存部分
鋪築步驟及內容,路面磨耗層的養護,瀝青路面磨耗層的損壞及其恢複方法,
鋪築步驟及內容
碎(礫)石路面磨耗層的鋪築步驟為：
放樣清底→掃漿→配料拌和→鋪料→培肩與碾壓→滾漿→加鋪保護層→初期養護。
(1)放樣清底
按設計規定的鋪築寬度劃出邊線，把原路面上的浮土、鬆散材料和雜物等清掃乾淨，如有坑窪套用原路材料修補平整，並矯正路拱。
(2)掃漿
在路面上的鋪料寬度以內灑水，並用掃帚或掃漿器掃起一層泥漿，如路面掃不起泥漿，可撒一薄層細黏土，然後適量灑水，再進行掃漿，在泥漿表面未乾之前即進行鋪料。
(3)配料拌和
配合比，按5～10米鋪築長度的用料數量，把各種材料堆放在路邊。黏土要打碎，並通過10毫米篩孔。拌料時一般先乾拌兩遍，濕拌兩遍，邊拌邊灑水，達到均勻為止。拌和磚屑、爐渣等粒料時，應先灑水濕潤，再與黏土拌和。拌和可採用機械拌和或人工拌和，用水量應較最佳含水量高1%～2%。
(4)鋪料
掃漿之後，進行拌合料的攤鋪。一般松鋪厚度為壓實厚度1.3～1.4倍，宜一鏟挨一鏟扣鋪，用木刮板或輕巧耙輕輕耙平，防止大顆粒集中、粒料和土離析或攤鋪不勻。每隔約20米套用直尺和路拱板校正平整度和路拱度。
(5)培肩和碾壓
碾壓前，先培築路肩並整平，使路肩與磨耗層同時壓實。碾壓時混合料應為最佳含水量，並與鋪料工序緊密銜接。先用輕碾(2～3噸)或輕壓路機壓2～3遍。由兩邊向中心碾壓。每碾重合一半，碾壓過程套用3米直尺校正平整度。
(6)滾漿
磨耗層經初步壓實，開放行車碾壓，達到基本穩定時，即進行滾漿。為便於行車，採取一面滾漿，一面通車，由路中心向兩邊進行。具體操作是：先在路中心灑水，濕潤後及時進行碾壓，隨壓隨在碾子上灑水，逐漸向外順延碾壓，等路面出現泥漿時，再用掃帚拖平，待乾濕適度，即撒沙引導車輛碾壓。滾漿工序在缺水地區，可採用濕拌→悶料→攤鋪→壓實的辦法，以減少用水量。
(7)加鋪保護層
如需加鋪穩定保護層，可在滾漿後，趁泥漿稍乾時進行。如需加鋪鬆散保護層，可在鋪磨耗層全面壓實後進行。
(8)初期養護
磨耗層、保護層鋪好後第一周為初期養護期，必須每天灑水一次，第二周隔天灑水一次，應視當地氣候情況適當進行。灑水的同時還要引導行車碾壓，並適當加以修理，等磨耗層達到全面堅實後，才轉入正常養護。
路面磨耗層的養護
粒料路面磨耗層的養護包括以下內容：
(1)當磨耗層發生高低不平，可剷除其凸出部分，並用同樣的潤濕混合料填補低凹部分，壓實平整，使與原來磨耗層保持一致。
(2)當磨耗層局部被磨損，應劃出整齊的修補範圍，清除殘存部分，整平灑水潤濕，掃出泥漿，然後按新鋪磨耗層的方法，用同樣的混合料進行重鋪。
(3)當磨耗層經行車磨耗而減薄，但尚未達到重鋪周期，磨耗層基本還可利用時，可採用同樣材料加鋪一層封面。為使上下兩層結合良好，須先將舊磨耗層上的浮沙、泥土等雜物掃淨，然後撒鋪一層黏土，灑水掃漿，將拌好的混合料攤鋪、整平、灑水、壓實。
瀝青路面磨耗層的損壞及其恢複方法
磨耗層的損壞有鬆散和泛油兩種現象。
產生鬆散的原因，是由於磨耗層經常年的車輛行駛，受車輪的磨損和衝擊以及受自然氣候風、雨、雪等變化的影響，逐漸損壞，出現不同程度的露骨，掉粒、麻面、脫皮等現象。出現這種現象初期，如不及時修補，就會發展成片狀的鬆散，促使路面結構層全部逐漸受破壞。
磨耗層出現鬆散現象後，通常採用的恢複方法有瀝青罩面，表面處理，鋪築瀝青砂(石屑)及細粒式瀝青混凝土等。
