公路瀝青路面綜合表面處治施工工法

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》是新疆交通建設（集團）有限責任公司完成的建築類施工工法，完成人是沈金生、李茂文、熊剛、馬蓮霞、馬光強。該工法適用於城市、鄉鎮、農村分布零散的“點少線長”而且交通量較小的鄉村道路、一般支線及低交通幹線公路。

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》主要的工法特點是：防裂縫效果顯著；具備優良的抗滲性能；延長道路使用壽命。

2011年9月30日，《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2009~2010年度國家二級工法。

基本介紹

• 中文名：公路瀝青路面綜合表面處治施工工法
• 工法編號：GJEJGF196-2010
• 完成單位：新疆交通建設（集團）有限責任公司
• 主要完成人：沈金生、李茂文、熊剛、馬蓮霞、馬光強
• 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
• 主要榮譽：國家二級工法（2009-2010年度）

形成原因

隨著新疆高等級公路里程的增加，公路養護市場前景廣闊，養護新材料、新工藝、新設備的研發越來越多。通常採用的瀝青罩面施工，需要採用拌合法生產，它對施工設備提出了較高的要求，並且無法避免因原路面裂縫所引起的反射裂縫。公路瀝青綜合表面處治技術是在傳統的表面處治的基礎上加入了土工布，採用層鋪法施工提高了路面的耐久性，並延長了公路的使用壽命，節約養護和建設資金。

新疆交通建設（集團）有限責任公司開展了該次技術創新，於2004年、2005年在G312線輔道榆樹溝至呼圖壁公路K15+000~K19+700段（4700米），鋪設了試驗路，並於2010年大規模推廣套用，同年，總結編制出《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》。

工法特點

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》的工法特點是：

一、防裂縫效果顯著

通常柔性路面對車輛荷載和氣候條件極度敏感，該工法針對這兩個不利因素在需要補強的老路面上加鋪了一定厚度的土工布，可以有效的緩解老路裂縫處的應力集中，吸收部分拉伸能量，承擔部分水平應力，延緩和控制路面裂縫的產生。

二、具備優良的抗滲性能

氣候穩定性及一定時期路面變形後的耐久性是首先應考慮的路用性能，該工法中，土工布浸透瀝青後形成一個足夠厚度的密封層，可以阻止路面雨雪水的下滲而造成基層軟化，從而保證了結構層的耐久性。

三、延長道路使用壽命

加鋪一定厚度的土工布，防止了反射裂縫，降低溫差效應、增強隔水和加固效果，在交通荷載作用下可以提高路面的使用壽命，推遲骨料的鬆散和坑洞的出現時間，改善路面抗滑性能。

操作原理

適用範圍

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》適用於城市、鄉鎮、農村分布零散的“點少線長”而且交通量較小的鄉村道路、一般支線及低交通幹線公路。以及高等級公路的養護罩面施工，可以周期性的恢復瀝青面層被磨耗的厚度。

工藝原理

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》的工藝原理敘述如下：

一、將需罩面的原路面整平，用瀝青灑布機灑粘層瀝青，機械鋪築土工布（晴綸無紡布），用膠輪壓路機充分碾壓，土工布上噴灑瀝青，最後灑鋪一層4.75~9.5毫米粒徑的碎石，用膠輪壓路機充分碾壓碎石層，清掃浮石後即開放交通的施工工藝。

二、由於柔性路面對車輛荷載和氣候條件的極度敏感性，使常規瀝青表面處治的使用效果受到一定影響。公路瀝青路面綜合表面處治層就是針對這兩個不利因素髮展起來的，與傳統的表面處治區別在於其加入了土工布，採用層鋪法施工，即瀝青—土工布—瀝青—骨料的施工順序。土工布浸透瀝青後形成了一個足夠厚度的密封層，防止了反射裂縫、吸收高溫熱量、釋放低溫熱量、降低溫差效應、起到隔水及加固作用，提高了路面的耐久性。

三、導致瀝青綜合表面處治層破壞的主要荷載因素為汽車荷載作用下的層間剪應力，最大層間剪應力發生在瀝青表面綜合處治層底處，其大小約為表面水平力的0.88~0.92倍，依據理論最大層間剪應力發生的位置及大小進行分析，鋪築後的瀝青路面綜合表處的抗水平推移穩定性及與下承層的層間結合是關係到使用效果的關鍵技術因素。

施工工藝

• 工藝流程

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》的施工工藝流程：

處理下承層→灑布下層瀝青→土工布攤鋪機鋪築土工布→膠輪壓路機碾壓土工布→灑布上層瀝青→骨料撒布機撒鋪骨料→膠輪壓路機碾壓骨料→清掃自由石料→開放交通。示意圖見下圖1、結構圖見下圖2。

• 操作要點

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》的操作要點如下：

一、處理下承層

有坑槽、不平整的路段局部處理的下承層，應修補並平整碾壓。並將路面下承層清掃乾淨，使下承層的礦料大部分外露，並保持乾燥。對下承層進行補強處理的，應在強度滿足要求後，將表面的泥砂及一切雜物清除乾淨，必須堅實、穩定、平整、保持乾燥後才可進行公路瀝青路面綜合表面處治施工。不同的瀝青路面病害在施工前對下承層的處理應該滿足下圖要求。

下承層病害處理參考表

二、灑布下層瀝青

1.瀝青灑布的溫度控制是工程質量重要影響因素，在施工中特別要控制瀝青加熱溫度，對0號瀝青而言，灑油車罐內溫度應控制在140~170攝氏度。改性瀝青溫度應控制在160~180攝氏度，表明改性瀝青的施工溫度應比同標號的未改性瀝青高10~20攝氏度，以達到改性瀝青良好的流動性。

2.瀝青表面處治路面宜採用瀝青灑布車及骨料撒布機聯合作業。瀝青灑布車噴灑瀝青時應保持穩定速度和噴灑量，並保持整個灑布寬度噴灑均勻。灑布設備的噴嘴應適用於瀝青的稠度，確保能成霧狀，與灑油管成15度~25度的夾角，灑油管的高度應使同一地點接受2~3個噴油噴灑的瀝青，不得出現花白條。

3.瀝青灑布車車速不宜過快，應慢速行駛同後續施工機械保持一固定較短距離。瀝青灑布車噴嘴高度採用瀝青施工規範要求的高度，達到最佳的瀝青灑布均勻性。

4.瀝青灑布車車速控制在10~12千米/小時，灑布前在車內設定好瀝青用量，其控制指標為單位面積質量0.8~1.1千克/平方米。

5.施工中採用改性瀝青時，灑布下承層的瀝青用量要大於普通瀝青，其改性瀝青用量應控制在1.0~1.3千克/平方米。

三、鋪築土工布

1.土工布鋪築時，人工要與土工布鋪築機緊密配合，土工布關鍵是要繃緊，能否繃緊，是人與機械共同努力的結果。施工中要避免土工布疊起、褶皺現象的發生。

2.施工前，先將土工布安裝在土工布鋪築機的固定器上，採用人力兩端張緊，然後開動土工布鋪築機以最小間隔跟進下承層瀝青灑布車，保證土工布與下層瀝青粘結。對施工中出現的褶皺，及時採用人切割或剪除，保證土工布鋪築平坦、順直。注意兩端人力張緊的跟進速度要與機械同步吻合，統一協調。後面有專人負責剪除褶皺的土工布。鋪築過程中不允許停滯或後退重新修正機械。

3.土工布橫向搭接長度為20厘米，並根據攤鋪方向，將後一端壓在前一端之下。

四、膠輪壓路機碾壓土工布

膠輪壓路機碾壓土工布，以瀝青上滲土工布一半以上的厚度，不可過多的碾壓，以避免碾壓中將土工布帶起，造成下承層與土工布之間的空隙，形成薄弱夾層。壓路機宜採用1噸以上的膠輪，平行遞推進行碾壓，碾壓速度控制在1.5~2.0千米/小時。

五、瀝青灑布車灑布上承層瀝青

1.上層瀝青的灑布用量及溫度必須嚴格控制，它直接影響瀝青與骨料的裹附效果，是施工質量控制的重點，經試驗確定4.75~9.5米粒徑的石料，採用90號瀝青，其上承層瀝青用量施工中需控制在1.1~1.4千克/平方米。

2.施工中採用改性瀝青時，灑布上承層的瀝青用量要大於普通瀝青，其改性瀝青用量應控制在1.4~1.7千克/平方米。

3.灑布上承層瀝青用量與所採用的石料粒徑有關，石料的粒徑越大，單位面積上灑布的瀝青用量就偏大一些。

六、骨料撒布機鋪灑石料

1.骨料的撒鋪必須嚴格按照方案確定的用量進行控制，骨料撒布機的骨料撒布要合適、均勻、布料要密集，撒布後及時掃勻，厚度要均勻，骨料不堆積也不漏出瀝青，局部出現缺料的情況，及時採用人工撒鋪4.75~9.5毫米粒徑的石料，施工中控制石料的用量單位面積在11~14千克/平方米。

2.骨料用量的基本要求是骨料滿鋪一層、不稀薄、不留黑、排列緊密、均勻，但石料與石料之間也不堆積、不重疊。

七、膠輪壓路機碾壓石料層

1.骨料的撒布在60~80後，膠輪壓路機就立即進行碾壓，碾壓速度開始要儘量放慢，一般控制速度不大於1.5~2千米/小時，兩輛一組的膠輪壓路機要協調好，採用前後遞推的方法進行碾壓，兩輪搭接寬度為1/2輪跡，使骨料能最大限度的與瀝青結合。

2.碾壓骨料的基本要求是保證瀝青包裹石料的2/3，這樣嵌入的2/3礦料可以有效的與瀝青粘結，裸露的1/3礦料形成耐磨防滑的磨耗層。

八、清掃成型後的表面自由浮石

經碾壓完畢後，技術總工需組織專人或機械對路面表面的自由石料進行清除，通車後嚴禁有飛石出現，清掃後的浮石堆積，人工收集重新利用。

九、開放交通

路面碾壓完畢，並認真清掃路面表面的浮石後，技術總工需組織相關技術、試驗人員進行路面成型後的質量評價，經合格後，方可開放交通。開放交通的速度限制在40千米/小時。

十、勞動力組織

根據工時測定法，及路段現場的實際情況，以一個作業組1天完成寬度4.25米的單幅6千米計算所需勞動力情況。詳見下表。

序號	單項工程	所需人數	備註
1	管理人員	2	/
2	試驗人員	2	/
3	技術人員	3	/
4	瀝青灑布上下兩層	2	配備2輛灑油車
5	機械鋪築土工布	6	機械手1人，5人抬運土工布、負責張緊及剪除褶皺的土工布
6	骨料撒布	6	兩輛碎石撒布機，機械手2人，4人分別負責出料☐兩端撒料情況及補撒漏黑的地方
7	膠輪碾壓	4	碾壓土工布和骨料層，完成單項工程至少需要4輛壓路機
8	裝載機	1	長距離運輸土工布
9	運輸石料	8	完成單項工程至少需要8輛自卸車
10	初期養護	6	清掃成型後的表面自由石料等

材料設備

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》所用的材料及設備明細如下：

一、土工布

1、該工法使用的土工布為新疆獨山子天利高新技術股份有限公司生產的長絲紡粘針刺非織造土工布，其技術要求符合《公路工程土工合成材料無紡土工織物》JT/T 667-2006標準。試驗方法按照《公路工程土工合成材料試驗規程》JTG E50-2006進行檢測。

2、土工布單位面積質量不小於150克/平方米，無紡土工織物厚度不小於0.5毫米。依據設計和道路實際幾何尺寸的丈量，選擇一定的幅寬，該工法採用的土工布幅寬為4.25米，單位面積150克/平方米。

二、石料

1、路面瀝青綜合表面處治施工可選用碎石、破碎礫石、篩選礫石等，石料粒徑需選擇4.75~9.5毫米的粒徑，最大粒徑在9.5毫米效果最好。骨料粒徑的選擇是鋪築石料成功的關鍵，它對改造後路面使用性能之一的構造深度評價指標很重要。

2、粗骨料應潔淨、乾燥、無分化、無雜質。應具有足夠的強度、耐磨耗性及良好的顆粒形狀，含泥量指標應不大於0.5%。

3、骨料的選擇對級配不做特別要求，開採和生產應利於機械化施工，節約生產成本。

三、設備

採用的機具設備見下表。

公路瀝青路面綜合表面處治施工機械

機械設備名稱	型號	數量	備註
萬國瀝青灑布車	智慧型型	2輛	美國進口萬國智慧型瀝青灑布車，可根據雷達測速控制瀝青灑布量，精確度達到±1%，斗容量15噸
進口碎石撒布機	美國埃特耐爾ZWD型	1輛	美國休斯頓碎石灑布車，可根據雷達測速控制碎石灑布量，精確度達到±1.5%
自行式碎石撒布機	SS4000	1輛	撒布寬度4米，撒布速度2.5~3.6千米/小時，撒布量偏差±5%，WD615.50型柴油發動機
膠輪壓路機	洛建LRS1626	2輛	26噸
	徐工YZC-16T	1輛	16噸
	徐工膠輪	1輛	26噸
裝載機	柳工50-CX	1輛	/
	龍工30	2輛	/
自卸車	日本尼桑	8輛	斗容量為14方
土工布攤鋪機	/	1輛	利用裝載機改裝而成

其中需要說明的是，在該工法中，土工布攤鋪機是設備管理人員利用裝載機動力行進速度及升降原理在料斗處增設了土工布布料器，來完成現場土工布的鋪築任務。

質量控制

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》的質量控制要求如下：

一、工程質量控制標準

1、施工現場瀝青用量的控制

瀝青灑布車灑布下承層瀝青和上承層瀝青時，現場試驗人員都要進行瀝青用量的檢測。超出範圍時，及時調整瀝青灑布車智慧型型控制板，直至滿足要求為止。施工中瀝青用量的控制見下表。

施工現場瀝青用量表（千克/平方米）

序號	結構層次	90號瀝青	改性瀝青	備註
1	下承層	0.8~1.1	1.0~1.3	改性瀝青用量控制比普通瀝青要偏大一些
2	上承層	1.0~1.3	1.4~1.7

2、施工現場骨料用量的控制

現場檢測的方法同瀝青用量的檢測一樣，可以採用牛皮紙，試驗人員待石料撒布機撒布過後，收集牛皮紙上的石料，進行稱量，折算單位面積質量。為了能快捷高效，可以同時利用瀝青用量檢測時的位置，石料撒布過後，在已經取走用於稱量的牛皮紙、瀝青和附著物下的土工布上收集石料進行稱量，並折算單位面積質量。檢測後的結果應立即反饋石料撒布機手和現場技術負責人，及時從布料速度、出料口開口等環節調整，需符合骨料用量範圍。施工中骨料用量的控制見下表。

施工中骨料撒布用量表

序號	骨料規格種類		骨料用量（千克/平方米）	備註
1	碎石	4.75~9.5毫米	11~14	特別注意碎石的含泥量控制

3、施工現場溫度的控制

瀝青路面綜合表處技術自身的抗水平推移穩定性及與下承層的層間結合是關係到使用效果的關鍵技術因素。而影響這個因素的主要環節是這個技術在套用中各個工序溫度的控制。溫度是至關重要的控制指標，需要參與該項技術的所有人員高度重視並加以警覺。現場施工中必須有專人負責監測施工溫度，採用紅外線測溫儀（該儀器應與水銀溫度計經過對比校準，並有一定的修約方能使用）。其中地表溫度、瀝青罐內溫度、鋪築溫度和碾壓溫度都需嚴格控制，詳見下表。

公路瀝青路面綜合表處施工溫度表（攝氏度）

結構層次	材料類型	瀝青灑油車		鋪築溫度	碾壓溫度	地表溫度	環境溫度	開放交通溫度
		罐內溫度	出口溫度
第四層	骨料	/	/	不低於45	不低於39	不宜低於40	最高溫度於 25攝氏度時期到來 之前半個及 雨季前結束	不高於50
第三層	瀝青	140~170	不低於130	不低於110	/
第二層	土工布	/	/	不低於45	不低於35
第一層	瀝青	140~170	不低於130	不低於110	/
備註	施工中採用改性瀝青時，溫度比上表所列數據需高10~20攝氏度

4、路面成型後質量評價標準見下表。

公路瀝青路面綜合表面處治實測項目

項次	檢查項目		規定值或允許偏差	檢查方法和頻率
1	厚度（毫米）	代表值	-8%H	按《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004附錄H檢查，每200米每車道1點
		合格值	-15%H
2	瀝青總用量（千克/平方米）		±0.5%	每工作日每層灑布查1次
3	寬度（毫米）		不小於設計	尺量：每200米測4處
4	滲水係數		200毫升/分鐘	滲水試驗儀：每200米測1處
5	構造深度		符合設計要求	鋪砂法：每200米測1處
6	摩擦係數		符合設計要求	擺式摩擦法（BPN），每200米測1處

二、質量保證體系

成立以項目經理為組長，總工程師為副組長，各級負責人參加的質量保證體系，實行全員參加、全方位、全過程的質量控制，並強調持續改進。有計畫、有目標、有組織、有步驟的展開了全面質量管理。項目經理是工程質量的第一責任人，負責項目質量保證體系的全過程。項目總工程師負責工程施工的技術管理，對工程質量組織各專業工程師制定工程項目實施階段性的施工組織設計，做好各級施工技術交底工作，並採取具體措施予以落實。

三、質量保證措施

1、深入現場調查，對老路面破損狀況做好第一手調查資料，通過各項原始資料的整理和統計分析，對所改造的路段下承層路面性能作出相關評價，並做好下承層缺陷處理的計畫安排。

2、依據檢測及現場實際情況，編制施工組織設計及方案，對工料機和資金進行統籌計畫和平衡使用。對各種原材料的進場做好計畫，進場材料必須符合設計要求。

3、對所有參與該項工程的人員加大技術培訓、組織技術負責人開展專題講座，答疑和學習討論，並進行書面的答卷考試和場地模擬操練。

4、土工布的橫向接縫採用搭接，其長度約為20~30厘米，根據攤鋪機方向，將後一端壓在前一端之下，土工布前後兩個工作段接茬時，為了解決瀝青撒布車起步時瀝青用量不足的問題，在每段接茬處用油毛氈或鐵板等橫鋪在撒布的接茬位置，其長度可以為2~5米。

5、施工縱向接縫的處理採用對接，根據路幅的寬度選擇好土工布的幅寬，注意土工布在鋪築中始終保持順直，縱向接縫處膠輪壓路機需有意識的多碾壓幾遍，不得在接縫處存有空隙。

6、施工遇到小半徑曲線段落，可以分開兩段施工，組織設計時，將其作為兩個作業段分開施工。兩段施工中央出現的三角帶，採用人工鋪撒瀝青、補鋪土工布和石料，並使用小型機械碾壓。土工布需預先切割成與三角帶尺寸吻合的幾何面積方能使用。

7、碎石放置在硬化場地，堆放需要加蓋塑膠布防止二次粉塵污染，拉運需要上蓋篷布。

安全措施

採用《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：

一、所有參加工程的施工人員，都必須嚴格執行國家和有關部門的安全生產規章制度，切實做好安全自身保護工作。

二、進場施工前，施工人員都必須經過專業安全培訓或專業安全教育。

三、指派專職安全員駐場監督，各班（組）設兼職安全員貫徹專管相結合，形成一個強有力的安全網。

四、考慮施工段落不能完全封閉交通，在施工起終點等危險地段設定安全設施，懸掛警告標誌和指令標誌，現場施工人員必須穿著標誌服。施工現場試驗檢測人員做檢測的位置放置紅色錐筒，以警示機械操作人員碾壓和鋪築時緩行。

五、實施安全生產大檢查，持證上崗，責任到人。在執行國家有關規定、條例的基礎上，建立健全施工現場安全規章制度。嚴格執行操作規程，杜絕違章作業。

六、與當地氣象部門建立聯繫，及時掌握大風、大雨等氣候天，做好施工現場及後勤生活的安全防範措施。

七、所有施工機械設備和機具在使用前必須由機械工程師進行檢查合格後方能使用，嚴禁無證及違章操作。

環保措施

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》的環保措施如下：

一、嚴格遵守國家及有關部門頒發的環境保護等規章制度、條例條規。

二、項目部成立環境保護領導小組，施工隊設立專職環保員。做好自然資源、樹木、花草及農作物、文物、礦藏的保護，嚴禁工程用水產生臨時沖刷和污染。

三、做好施工中的防塵工作，工程取土、棄土，按規定地點取棄，嚴禁亂挖亂棄，採取有效措施，防止油燃料、污水和垃圾等污染水資源。

四、減少生態環境的破壞，安排好作業時間，避免夜間施工或與施工無關的噪聲污染。

五、施工人員進入現場先進行環保培訓，提高人員環保意識。現場辦公室電腦、印表機的使用要儘量節約用電和用紙。

效益分析

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》的效益分析如下：

一、對於原有路面為高等級公路的瀝青罩面施工，若無大型專用拌合、攤鋪、碾壓設備則是無法實現的，另外，新疆分布有數量多且路線較長的農村道路，採用傳統的瀝青表處，使用壽命短、維修頻率高，給養護部門增加了壓力。該工法的套用是結合新疆大面積的戈壁荒漠、氣候乾燥，公路分布呈現明顯的“點少線長”的特點，探索出的適用於新疆的瀝青罩面新技術，它對新疆高等級公路養護及縣鄉道路和農村公路修築產生了積極的影響。

二、以經濟、高效的手段解決了新疆龐大的縣鄉及農村公路網的路面鋪裝和即將到來的高速公路養護罩面問題，緩解了新疆公路建設、養護資金嚴重不足的現狀，能夠節約養護資金和建設資金。

三、該工法與傳統方法相比，在施工工藝上有所創新，通過最佳化設計，加鋪土工布，形成了一種新型高效、經濟實用、機械化程度高的路面罩面養護新技術，克服了普通表處路面使用壽命短、維修頻率高的情況，同時可以周期性的恢復瀝青面層被磨耗的厚度，能夠增加了路面的使用壽命。

四、該工法的採用特別適合解決新疆經濟落後，公路建設資金、尤其是養護資金嚴重不足，有限的資金和龐大的公路網需求之間的突出矛盾，具有顯著的經濟合理性。

套用實例

《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》的套用實例如下：

一、阿拉爾至和田公路大中修工程第二契約段

項目位於塔里木盆地中三條綠色走廊之一、和田東岸的綠色帶邊緣，塔克拉瑪乾沙漠。沿線有農田、房屋、林帶分布，其餘地段均為戈壁荒漠，路線海拔1176~1375米，公路兩側有稀疏的胡楊、紅柳的風蝕裸露殘丘低矮沙壟，大部分路段為風積沙或粉土質沙。主要病害表現為貫穿面層表面的縱、橫向裂縫，網狀、塊狀裂縫，坑槽和鬆散等。起訖樁號為K219+000~K424+372.19，公路等級二級，沙漠段路基寬10米，路面寬8.5米，農田段路基寬12米，路面寬11.5米，行車速度為80千米/小時。公路瀝青綜合表面處治段95千米，合計807500平方米，於2010的6月25日開工，2010年8月15日完工，工期51天。

二、2010年公路大中修工程G218線尉犁~若羌第二契約段

路線起點位於尉犁縣境內K854+000，向南經33團、34團、鐵乾里克、35團，終點位於若羌縣境內K1113+800，全長81.4千米，路線兩側基本為固定、半固定沙丘，沙壟分布，部分段落路線兩側分布有茂密的胡楊林及紅柳。公路等級三級，屬平原微丘區，設計速度60千米/小時，路基寬度8.5米，路面寬度8.0米。老路路面破損嚴重，路面修補較多，全段路面平整度較好，病害主要表現為擁抱、塊裂、橫向裂縫。採用長絲針刺無紡土工織物+熱瀝青碎石封層綜合表面處治合計里程65.6千米。總計524800平方米。開工時間為2010年6月，完工時間為2010年8月。

三、施工套用評價

通過工程套用表明，該技術採用加入土工布的層鋪法施工，在2009年前中國國內表面處治施工工藝的套用尚屬首次，其中，土工布、碎石材料的優選、成套施工工藝及機械設備的組配均達到了2009年前中國領先水平。不僅保證了施工進度，確保了施工安全，提高了工程質量，也取得了經濟效益和社會效益，同時兩項工程均通過了工程質量最終的驗收檢驗，達到了設計要求，合格率達100%，表明該項技術在不同等級的公路路面養護罩面施工中有著廣泛的套用前景。

榮譽表彰

2011年9月30日，中華人民共和國住房和城鄉建設部審定《2009-2010年度國家二級工法名單》，以建質[2011]154號檔案公布，《公路瀝青路面綜合表面處治施工工法》被評定為中國國家二級工法。