貼塑導軌是採用粘接劑將聚四氟乙烯導軌軟帶粘接在導軌面上，使得傳統導軌的摩擦形式變為鑄鐵-塑膠摩擦副。
基本介紹
- 中文名：貼塑導軌
- 軟帶部位：滑動短導軌（動導軌或上導軌）
- 材質：聚四氟乙烯導軌軟帶
- 特點1：耐磨性好
- 特點2：減振性能好
- 特點3：工藝性能好
基本簡介,導軌軟帶套用,聚四氟乙烯導,膠粘劑,貼上工藝,使用準則,
基本簡介
貼塑導軌是採用粘接劑將聚四氟乙烯導軌軟帶粘接在導軌面上，使得傳統導軌的摩擦形式變為鑄鐵-塑膠摩擦副。（下文用導軌軟帶簡稱聚四氟乙烯塑膠導軌軟帶）
導軌軟帶套用
導軌軟帶一般固定在滑動導軌副的短導軌（動導軌或上導軌），使它與長導軌（靜導軌或下導軌）配合滑動，如車床可貼上在床鞍導軌或尾座導軌，以及鍥鐵導軌上。
聚四氟乙烯導
聚四氟乙烯導軌軟帶是以聚四氟乙烯為基體，加入銅粉﹑二硫化鉬和石墨填充劑混合燒結，做成導軌軟帶狀。聚四氟乙烯導軌軟帶的特點有：
⑴耐磨性好
其動靜摩擦係數基本接近，而且摩擦因素很低，能防止低速爬行使運動平穩。由於聚四氟乙烯塑膠導軌軟帶材料中，本身具有潤滑作用，對潤滑的供油量要求不高，採用間歇供油即可。
⑵減振性能好
塑膠的阻尼性能好，其減振消聲性能對提高摩擦副的相對運動速度有很大的意義．最高進給速度可達15m/min.
⑶工藝性能好
可降低對貼上塑膠的金屬基體的硬度和表面質量的要求，而且塑膠易加工（銑﹑刨﹑磨﹑刮）以獲得良好的導軌表面質量。
膠粘劑
用於聚四氟乙烯導軌軟帶粘接的粘接劑為導軌膠。主要有兩類:無氟導軌膠和含氟導軌膠。無氟導軌膠有國產的F-4S,F-4D,FS等牌號。含氟導軌膠是由國產的F -2,F-3,FN等牌號和美國Raychem公司生產的氟樹脂粘接劑等。
J-2012導軌膠為雙組分,環氧樹脂粘接劑,可室溫或加熱固化,不僅適用於氟塑膠與金屬,還適用於金屬與其它非金屬材料的粘接與修補，該膠具有較好的粘接強度，耐油、耐鹼液、耐水和耐老化等優良性能。
貼上工藝
準備：粘接場地需清潔無塵，環境溫度以10～40℃為宜，相對濕度<75%。軟帶採用單面萘鈉處理，深褐色一面為粘接面，藍綠色一面為工作面。用剩的軟帶和專用膠需防潮、避光保存。為提高粘接強度，金屬導軌粘接面表面粗糙度宜取Ra12.5～25μm（光潔度3～4）；相配導軌應略寬於軟帶導軌，其表面粗糙度宜取Ra0.8～1.6μm（光潔度7～8）。
裁剪：軟帶裁剪尺寸可按金屬導軌粘接面的實際尺寸適當放一些餘量，寬度單邊可放2～4mm，以防貼上時滑移；長度單邊可放20～60mm，便於貼上時兩端拉緊。
清洗：粘接前需對金屬導軌粘接面除銹去油，可先用砂布、砂紙或鋼絲刷清除銹斑雜質，然後再用丙酮擦洗乾淨、晾乾；若舊工具機油污嚴重，可先用NaOH鹼液洗刷，然後再用丙酮擦洗；有條件的話，也可對金屬導軌粘接面作噴沙處理。同時用丙酮擦洗軟帶的深褐色粘接面，晾乾備用。
配膠：專用膠須隨配隨用，按A組份/B組份=1/1的重量比稱量混合，攪拌均勻後即可塗膠（詳見瓶貼說明）。
塗膠：可用"帶齒刮板"或1mm厚的膠木片進行塗膠。專用膠可縱向塗布於金屬導軌上，橫向塗布於軟帶上，塗布應均勻，膠層不宜過薄或太厚，用膠量一般可控制在700g/m²左右，膠層厚度宜控制在0.08～0.12mm之間。
貼上：軟帶剛貼上在金屬導軌上時需前後左右蠕動一下，使其全面接觸；用手或器具從軟帶長度中心向兩邊擠壓，以趕走氣泡；對大中型工具機，可用BOPP封箱帶貼上定位。
固化：固化在室溫下進行，固化時間：24小時，固化壓力：0.06～0.1MPa，加壓必須均勻，可利用工具機工作檯自身的重量反轉壓在床身導軌上，必要時再加重物。產品上批量使用，也可定製壓鐵做配壓件。為避免擠出的余膠粘住床身導軌，可預先在床身導軌面上鋪一層油封紙或塗一層機油。
加工：固化後應先將工作檯沿導軌方向推動一下，然後再抬起翻轉，清除余膠，並沿著金屬導軌粘接面方向切去軟帶的工藝餘量並倒角。軟帶具良好的刮削性能，可研磨、銑削或手工刮研至精度要求，機加工時必須泛流冷卻液充分冷卻，且進刀量要小；配刮則可按通常刮研工藝進行，接觸面均勻達70%即可。軟帶開油孔、油槽方式與金屬導軌相同，但建議油槽一般不要開透軟帶，油槽深度可為軟帶厚度的1/2～2/3，油槽離開軟帶邊緣至少6mm以上。
使用準則
剪下軟帶時，為防止其變形，宜在平板上用切刀切開。
貼上前需要用丙酮把待貼金屬和軟帶表面清洗乾淨。
使用粘結劑時，其膠層厚度一般宜在0.08～0.13mm，使用溫度範圍5℃～120℃，保存期應在一年之內（5－15度可保存2年）。
與導軌軟帶相匹配的金屬表面粗糙度不能低於Ra=0.35µm，也不能高於Ra=0.5µm 。金屬表面可以磨削加工，也可以砂紙打磨。
粘合後需均勻施加一定的接觸壓力，以使軟帶在導軌面上粘結更為牢固。其接觸壓力範圍以75kPa 為宜，可以直接壓在導軌上，壓力不夠可加重物。在粘結固化過程中，接觸壓力必須恆定，且存放在遠離振源的地基超過24 小時。
如果導軌軟帶表面幾何精度不能滿足使用要求，可對導軌軟帶進行任何方式的精加工。
導軌軟帶表面上可以開油槽，其加工方法與加工鑄鐵相類似。油槽的形狀和深度必須合理:油槽絕不允許穿透導軌軟帶，油槽與軟帶邊緣的距離不能小於3mm。
待膠調好後,即可採用毛刷塗刷，也可以用塑膠板刮，為取得較好的粘結效果,可在經活化處理的導軌軟帶面(黑褐色面)橫向塗刷一遍,在拖板導軌面(縱向塗刷兩遍.總厚度控制在0．08－0．13mm，以便使合攏時膠紋成網狀,壓實後膠遍布整個導軌面.
待刷膠後等膠出現拉絲現象即可粘結.粘結時將軟帶從一端逐漸鋪至另一端,避免內有空氣.鋪好後用手將導軌軟帶按實,然後在床身導軌上鋪上油光紙,以免導軌軟帶與床身粘上.最後將溜板配壓在床身導軌上.為防止固化時導軌軟帶變形和出現氣泡,在滑板上垂直於導軌軟帶方向適當加壓,待36小時即可固化完成.
修整加工.粘結完後,應修切多餘的飛邊,使導軌軟帶尺寸比溜板導軌基體在各邊都窄1－2毫米,並成45.或60.倒角,以防機加工或使用中剝離.對於普通級的工具機如普通車床銑床,粘結時不考慮留出餘量,按計算尺寸粘好後即可使用.對於精密工具機可留0.1一.2毫米餘量,然後進行機械加工或刮研.最後在導軌軟帶上加工出油眼和油槽,這樣使工件中潤滑慧能更佳.對於車床尾座底板導軌的修理同樣採取粘結導軌軟帶,與溜板導軌帖結方法相同.
