摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》是中國雲南路建集團股份公司完成的建築類施工工法，完成人是王春華、趙勇、呂俊、肖國新、張富。該工法適用於高等級公路瀝青路面鋪築和長大隧道瀝青路面、超薄瀝青路面、人口密集城鎮與市政道路瀝青路面施工，以及瀝青混合料集中廠拌再生路面、山區或交通不便地區瀝青路面、低溫季節或寒冷地區瀝青路面施工。

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》主要的工法特點是：延長瀝青混合料拌合設備使用壽命，降低設備維修成本。溫拌瀝青混合料拌合溫度比熱拌瀝青混合料要低，既延長了瀝青混合料拌合設備使用壽命，又降低了設備維修成本。

2011年9月30日，《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2009~2010年度國家二級工法。

基本介紹

• 中文名：摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法
• 工法編號：GJEJGF200-2010
• 完成單位：中國雲南路建集團股份公司
• 主要完成人：王春華、趙勇、呂俊、肖國新、張富
• 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
• 主要榮譽：國家二級工法（2009-2010年度）

形成原因

傳統的瀝青路面通常分為熱拌熱鋪型和冷拌冷鋪型（指乳化瀝青混合料）兩種類型。傳統的這兩類瀝青混合料各有優缺點，乳化瀝青混合料由於其強度和性能上的不足，在中國高等級路面中套用較少，真正占主導地位的還是熱拌熱鋪型瀝青混合料。熱拌熱鋪型瀝青混合料路面結構強度高、溫度穩定性好，是2009年前中國高等級公路中最常用的路面結構形式，但其施工過程中要消耗大量的能源，在生產和施工過程中還會排放出大量的二氧化碳和粉塵，嚴重影響周圍的環境質量和施工人員的身體健康，還會增加溫室氣體效應。在能源緊缺、全球氣候變暖的大背景下，能源的大量消耗和人類生存空間的壓縮，促使在瀝青路面施工中探索尋求一種比傳統熱拌熱鋪型瀝青混合料更節能減排、綠色環保的施工方法，使其既能保持與熱拌熱鋪型瀝青混合料一樣的使用品質，又能充分節約能源和保護環境，而且還能在相對較低的溫度下進行拌合、攤鋪和碾壓。經過雲南普（者黑）炭（房）一級公路、雲南保（山）龍（陵）高速公路和雲南元（謀）雙（柏）公路等項目的探索和研究，逐步形成了《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》。該工法通過降粘改性劑的摻配工藝，溫拌瀝青混合料拌合、攤鋪及碾壓的溫度控制等創新技術，使其拌合、攤鋪及碾壓的溫度介於熱拌熱鋪和冷拌冷鋪之間，既結合了兩者的優點，同時避開了雙方的缺點，有效解決了能源消耗和二氧化碳等溫室氣體排放，低溫下的冬季或夜間施工等難題，並具有與熱拌熱鋪型瀝青混合料一樣優良的施工和易性和路用性能。摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工因其優勢明顯，是一項節能減排、綠色環保新技術，其社會綜合效益顯著，在瀝青路面施工中推廣套用前景廣闊。

工法特點

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》的工法特點是：

一、顯著降低瀝青混合料生產能耗，與熱拌熱鋪型瀝青混合料相比可節約30%的能源消耗。

二、採用較低的拌合、攤鋪及碾壓溫度，可減少50%以上的二氧化碳等有害氣體和粉塵的排放，降低了對環境的污染，改善了施工作業人員的工作環境。

三、延長施工季節，可在低溫下的冬季或夜間施工，增加瀝青路面施工的靈活性、便利性。熱拌熱鋪型瀝青混合料冬季或夜間有較長時間不能施工，而溫拌瀝青混合料卻能在較低溫度條件下施工，延長了施工周期。

四、延長瀝青混合料拌合設備使用壽命，降低設備維修成本。溫拌瀝青混合料拌合溫度比熱拌瀝青混合料要低，既延長了瀝青混合料拌合設備使用壽命，又降低了設備維修成本。

五、減少瀝青膠結料在生產過程中的老化，改善路用性能。減輕施工過程中瀝青的老化，使瀝青與骨料膠結界面得到改善，提高了瀝青混合料的動穩定度，延長了路面使用壽命。

六、適用於各種類型傳統熱拌瀝青混合料的溫拌操作，與諸多材料改性技術實現技術集成。

操作原理

適用範圍

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》適用於高等級公路瀝青路面鋪築和長大隧道瀝青路面、超薄瀝青路面、人口密集城鎮與市政道路瀝青路面施工，以及瀝青混合料集中廠拌再生路面、山區或交通不便地區瀝青路面、低溫季節或寒冷地區瀝青路面施工。

工藝原理

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》的工藝原理敘述如下：

摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面，原理是在瀝青混合料中使用一種調和瀝青，即在普通瀝青中摻降粘改性劑，如Sasobit FT（硬蠟）、AsphaltanB（褐煤蠟）、脂肪氨基化合物等，當溫度高於石蠟的熔點時，會降低瀝青高溫黏度，改善瀝青混合料和易性，從而使混合料在相對較低的溫度下進行拌合、攤鋪和碾壓。相對於熱拌熱鋪型瀝青混合料，摻降粘劑型溫拌瀝青混合料的拌合溫度一般保持在100~120攝氏度，攤鋪和壓實路面的溫度為80~90攝氏度，拌合施工溫度降低了30攝氏度左右，而溫拌瀝青混凝土路面卻具備和熱拌熱鋪型瀝青混凝土路面一樣的施工和易性和路用性能。

溫拌瀝青的特點是摻配一定比例的降粘改性劑與普通熱瀝青在拌合過程中共同作用，降粘改性劑附集於瀝青的界面，在瀝青膠結料內部形成較為穩定的結構膜。在溫拌瀝青混合料拌合過程中，降粘改性劑降低了瀝青動力黏度，增加了低溫下的和易性。在溫拌瀝青混合料碾壓過程中，降粘改性劑與瀝青混合料的有效結合，起到抗剝落劑的作用，而瀝青性能不受任何影響。

施工工藝

• 工藝流程

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》的施工工藝流程：

溫拌瀝青混合料施工工藝流程與熱拌熱鋪型瀝青混合料基本相同，只是在混合料拌合前在瀝青中加入降粘改性劑，施工工藝流程見下圖。

施工工藝流程

操作要點

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》的操作要點如下：

一、施工準備

施工準備工作包括：測量放樣、機械設備調試、瀝青混合料配合比試驗、粘層檢測等工作。

1.備好粗骨料、細骨料、瀝青、礦粉等各種原材料。

2.按要求進行瀝青混凝土上面層配合比試驗，為施工提供準確、可靠的各組成材料的施工配合比。

3.鋪築瀝青混凝土上面層前認真檢查中面層及粘層的各項技術指標均符合設計及規範要求。對中面層表面浮動礦料應掃至路面以外，表面雜物清掃乾淨。灰塵提前沖洗，用鼓風機吹乾淨。

4.調試拌合樓，根據目標配合比進行試拌，試拌時將二次篩分後進入熱料倉的材料取樣篩分，再次確定各熱料倉的材料比例，供拌合機控制室使用。同時反覆調整冷料倉進料比例達到供料平衡，根據試驗組成設計，確定生產配合比。

5.對各種施工機具做全面檢查，並經調試使其處於性能良好狀態，攤鋪、碾壓設備現場就位。

二、控制好溫拌瀝青混合料的各項指標溫度

溫拌瀝青混合料各項指標溫度見下表。

溫拌瀝青混合料各項指標溫度

施工工序	溫拌瀝青	普通瀝青	SBS改性瀝青
環境溫度（攝氏度）	0~30	15~30	15~30
礦料加熱溫度（攝氏度）	145~165	165~185	180~190
瀝青加熱溫度（攝氏度）	125~145	145~165	160~170
瀝青混合料出料溫度（攝氏度）	100~120	130~135	130~135
攤鋪和壓實溫度，不低於（攝氏度）	80~90	125	125
碾壓終了溫度，不低於（攝氏度）	70	70	70

三、拌合

1.提前1小時將降粘改性劑加入瀝青灌中，使用循環泵確保降粘改性劑與瀝青拌合均勻。溫拌瀝青混合料的拌合設備採用間歇式拌合機，並配有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，同時配有檢測拌合溫度的裝置，及時進行記錄及核對。添加降粘改性劑見下圖。

添加降粘改性劑

2.瀝青混合料的生產溫度：瀝青加熱溫度140攝氏度，骨料加熱溫度150攝氏度，瀝青混合料出料溫度120攝氏度。

3.拌合機的礦粉倉配備振動裝置以防止礦粉起拱。

4.瀝青混合料的拌合時間根據具體情況經試拌確定，以瀝青均勻裹覆骨料為度。間歇式拌合機每盤的生產周期不宜少於45秒（其中乾拌時間不少於5~10秒）。

5.拌合站出廠的瀝青混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細骨料分離現象。

6.拌好的溫拌瀝青混凝土混合料及時運至現場攤鋪。溫拌瀝青混合料拌合見下圖。

溫拌瀝青混合料拌合

四、運輸

1.溫拌瀝青混合料採用20噸以上自卸汽車運輸，車廂清掃乾淨並塗刷薄層隔離劑或防粘結劑，以防止瀝青與車廂板粘結。車輛不得急剎車、急轉彎掉頭對粘層造成損傷。

2.拌合機對運輸車輛卸放混合料時，每卸放一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細骨料的離析現象。

3.運輸車輛及時用篷布覆蓋嚴密，用以保溫、防雨、防污染。

4.控制瀝青混合料運輸車輛的運量，確保拌合能力和攤鋪速度有所富餘。

5.攤鋪機攤鋪前，需等到瀝青混合料到達3輛後才能進行攤鋪。第1次卸放混合料的車輛是剛到現場的第3輛，接著是第1輛，再第2輛，以後是以車輛到場的順序卸放混合料。連續攤鋪過程中，運輸車輛在攤鋪機前10~30厘米處停住。卸放混合料過程中運輸車輛掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

6.瀝青混合料運至攤鋪地點後憑運輸單據接收，並檢查拌合質量。混合料運輸到現場溫度不低於技術規範要求。溫拌瀝青混合料運輸見下圖。

溫拌瀝青混合料運輸

五、攤鋪

1.瀝青混凝土上面層試驗路段松鋪係數按1.2試鋪，松鋪厚度按4.8厘米控制。攤鋪使用帶有自動調節厚度、找平裝置、加熱不低於100攝氏度的振動燙平板、初步壓實裝置的履帶式攤鋪機，採用平衡梁攤鋪厚度控制方式。攤鋪機開始攤鋪前在其料斗內塗刷薄層隔離劑或防膠粘劑。

2.採用1台攤鋪機全幅鋪築。

3.瀝青混合料的施工溫度應符合技術規範要求。

4.攤鋪過程中及時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，並校驗標高，若不符合要求應根據鋪築情況及時進行調整。

5.攤鋪機緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度根據拌合機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度計算確定，並應控制在1~3米/分鐘以內。在鋪築過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停的轉動，兩側應保持有不少於送料器高度2/3的混合料，並保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。燙平板按所需厚度固定後，不得隨意調整。

6.機械攤鋪的混合料，不套用人工反覆修整。當出現橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機後有明顯拖痕等情況時，可用人工局部找補或更換混合料。

7.人工找補或更換混合料需在現場技術人員指導下進行。缺陷較嚴重時，應予剷除，並調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。當屬機械原因引起嚴重缺陷時，應立即停止攤鋪。人工修補註意事項：

（1）工人不得站在剛攤鋪的瀝青混合料上操作。

（2）找補時應扣鍬攤鋪，不得揚鍬遠甩。

（3）邊找補邊用刮板整平，找補時應輕重一致，往返刮2~3次達到平整即可，以免引起粗細骨料離析。

（4）撒料用的鐵鍬等工具要加熱使用，也可塗刷薄層隔離劑或防膠粘劑，以防粘結混合料。但不得過於頻繁，影響混合料質量。攤鋪機攤鋪溫拌瀝青混合料見下圖。

攤鋪機攤鋪溫拌瀝青混合料

六、碾壓及成型

1.壓實後的瀝青混合料必須符合壓實度及平整度的要求。

2.碾壓採用3台鋼輪壓路機與1台重型輪胎壓路機的組合方式，分初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬用兩個碾壓方案：

方案一：（1）初壓：採用英格索蘭DD110壓路機1台緊跟在攤鋪機後靜壓1遍；（2）復壓：先採用徐工XP301膠輪壓路機1台碾壓2遍，再採用三一YZC12壓路機1台碾壓1遍；（3）終壓：採用三一YZC12壓路機1台緊跟在復壓之後進行碾壓。

方案二：（1）初壓：採用英格索蘭DD110壓路機1台緊跟在攤鋪機後靜壓1遍；（2）復壓：先採用徐工XP301膠輪壓路機1台碾壓1遍，再採用三一YZC12壓路機1台碾壓2遍；（3）終壓：採用三一YZC12壓路機1台緊跟在復壓之後進行碾壓。

初壓時保持較短的初壓區長度，以儘快使表面壓實，減少熱量損失。碾壓時將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上將驅動輪從低處向高處碾壓（速度2~3千米/小時）。初壓後檢查平整度、路拱，有缺陷時進行修整，復壓以增加密水性，並緊跟在初壓之後開始，且不得隨意停頓，碾壓段的長度不超過60~80米，相鄰輪壓帶重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止（速度3~5千米/小時）。終壓緊跟在復壓之後碾壓（速度3~6千米/小時），至無明顯輪跡為止。

3.壓路機以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度符合《公路瀝青路面施工技術規範》表5.7.4的規定。

4.碾壓溫度：壓路機的碾壓溫度應符合要求。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，都在儘可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反覆碾壓，使石料稜角磨損、壓碎，破壞骨料嵌擠。

5.壓路機的碾壓長度應與攤鋪速度平衡為原則選定，並保持大體穩定。壓路機每次應由兩端折回的位置階梯型的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。

6.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現象時，可向碾壓輪灑少量水。

7.壓路機不得在未碾壓成型並冷卻的路段上轉向、掉頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。

8.對壓路機無法壓實的擋牆等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，採用振動夯板壓實。

9.在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。溫拌瀝青混合料碾壓見下圖。

溫拌瀝青混合料碾壓

七、接縫處理

1.接縫必順緊密、連線平順，不得產生明顯的接縫離析。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1米以上。接縫施工採用3米直尺檢查，確保平整度符合要求。

2.當因特殊原因產生縱向冷接縫時，應在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式處理。加鋪另半幅前應塗灑少量瀝青，重疊在已鋪層上5~10厘米，再鏟走鋪在前半幅上的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下10~15厘米，再跨縫擠緊壓實。或者先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層15厘米左右，然後壓實新鋪部分。

3.橫向接縫趁混合料尚未冷卻前用人工垂直刨除端部層厚不足的部分，使工作縫成直角連線，在鋪築新的混合料前應使接茬軟化並塗刷粘層油。壓路機的碾壓先用鋼輪式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位於已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15厘米。然後每壓一遍向新鋪混合料移動15~20厘米，直至全部在新鋪層上為止，再縱向碾壓成為一體，充分壓實，連線平順。溫拌瀝青混合料接縫處理見下圖。

溫拌瀝青混合料接縫處理

材料設備

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》所用的材料及設備明細如下：

一、材料

1、粗骨料：可採用不同石料，一般採用玄武岩。各項技術指標滿足《公路瀝青路面施工技術規範》JTG F40-2004的要求。

2、細骨料、礦粉：各項技術指標滿足《公路瀝青路面施工技術規範》JTG F40-2004的要求。

3、瀝青：可採用70號普通瀝青、改性瀝青及橡膠瀝青等不同瀝青材料，各項技術指標滿足《公路瀝青路面施工技術規範》JTG F40-2004的要求。

4、降粘改性劑：採用EC120節能冠軍[經特殊工藝合成的直鏈脂芳烴，低溫（熔點約130攝氏度）熔融型瀝青混合料改性劑]。降粘改性劑摻配比例為瀝青用量的3.5%。還可採用其他降粘改性劑，如SasobitFT（硬蠟）、AsphaltanB（褐煤蠟）、脂肪氨基化合物等。

二、溫拌瀝青混合料級配溫拌瀝青混合料級配見下表。

三、機具設備

機具設備配備見下表。

機具設備配備表

序號	設備名稱	規格型號	單位	數量	進場日期	技術狀況	擬用何處
1	拌合樓	三一LB4000	套	1	2009-12	良好	瀝青混凝土上面層
2	攤鋪機	中大DT1600	台	1	2010-04	良好	瀝青混凝土上面層
3	雙鋼輪壓路機	YZC12	台	2	2010-03	良好	瀝青混凝土上面層
4	雙鋼輪壓路	英格索蘭DD110	台	1	2010-03	良好	瀝青混凝土上面層
5	膠輪壓路機	徐工XP301	台	1	2010-03	良好	瀝青混凝土上面層
6	裝載機	廈工50	台	3	2010-03	良好	瀝青混凝土上面層
7	灑水車	東風	輛	1	2010-03	良好	瀝青混凝土上面層
8	自卸汽車	東風	輛	8	2010-01	良好	瀝青混凝土上面層
9	全站儀	拓普康	台	1	2010-01	良好	瀝青混凝土上面層
10	水準儀	索佳C330	台	2	2010-01	良好	瀝青混凝土上面層
11	試驗設備	標準	套	1	2009-12	良好	瀝青混凝土上面層

質量控制

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》的質量控制要求如下：

一、質量標準

摻降粘劑型溫拌瀝青混合料的施工質量控制，質量標準與要求應滿足《公路瀝青路面施工技術規範》JTG F40-2004、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTJ 052-2000、《公路工程集料試驗規程》JTG E42-2005、《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004等有關標準與規範。

二、質量控制措施

1、嚴格控制降粘改性劑與瀝青的比例，降粘改性劑加入時間，混合料拌合時間，混合料的施工溫度等。

2、針對特殊氣候條件及工程特點，對溫拌瀝青混合料的工業化生產，溫拌瀝青混合料拌合溫度的確定，拌合均勻性的保證措施，瀝青混合料運輸覆蓋要求，攤鋪機速度與料斗控制，壓路機組合與遍數，開放交通溫度等進行嚴格控制。

3、對溫拌瀝青路面實體鋪築質量進行檢測，制定針對於溫拌瀝青混合料的科學合理的質量控制技術標準。

4、嚴格按IS09001質量標準進行全面質量管理，建立健全各項規章制度。

三、溫拌瀝青混合料性能指標評價

溫拌瀝青混合料性能評價指標見下圖。經現場對各項指標進行檢測，溫拌瀝青混凝土路面具有與熱拌熱鋪型瀝青混凝土路面一樣優良的施工和易性和路用性能。

溫拌瀝青混合料性能評價指標

安全措施

採用《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：

一、強化安全意識，堅持“安全第一，預防為主”的方針。必須把預防事故的工作做在發生事故之前，貫徹預防為主的思想。公路建設點多線長，露天作業，不安全因素較多，一定要嚴格規章制度，一切操作必須堅持按安全規程辦事。安全生產是一項與廣大職工切身利益息息相關的大事。只憑少數人去抓是做不好的，必須充分發動民眾。只有人人重視安全，安全才有保證。

二、根據工程特點及環境情況編制安全措施計畫，重點是防坍、塌、火、爆、風、雷、電、震、洪、機、車以及高空作業等項安全事故。通過計畫把安全措施和方案的項目、責任者、實現期限、物質與經費等落到實處，並及時進行檢查。

三、進行安全教育，通過安全教育幫助職工掌握安全生產知識，提高對安全生產的認識。

四、嚴格遵守《公路工程施工安全技術規程》JTJ 076-95的有關規定和轄區政府公安部門、衛生部門頒布的安全生產與勞動保護的有關法規；特別是遵守爆破器材等危險物品的運輸、保管、使用、回收以及操作人員的特殊要求和有關規定，提供安全裝置、設備、器材，確保施工人員生命健康和公眾安全。

五、在施工現場設定明顯的指示、指路、安全標誌牌。其尺寸、顏色、文字與架設地點均應徵得監理工程師同意並符合相關安全規範要求。

六、建立事故報告制度。一旦發生危害工程安全、質量和人員傷亡等重大事故，除及時全力以赴組織搶救外，立即報告監理工程師和當地政府幫助處理。在查明事故原因內向監理工程師提交一份事故報告，明確事故責任及整改措施。經過整改，採取補救措施，並得到監理工程師批准後才能恢復施工。

七、參加瀝青路面施工的人員應穿戴勞保防護用品，防止燙傷。從事瀝青試驗檢測的人員，做好瀝青作業防護及有害氣體防護。

八、瀝青拌合場應經常檢查導熱油，防止泄漏入瀝青罐中而引發火災，拌合場內應採取有效的防火、防爆、防毒措施，場內嚴禁菸火，設定醒目防火警示牌，並配備一定數量的消防器材。

環保措施

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》的環保措施如下：

一、建立健全的施工環境保護體系，配備相應數量的環境保護設施和技術人員，採取行之有效的施工方案，切實做好環境保護工作。

二、認真貫徹國家、部委有關環境保護的法律、法規及當地政府的有關規定，努力提高環保意識，珍惜自然資源，施工時儘量降低施工噪聲、揚塵、煙氣的排放，注意生活廢物的處理，防止“三廢”危害環境，有效保護好施工路段的生態環境。

三、制定施工方案和措施的同時，制定配套的環保技術措施，制定減少水土流失和節約用地的措施。備料場地和拌合場地使用完畢後，對其恢復其原狀，保護環境。

四、施工場地及臨時設施布置，應儘量少占用地，並設定必要的環保設施。工棚駐地、施工現場、物資材料場地堆放有序，生產、生活的垃圾、污水集中處理，營造良好的施工生產環境。

五、合理安排施工作業面及布置臨時設施，將施工對周圍環境的影響降至最低。施工現場實行硬地化，工地內外通道、臨時設施室內地面、材料堆放場地、加工場地等地面澆築混凝土，四周設定良好的排水渠道。

六、所有施工機械做好檢修工作，尤其是廢氣的排放檢測，必須符合廢氣排放檢測標準。廢棄的粉塵和瀝青混合料存放在指定地點，粉塵可採用濕排法或採用經常灑水及覆蓋等措施，防止粉塵擴散。

七、拌合樓的礦粉和發電機等設備的噪聲，應符合當地環保部門的要求，不符合者應採取有效措施。

效益分析

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》的效益分析如下：

一、溫拌瀝青施工技術具有節約能源，減少二氧化碳、粉塵等有毒有害氣體排放，降低對環境的破壞和對施工人員的健康危害；能夠延長設備的使用壽命，而且其生產、攤鋪和壓實的設備採用熱拌混合料的設備即可，減少不可再生資源投入，經濟、環保、節能和社會等綜合效益顯著。

1、用電：施工路段溫拌瀝青混合料拌合用電2.7~2.8度/噸，比原來採用車轍王的瀝青混合料拌合用電3.85~3.90度/噸節省約1.125度/噸。

2、燃油：施工路段溫拌瀝青混合料拌合所用燃油5.5~6.0千克/噸，比原來採用車轍王的瀝青混合料拌合用電9.0~9.5千克/噸，節省約3.5千克/噸。

3、施工路段滿足預期設計及規範要求，並減少施工成本。

二、可以在低溫下的冬季或夜間施工，延長施工周期，提高經濟社會效益。

三、可降低瀝青結合料在生產過程中的氧化速率，減少熱老化程度，提高瀝青混合料的動穩定度，延長路面使用壽命，提高經濟社會效益。

套用實例

《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》的套用實例如下：

一、雲南普（者黑）炭（房）一級公路，路線起於雲南丘北國家4A級風景區普者黑景區，止於雲南硯山炭房，連線323國道，路線全長60.26千米。

中國雲南路建集團股份公司承建的雲南普炭一級公路路面工程第1契約起點為國家4A級風景區普者黑景區K0+000，止點為丘北縣黑箐龍K20+000，路線全長19.87千米，已於2010年10月建成通車。該項目在瀝青混凝土上面層施工中，採用了摻降粘劑型溫拌瀝青技術，節能減排效果顯著，其強度、抗水害和高溫穩定性等性能比熱拌瀝青混合料明顯提高，保護了國家A級風景區普者黑景區的生態環境。

二、雲南保（山）龍（陵）高速公路為國道主幹線GZ65上海至昆明至瑞麗之一，全線位於保山市境內，起點為保山大官市，與大理至保山高速公路相連線，止點為龍陵縣龍山卡，與將要建設的龍陵至瑞麗高速公路起點相接，路線全長76.25千米。

中國雲南路建集團股份公司承建的雲南保龍高速公路路面工程第1契約起點為保山大官市K513+200，止點為保山市隆陽區潞江壩K550+600，路線全長38.6千米，已於2008年5月建成通車。為保護高黎貢山、怒江及潞江壩的生態環境，在馬家寨隧道左幅K530+400~K533+185、右幅K530+400~K533+230，上壩隧道左幅K541+060~K541+290、右幅K541+060~K541+290等路段上面層採用溫拌瀝青技術，經測試，摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面同傳統的密級配瀝青混凝土路面相比，在抗車轍、防水損害、耐久性、抗滑等指標方面均有明顯提高，在節能減排及路用性能方面更勝一籌。

三、雲南元（謀）雙（柏）公路位於楚雄州境內，是楚雄州“三縱四橫”公路網中的一條最重要的縱向路網公路。路線起點位於元謀縣城，經牟定縣、楚雄市、止於雙柏縣城，路線全長162.89千米（含聯絡線），路面為瀝青混凝土路面。

中國雲南路建集團股份公司承建的雲南元雙公路路面工程第4契約段，起點里程為K109+500（位於楚雄市三家塘），止點里程為K133+660（位於楚雄市子午鎮）全長24.16千米。其中K109+500~K128+800為一級公路，路面寬度為20米，K128+800~K133+660為二級公路，路面寬度為8米。該項目在K110+000~K115+000段瀝青混凝土上面層施工中，採用了摻降粘劑型溫拌瀝青技術，節能減排效果顯著，抗車轍、防水損害、耐久性、抗滑等指標方面均有明顯提高。摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土技術是對傳統熱拌瀝青混凝土技術的挑戰，試驗與工程實踐都表明溫拌瀝青技術能夠適用於各種類型傳統熱拌瀝青混合料的溫拌操作，與諸多材料改性技術實現技術集成。溫拌瀝青混合料有著顯著的節能減排功效，同時還有優良的路用性能，有著經濟社會效益和套用前景。結合中國實際，加強新型道路材料的研究，加快消化吸收研究推廣溫拌瀝青技術，打造節能減排、綠色環保的低碳經濟，從科學和可持續發展觀來看，對中國的道路建設具現實意義。

榮譽表彰

2011年9月30日，中華人民共和國住房和城鄉建設部審定《2009-2010年度國家二級工法名單》，以建質[2011]154號檔案公布，《摻降粘劑型溫拌瀝青混凝土路面施工工法》被評定為中國國家二級工法。