起飛預報是2003年公布的航空科學技術名詞。
中文名稱 | 起飛預報 |
英文名稱 | forecast for takeoff |
定 義 | 在預計起飛前3小時內提供的機場場面全部氣象要素報告。 |
套用學科 | 航空科技(一級學科),機場設施與飛行環境(二級學科) |
基本介紹
- 中文名:起飛預報
- 外文名:forecast for take-off
- 所屬學科:航空科學技術
- 公布年度:2003年
起飛預報是2003年公布的航空科學技術名詞。
中文名稱 | 起飛預報 |
英文名稱 | forecast for takeoff |
定 義 | 在預計起飛前3小時內提供的機場場面全部氣象要素報告。 |
套用學科 | 航空科技(一級學科),機場設施與飛行環境(二級學科) |
起飛預報是2003年公布的航空科學技術名詞。定義在預計起飛前3小時內提供的機場場面全部氣象要素報告。出處《航空科學技術名詞》。...
起飛天氣預報,是指在航空器起飛前向作準備的飛行員提供的機場(包括全部跑道和爬升區域)天氣預報。有效起止時段根據飛行員或飛行簽派員的要求確定(通常為約2小時)。預報內容為規定的天氣要素。由於航空器起飛受風和氣溫的影響很大,故預報需主要表明跑道上風向、風速和氣溫的狀況以及場壓、海壓等,以便駕駛員選擇...
航空天氣預報,是指為保障航空器起飛、著陸和空中飛行的安全而製作的天氣預報。組織和實施飛行的重要依據。它比用於日常生活的天氣預報在內容、時間和定量方面要求更細、更高。根據飛行任務的地區範圍可分為機場天氣預報、航線天氣預報、區域天氣預報等。按預報的有效時段可分為臨近預報(亦稱“現時預報”,即未來3小時...
航線天氣預報,又稱“航路天氣預報”,簡稱“航線(航路)預報”。是指起飛航段和著陸航段的航線兩側各25km範圍內飛行高度上的整個飛行區域的天氣預報。有效時段一般為預計飛行期間前後一小時。在航空器起飛前一小時由起飛機場氣象台向空勤人員提供。預報內容有:氣溫、風向風速、水平能見度、惡劣天氣現象(與飛行安全...
預報內容包括:影響飛機起飛、航行、降落安全,空中射擊、轟炸、攔截、偵察、空降、空投和空中加、受油,以及精確制導武器打擊精度等軍事行動的氣象要素和有關現象,如氣壓、氣溫、空氣濕度、大氣密度、風、雲、能見度、雷暴、降水、沙塵暴、雪暴、低空風切變、飛機顛簸、飛機積冰、飛機電擊和飛機尾跡等。按預報的空間範圍...
航線[天氣]預報 航線[天氣]預報是從起飛機場到降落機場或目標區的整個航程的天氣預報的術語。套用學科 大氣科學(一級學科),套用氣象學(二級學科)
第七十五條 著陸預報應當由附加在非自動生成的機場例行天氣報告或者特殊天氣報告之後的該機場氣象情況預期趨勢的簡要說明組成。著陸預報的有效時段應當為2小時。第四節 起飛預報 第七十六條 起飛預報應當描述機場跑道及爬升區域特定時段內預期的地面風向和風速及其變化、氣溫、修正海平面氣壓以及民用航空氣象服務機構與航空...
(2)航空天氣預報,包括機場預報、著陸預報、起飛預報、區域預報和航路預報 (3)航空器觀測報告,包括在飛行巡航和爬升階段進行的例行觀測報告、在笆行的任何階段進行的特殊觀測報告和其他非例行觀測報告 (4)重要氣象情報、低空氣象情報、機場警報和風切變警報 (5)地基雷達探測資料、衛星雲圖資料和常規天氣圖資料I (6...
飛常準通過大數據分析能準確預計飛機起飛、降落的時間,包括值機櫃檯、登機口、前序航班和行李轉盤的詳情。可讓旅客提前知曉航班動態,並有相應的訊息推送提示,便於旅客做好出行規劃。(5)支持多類行程添加與共享 支持添加航班、高鐵、酒店和事件行程,多類行程一目了然,便捷行程管理。同時支持行程共享,一鍵共享行程給...
7.2.2 著陸預報 7.2.3 起飛預報 7.2.4 區域預報和航路預報 7.3 航空天氣警報 7.3.1 機場警報 7.3.2 風切變警報及告警 7.4 重要氣象情報和低空氣象情報 7.4.1 重要氣象情報 7.4.2 低空重要氣象情報 7.5 航空數值天氣預報 7.5.1 航空數值天氣預報模式系統 7.5.2 數值天氣預報模式產品在航空...
《航班飛常準官方版》是一款Android平台的套用。套用介紹 航班飛常準 官方版介紹 輕鬆掌控您的飛行時間。您可以查看中國所有航班的實時狀態信息。提前了解影響航班準點的各種情況,實時獲得航班的起飛、到達、延誤、取消、返航、備降信息。 怕延誤,就用飛常準。 商務人士獲得的最大價值是方便自己規劃出行時間。 主要功能:...
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現代的航空氣象學包括航空氣象學原理、航空氣象探測、航空天氣預報、航空氣候和航空氣象服務自動化等。對航空影響較大的氣象問題有:雲、霧、降水、煙、霾,風沙和浮塵等現象,都可使能見度降低,當機場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時,飛機的起飛和著陸就會發生困難。當水平能見度小於1500米...
飛行繁忙的塔台管制室,應當設立機場自動情報服務,提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區域管制工作的塔台管制室,還應當提供進近和部分區域管制工作。(二)報告室:負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計畫,辦理航空器離場手續,向有關管制室和單位通報飛行預報和動態。掌握和通報本...
旅行助理,是一款功能強大的旅遊輔助軟體。旅行助理可以提供給您旅遊時的一些必要的信息,比如世界時鐘,飛機起飛地的天氣預報,貨幣兌換利率等等。套用特點 1.實時的飛機狀況:獲得您飛機的實時情況,包括是否晚點,入口,終點站等。包括超過75條世界主要的航線的信息。2.全球天氣預報:提供全球400個地區5天內的天氣情況...
4.起飛備降場的計畫最低天氣標準為該機場公布的著陸最低標準 5.能見度標準:單雙發大於等於1600m,雙發以上及直升機大於等於800m 著陸備降場 1.每個目的地機場都應制定一個備降場。當目的地機場或第一備降場的天氣條件預報處於邊緣狀態時,應當再指定一個備降場。2.在航空器預計到達目的地機場時刻前後至少1h時間...
能見度是決定機場開放或關閉的條件之一,也是決定航空器起飛、著陸時按目視飛行規則或按儀表飛行規則操作的依據之一。低能見度給目視飛行造成困難,是影響安全起飛和著陸的一種氣象條件。定義 指視力正常的人在當時天氣條件下,能從天空背景中看到和辨認出目標物(黑色、大小適度)輪廓的最大水平距離;夜間則是能看到和...
氣象雷達是專門用於大氣探測的雷達,屬於主動式微波大氣遙感設備。與無線電探空儀配套使用的高空風測風雷達,只是一種對位移氣球定位的專門設備,一般不算作此類雷達。氣象雷達是用於警戒和預報中、小尺度天氣系統(如颱風和暴雨雲系)的主要探測工具之一。常規雷達裝置大體上由定向天線、發射機、接收機、天線控制器、...
空間技術和遙感技術的發展與進步,地球科學和人類生存與發展的需求牽引,氣象衛星在天氣分析預報、數值天氣預報、氣候監測和預測、生態和環境監測、特別是在對熱帶氣旋和中尺度強對流災害性天氣監測和預警方面的成效,極大地促進了氣象衛星和衛星氣象學的發展。中國早在20世紀70年代就開始發展中國的氣象衛星,截至2023年8...
簽派員(DISPATCHER)是一個航空公司不可或缺的人員。他們的主要工作是蒐集飛行信息、制定並申請飛行計畫,與機長共同放行每個航班。屬於非常重要的工種,可以根據情況推遲、調配甚至取消航班。每一個航班都需要簽派員簽字放行,還要提供並向飛行機組講解相應的簽派放行單(RLS)、飛行計畫(FP)、天氣實況(METAR)和預報(...
為了使全天候著陸成功,必須提高對跑道能見距離(RVR)的觀測精度,同時要求隨時通報傾斜能見度,風的垂直切變,陣風以及亂流的變化情況。有時還要對代表性較差的氣象觀測項目增設觀測地點。在這些項日的觀測方法中,除去未解決的問題之外,如何把氣象情報傳給進場著陸中的飛機;也是一個很大的問題。在起飛著陸時;飛行員...
總之,航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由於航空器的飛行受諸多因素的限制和影響,人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓,逐步形成了一套管理空中飛行的規章制度和組織,即空中交通管制。管制方法 空中管制的方法,應隨著軍事行動在戰爭和非戰爭條件下的不同特點而採取不同方法,包括...
但是很多劇烈的天氣變化,特別是在7000m以下飛行、飛機的起飛和降落,即使依靠儀表飛行的飛機仍然要按照一定的氣象條件規定來飛行。因此,航空氣象是飛行員和簽派員必備的知識,只有在了解氣象理論知識的前提下,掌握天氣觀測和判斷的方法,能夠利用資料分析天氣狀況和天氣變化過程,才能保證飛行活動在安全有序的條件下進行...
向飛行指揮部門提供起飛和降落機場、飛行航線、任務區域的氣候分析報告、短期氣候預測和中期天氣預報,提出合理利用氣象條件的建議;熟悉、掌握執行任務的各種機型、飛行員和機場所要求的飛行氣象條件,研究、製作氣象保障預案;組織、協調大氣探測,資料收集、傳輸、處理,天氣預報等保障勤務。②實施階段。向飛行指揮部門和...
在中國航空器起飛和降落及場內飛行時使用以這一 氣壓為基準的高度。場面氣壓以QFE為代碼。飛機載荷係數以其在速度坐 標軸三個軸上的投影表示,分別稱為法向、縱向和側 向載荷係數在民用運輸機結構強度計 算中用法向載荷係數n,表示法向載荷。場面氣壓(QFE)有相當一部分先進國家把譜模式作為正式天氣預報業務模式。最近...
我國一般採用八個方位來預報風向的,如在方位337.5°——22.5°間吹來的風叫做北風,22.5°——67.5°間吹來的風叫東北風等等。作大範圍的天氣預報時,有時也可以聽到偏北風、偏西風等名稱的,此時是以四個方位來表示風向的,此時315°——45°間吹來的風表示偏北風;45°——135°間吹來的風叫做偏東風;...
當航線天氣預報有較大的逆風,或有可能危及飛行安全的天氣時,應與機長研究確定繞飛航線。當著陸機場或航線的天氣不適航、在短時間內又不能轉好時,則向空運企業經理人員提出改變飛行計畫的建議。③在飛機起飛前一小時,了解各勤務保障部門的準備情況;辦理放行飛機的手續,將有關機場和航線飛行的臨時規定和指定的飛行...
(四)飛行航線;(五)起飛油量。第十八條 在複雜氣象條件下放行航空器,應當採取簽派員、氣象人員和飛行人員相結合的方法,認真分析天氣形勢,擬定飛行方案,既要嚴格遵守天氣最低標準,又要不放過可飛時機。其準則是:一、當降落機場天氣實況低於機長天氣最低標準,而天氣預報在航空器預計到達時高於機長天氣標準;...
在飛機起飛離地50英尺(15.24m)時,LNAV自動接通,飛行管理計算機不斷調諧所在地區全部信標台和測距台確定自己的位置,並根據當前位置實行橫嚮導航。在無信標台和測距台的地域,飛行管理計算機根據三部慣性基準系統指示位置,進行計算,完成橫嚮導航,直至截獲盲降航道。VNAV — 使飛機沿預定的垂直軌跡剖面飛行,對飛機各...
2.使用“飛常準”等網站的航班延誤智慧型預報、航班不正常跟蹤服務。3.關注天氣措施,出發當天及時與航空公司及機場的問詢處取得聯繫。4.投保航班延誤保險。善後措施 1.及時要求改簽其他航班。2.要求提供餐食(處於用餐時間)與住宿(延誤6小時並晚至凌晨0點後)。3.向航班延誤保險的承保人要求賠償(在符合條件時,...