贛州—大余高速公路

贛州—大余高速公路（Ganzhou–Dayu Expressway），簡稱“贛大高速”，是中國江西省贛州市境內連線贛縣區與大余縣的高速公路，是中國國家高速公路網南昌—韶關高速公路（國家高速G60₁₁）的組成部分之一。

2001年12月28日，贛州—大余高速公路開工建設；2010年9月16日，贛州—大余高速公路通車運營。

贛州—大余高速公路東起於贛縣東樞紐，西止於大梅關隧道（贛粵界），線路全長109.345千米，道路為雙向四車道高速公路，設計速度100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：贛州—大余高速公路
• 外文名：Ganzhou–Dayu Expressway
• 別名：贛韶高速公路
• 起點：贛縣東樞紐
• 終點：大梅關隧道(贛粵界)
• 全長：109.345千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：100千米/小時
• 編號：國家高速G6011
• 所屬區域：中國江西省贛州市
• 管理機構：江西省交通運輸廳、贛州贛康高速公路有限責任公司、贛州康大高速公路有限責任公司

建設歷程

2001年12月28日，贛州—大余高速公路（贛定高速公路共線段）開工建設。

2004年1月16日，贛州—大余高速公路（贛定高速公路南康至龍南段）建成通車；12月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家高速公路網規劃》（發改交運〔2004〕3057號）[即“7918工程”，規劃有7條首都放射、9條北南方向、18條東西方向共34條主幹線，以及6條地區環線（含預留線路），2條並行線和37條聯絡線，次年1月13日由中華人民共和國原交通部對外發布]，原《國道主幹線系統規劃》被廢除；該版規劃新增“大慶—廣州線路“。

2005年11月6日，贛州—大余高速公路（三益至梅關段）開工建設。

2006年3月，贛州—大余高速公路（三益至梅關段）大梅關隧道開工建設。

2007年4月10日，贛州—大余高速公路（三益至梅關段）大梅關隧道貫通；7月3日，中華人民共和國原交通部發布《國家高速公路網命名和編號規則》（JTG A03—2007）行業標準，標準規定了中國國家高速公路網線路的命名規則、編號規則和全稱、簡稱與編號。大慶—廣州線路的全稱為大慶—廣州高速公路（簡稱“大廣高速公路”，編號：“國家高速G45”）；9月1日，贛州—大余高速公路（茅店至三益段）設計通過江西省發展和改革委員會審查；12月21日，贛大高速公路（三益至梅關段）建成通車並舉行通車典禮。

贛州—大余高速公路編號示意圖

2008年，江西省原交通廳印發《江西省高速公路命名和編號規則》，贛州至大余高速公路（茅店至三益段）被命名為贛州市繞城高速公路，編號“贛高速S45₀₃”，贛州至大余高速公路（三益至梅關段）被命名為南康—大余高速公路，編號“贛高速S66”。7月1日，贛州—大余高速公路（茅店至三益段）開工建設並舉行開工儀式；8月12日，贛大高速公路楊仙嶺隧道開工建設。

2009年4月27日，贛州—大余高速公路（茅店至三益段）楊仙嶺隧道左線貫通；5月15日，贛大高速公路（茅店至三益段）南坑高架橋右幅貫通；8月1日，贛大高速公路（茅店至三益段）楊仙嶺隧道雙幅貫通；10月22日，贛大高速公路（茅店至三益段）茅店貢江大橋合龍。

2010年3月20日，贛州—大余高速公路（茅店至三益段）贛縣南互通開工建設；8月9日，贛大高速公路（茅店至三益段）通車試運營並舉行通車儀式；9月16日，贛大高速公路（茅店至三益段）正式通車。

2012年12月5日，贛州—大余高速公路（茅店至三益段）贛縣南互通建成通車。

2013年4月22日，江西省交通運輸廳批覆贛州—大余高速公路（三益至梅關段）竣工決算；6月20日，中華人民共和國交通運輸部發布《國家高速公路網規劃（2013—2030）》（“7918”工程拓展為“71118"），大慶—廣州高速公路在該版規劃中獲保留；新增南昌—韶關高速公路（簡稱“南韶高速公路”，編號：“國家高速G60₁₁”）；贛州—大余高速公路全線納入中國國家高速公路網。

2017年9月7日，中華人民共和國原國家質量監督檢驗檢疫總局（2018年機構改革併入國家市場監督管理總局）頒布《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），大慶—廣州高速公路，南昌—韶關高速公路命名、編號不變。

2022年7月4日，中華人民共和國交通運輸部、中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《國家公路網規劃》，南昌—韶關高速公路、大慶—廣州高速公路規劃不變。

線路設計

線路走向

• 途經區域

贛州—大余高速公路東起於贛州市贛縣區茅店鎮贛縣東樞紐，途經沙河鎮、沙石鎮、潭東鎮、潭口鎮、龍嶺鎮、東山街道、龍回鎮、浮石鄉、新城鎮、池江鎮、青龍鎮、黃龍鎮，西止於贛州市大余縣南安鎮大梅關隧道（贛粵界）。

• 組成路段

贛州—大余高速公路由贛州市繞城高速公路（原贛高速S45₀₃），南康—大余高速公路（原贛高速S66）等兩部分組成。

• 途經場所

截至2021年12月，贛州—大余高速公路沿線途經的主要場所為：

贛州—大余高速公路途經場所一覽（由東向西）
途經場所	途經區域
贛縣南收費站	贛州市	贛縣區
贛州東收費站		章貢區
贛州南收費站
南康東收費站
南康南收費站		南康區
新城收費站		大余縣
青龍收費站
大余收費站
參考資料：

線路互通

截至2021年12月，贛州—大余高速公路沿線互通為：

贛州—大余高速公路沿線互通一覽（由東向西）
互通名稱	所屬區域		對接線路
贛縣東樞紐	贛州市	贛縣區	興國—贛縣高速公路（國家高速G6011） 廈門—成都高速公路（國家高速G76）
贛縣南互通			義源大道
贛州東互通		章貢區	沙河大道
贛州南互通			新時代大道 瑞金—清水河公路（323國道）
南康東互通			向陽大道
南康南樞紐		南康區	大慶—廣州高速公路（國家高速G45）（共線開始）
南康南互通			北京—澳門公路（105國道）
三益樞紐			大慶—廣州高速公路（國家高速G45）（共線結束）
新城互通		大余縣	瑞金—清水河公路（323國道）
青龍互通
大余互通			東營—深圳公路（220國道）
大梅關隧道			韶關—贛州高速公路（國家高速G6011）
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路–Ⅰ級
線路里程	109.345千米
路基寬度	26米
車道設定	雙向四車道（大梅關隧道雙向六車道）
設計時速	100千米/小時（實際限速120千米/小時[隧道除外]）
橋隧數量	橋樑35座、隧道3座
洪水頻率	特大橋1/300，其餘橋涵、路基1/100
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2021年12月，贛州—大余高速公路沿線服務區如下：

名稱	功能	里程
贛州南服務區	加油、汽修、購物、餐飲、飲水、充電、廁所	397千米
大余服務區	加油、充電、汽修、購物、餐飲、廁所	447千米
註：本表所列里程均為南昌—韶關高速公路（國家高速G6011）里程。
參考資料：

輔助設施

• ETC收費系統

截至2017年6月，江西省已實現ETC全覆蓋，贛州—大余高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。

• 照明設備

截至2021年12月，贛州—大余高速公路全線隧道均安裝有照明系統。

• 監控設備

截至2021年12月，贛州—大余高速公路（含橋樑、隧道）配有監控設備。

運營情況

票制票價

• 基本費率

據2019年12月江西省交通運輸廳發布的收費標準顯示，贛州—大余高速公路的收費標準為：

贛州—大余高速公路收費標準表
車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.45元/車·千米
	4.5噸以下2軸貨車
二類車	10座至19座客車	0.80元/車·千米
	4.5噸以上2軸貨車	1.08元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.15元/車·千米
	3軸貨車	1.56元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.50元/車·千米
	4軸貨車	2.10元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.27元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/車·千米
參考資料：

• ETC優惠

2020年1月1日起，ETC的用戶通行江西省高速公路時可減15%高速通行費，其中包括贛州—大余高速公路。

特色服務

• 手機支付

截至2018年2月，江西省高速公路非ETC通道已實現通行費掃碼支付功能全覆蓋，其中包括贛州—大余高速公路。

建設成果

技術難題

贛州—大余高速公路（三益至梅關段）地處贛中南中低山與丘陵區，勾谷深邃，河流發育，溝渠縱橫，線路大致與章江平行線。沿線路帶兩側斷裂構造極為發育，且相互穿插切割，地形相對高差較大，地質情況錯綜複雜。

重點工程

• 茅店貢江大橋

茅店貢江大橋位於贛縣茅店鄉洋塘村，橋樑全長 818米、橋面寬度 29.5米。共分為5聯，其布孔為4×30+4×30+4×30+（60+2×90+60）+5×30=810米，計入起終點兩側橋台長度後為818米（右線橋為816米）；其中60+2×90+60米為變截面預應力混凝土連續剛構主橋，其餘各30米跨為預應力混凝土分體小箱梁，先簡支後剛構或先簡支後連續—剛構；該橋上跨貢江，施工難度大。

茅店貢江大橋

楊仙嶺隧道

楊仙嶺隧道是上下行分離的四車道高速公路隧道，左線長1723.6米，右線長1735米，淨寬10.75米，淨高5米，它既是贛州—大余高速公路的控制性工程，也是全線施工的重點和難點工程。隧道穿越山體為刃脊狀山，山體自然坡度變化較大，上陡下緩；該隧道所在地區的區域構造從屬於南嶺東西向複雜構造帶東段北側與武夷山新華夏系隆起褶皺帶西緣交接複合部位，隧道地表為第四系殘破積層及基岩風化層廣泛覆蓋，構造跡象不清晰，下伏地層為寒武系高灘組變質砂岩、燕山期侵入岩花崗岩及閃長岩、輝綠岩岩脈。按照“新奧法”工藝，使楊仙嶺隧道比預定工期提前兩個半月時間實現貫通。

楊仙嶺隧道

• 車裡隧道

車裡隧道是上下行分離的四車道高速公路中隧道，隧道左線長638米，右線長656米，隧道區處於由震旦系，砂質板岩構成的構造剝削低山區隧道進出洞口家位於山腰地帶，隧道通過地段地層結構簡單，表層均為第四系全新統殘坡積碎土石，下部為震旦系千枚狀板岩及寒武系砂質板岩組成。區內斷裂構造較發育。

• 大梅關隧道

大梅關隧道位於江西省與廣東省兩省交界處，進口位於大余縣洋坑村，出口位於南雄縣紅梅村，為上下行分離式三車道高速公路長隧道，左線隧道長2375米，右線隧道長2354米，隧道最大埋深約310米，隧道左右線平面均位於直線上，左右洞近距離約40米。隧道區處於由震旦系砂質板岩構成的構造，剝削中低山區，隧道進出洞口自然坡度緩慢，隧道區地表徑流沿地勢由東向西流入山間小溝地表，水徑流量隨季節而變。

價值意義

贛州—大余高速公路（茅店至三益段）的建成將加快贛州構建特大城市的步伐，以贛州中心城區為圓心、輻射周邊縣市的“一小時城市經濟圈”，有利於進一步完善城市交通網路，拉開城市框架，推動“泛珠三角”和“紅三角”區域合作，加強贛州中心城區對外輻射能力。（中國贛州網 評）

贛州—大余高速公路（三益至梅關段）建成後起到串連北京—港澳高速公路（國家高速G4）、大慶—廣州高速公路（國家高速G45）、廈門—成都高速公路（國家高速G76）、濟南—廣州高速公路（國家高速G35）等多條國道主幹道和國家重點公路的重要作用，同時可緩解323國道日益增長的交通壓力。（《信息日報》 評）