豐田英二，是豐田汽車公司的前社長。他執掌公司的15年，正是日本經濟高速發展，躍升至世界經濟大國的燦爛奪目的歷史時期，公司本身也取得了極大的發展：1968年向美國出口專用船“第一豐田丸”起航，標誌著豐田汽車公司正式大舉進入汽車王國美國的市場；同年，實現了年產100萬輛汽車的目標；1969年實現了在日本國內年銷售100萬輛汽車的目標；1972年實現了累計生產1000萬輛汽車的目標；1973年實現了在日本國內銷售累計1000萬輛汽車的目標；1980 年確立了年產300萬輛汽車的體制……
基本介紹
人物簡介,簡介,與汽車結緣,事業進展,社長經歷,初任社長,戰略眼光,重大決策,人生經驗,事業成就,15年的總經理,重要貢獻,財富檔案,成長記錄,豐田神話,汽車世家的改革人,早年生活,第一次試製,學習和挫敗中前進,勞資糾紛,生產體制,相關信息,戰爭機遇,上市轉機,巨大成就,東方哲學,
人物簡介
簡介
豐田英二是豐田集團創始人豐田佐吉的侄子，1936年大學畢業後進入豐田自動織機製作所，1967-1982年任豐田汽車工業社長，1982-1992年任豐田汽車董事長。他在任期間確立了提高生產效率的精益生產方式，使豐 田汽車成為了全球知名的大企業。豐田英二還曾擔任日本汽車工業會會長和經濟團體聯合會副會長。他於1990年被授予勛一等旭日大綬章，1994年入選美國汽車名人堂。
據日本共同社2013年9月17日訊息，曾任豐田汽車工業(現豐田汽車）公司社長的豐田英二17日凌晨4點32分在愛知縣豐田市的醫院去世，享年100歲。
與汽車結緣
豐田英二與豐田汽車公司的創始人豐田喜一郎是親戚，很受伯父、喜一郎的父親佐吉老先生的喜愛。他1913年出生，按部就班地上完國小、國中和高中，考進東京帝國大學工學部機械製造專業。他回憶說自己讀中學時“不怎么用功，但成績不壞”，讀大學時則因成績優秀而獲‘韋斯特獎’。”
豐田英二
豐田英二大學畢業後關於就職問題，豐田英二“討厭做官”，又不想像父親那樣固守繼承的家業，於是在當時已開始擺弄汽車的喜一郎的強烈邀請下，進了豐田自動織機公司。他的第一件工作是受命在東京的芝浦“建立汽車研究所，調整造汽車所需的工具機”。後來，他做過與汽車有關的各種各樣的工作，全都是與技術有關的工作，譬如分解購進的德國造前輪驅動汽車，把有關零部件畫成圖；以及對東京周圍的汽車製造廠家進行調查等。1937年5月，豐田英二調入總公司的“監查改良部”，專門負責“逐一解決用戶投訴的汽車質量問題”。同年8月，豐田汽車工業株式會社正式成立，豐田英二雖然不是公司幹部，也作為創立總會的成員出席了成立大會。1938年11月，豐田舉母工廠建成，豐田英二制定了機械安裝計畫並指揮實施。同時還創立了“汽車用螺絲規格”，即由英制改為公制，後來成為日本的標準規格。此後，豐田英二成為工作工具機研究會的負責人，使得零件加工的精度和效率得到大幅提高。
事業進展
1945年，32歲的豐田英二成為公司最年輕的董事，晉升為常務董事。他繼承了豐田喜一郎所倡導的“JUST IN TIME”的想法，建立了豐田生產方式的基礎。戰後恢復時期，英二根據他在美國福特汽車公司考察時得到的啟迪，提倡在豐田公司內開展“動腦筋提建議運動”，在合理化和降低搬運成本上下功夫並取得了明顯的成績。
1955年，豐田公司向市場推出了經典產品“皇冠(CROWN)”轎車。英二直接參與了開發研製，因此親自把第一輛“皇冠”車開下了生產線，接著又造出了豪華“皇冠”車。英二說：“‘皇冠，車完全是自力更生造出來的，標誌著豐田汽車工業公司走上了軌道。”當年，皇太子明仁(現在的天皇)夫婦到公司視察，明仁皇太子還親自駕駛“皇冠”車在英二陪同下到廠區兜了一圈。1958年建設元町工廠時，成立了“新廠建設委員會”，由現任名譽會長豐田章一郎擔任委員長，英二作為輔佐對章一郎的工作進行幫助。元町工廠是一座可月產10000輛汽車的大廠，當時的月生產量達到了5000輛。元町工廠的建立為豐田在今後與日本汽車廠家的競爭中創造了良好的條件。
在主管技術的副總經理豐田英二的領導下，豐田公司先後造出了“花冠”、“可樂娜”等名牌轎車，銷路極佳。但是，英二十分清醒，也強調：“名字叫得再好聽，至關重要的產品本身如果不好，就賣不出去，這是明擺著的。”
社長經歷
初任社長
1967年10月，中川社長猝死。當月，豐田英二因人所公認的能力和業績而出任社長。在就職後的首次記者招待會上，有記者問：“是不是因為你是豐田家的人才當上社長的?”英二斬釘截鐵地回答說：“我想，因為我適合做社長，所以才被選上的。”
在這15年裡，豐田英二領導全公司成功地解決了尾氣排放限量問題，使豐田公司生產的所有型號的汽車都達到了尾氣排放限量標準，大大地提高了汽車製造技術水平；還成功地克服了70年代2次石油危機所帶來的困難，並且成功地應付了資本自由化的衝擊。
戰略眼光
豐田英二在任期間做了3件極富戰略眼光並具有長遠意義的大事：
一、1974年10月在獲得總理府的許可後，設立了“豐田財團”。這是歸總理府管轄的大型多目的財團。其目的是要“盡企業的社會責任”，而不考慮“對豐田公司的回報”。豐田英二擔任理事長。財團不僅面向日本國內，而且面向世界，開始實施大範圍的扶持研究的活動。
二、1981年1月創辦了“豐田工業大學”。其目標是培養“有益於國家的人才和開發型技術人才”，為那些有求學精神但又沒能升入大學的年輕人打開了求學的大門。學制4年，學生全部住校。這所獨具特色的大學實行“一對一教育”，注重“在大學學習的基礎上到實際的工廠中去抓住現實問題進行研究”，因此，教學效果顯著。1984年還創辦了研究生院，招收已經工作的大學畢業生，由企業推薦，經考試合格才錄取。英二說：“在豐田工業大學學習過的學生回到各企業去，如果為公司的事業作出貢獻，那么，從長遠眼光看，等於為國效力，企業也因此而能夠留住本公司的優秀員工。”
三、1982年7月創立了“國際經濟研究所”。這是豐田英二和公司領導人“重新評估汽車業的未來”後作出的決策：該研究所是一家股份公司，接受第三方委託開展研究工作，原則上靠委託經費運作，但現在仍然主要靠豐田公司的委託進行運作。
豐田英二風趣地說，這些重大決策都不是“靠擲骰子作出”的。事實上，他平均一年出國2次以上，去過世界40多個國家，非常了解國際政治風雲、經濟形勢、科技進步情況尤其是汽車產業的新情況新動向，從而能夠作出不拘泥於眼前利益的重大決策，使豐田公司始終走在前列。
重大決策
在豐田公司面臨大發展的挑戰與機遇面前，總結1950年豐田分為汽車生產和汽車銷售2個公司的經驗教訓，豐田英二和公司領導人經過反覆慎重的研究，作出了一個非常重大的決策：將銷售和生產2個公司再次合併成一個公司，但並非簡單地回到分開前的狀態。1982年7月1日，新生的“豐田汽車公司”正式宣告誕生，豐田英二則如中國古代聖人孔子所言“功成身退吾之道”，卸去社長的職務，退任會長。
人生經驗
事業成就
豐田英二一輩子做造汽車的工作，重實踐，重創造，重研究，重管理，具有豐富的經驗，現在當之無愧地擔任豐田汽車公司的最高顧問。
正是他，在豐田汽車工業公司里創設了“動腦筋提建議制度”，在所有的車間裡高高地掛起“好的產品好的思考”的醒目標語，成了全公司員工共同追求的目標，成了公司的優良傳統。
正是他，設立了豐田汽車工業公司質量管理獎，其目的在於提高整個豐田集團的品質和經營管理水平，加強豐田集團的管理體制並謀求不斷改善經營素質。
正是他，創辦了豐田財團、豐田工業大學和國際經濟研究所，使豐田汽車工業公司成為一個不只是製造好汽車，而且對日本社會乃至世界都作出相應貢獻的著名企業。此外，豐田一向注重佐吉、喜一郎時代的發明和基礎研究，英二也繼承了這種想法，1980年，英二把1960年成立的“豐田中央研究所”遷到了新的地址，規模也擴大了一倍。
15年的總經理
豐田英二回顧他當總經理15年的歷程，謙虛地說：“我從1967年到1982年擔任總經理達15年之久，一言以蔽之，可說是一帆風順。”他留下了不少對豐田汽車工業公司今後繼續發展、繼續輝煌有益的名言，成為公司的寶貴財富：——“物是人造的，因此，不造就人才就做不了工作。”——“造物是創造價值、創造文明的起點。造物與‘技術’發展關係密切。換言之，技術正由於造物才會進步。造物，始終依賴於從事造物的人和知識的積累。”——“企業發展的源泉首推技術。在有高技術之稱的現代，如果不擁有自己獨立的技術，就生存不下去。”——“必須培養出不僅通曉學理，而又敢於向未來挑戰並開闢新道路的、注重實踐的開發型技術人才。”——“基礎研究非常重要。必須有所發現，有所發明，並且使之事業化。”——“競爭與協調的精神，正是支持世界經濟發展的基本要素。”——“如今，世上電子計算機發達，數據豐富，往左走好還是朝右走好，在一定程度上可以弄得清楚，但最後作決斷的是人，這一點不會變。”——“我個人認為，世界的汽車市場還非常廣大，日本國內也有增加汽車數量的足夠餘地。汽車產業的前途是非常光明的。”——“汽車產業界競爭不斷且又激烈，因此，豐田汽車公司的前途未必絕對光明，將來能否安泰，完全取決於在豐田工作的人。”
重要貢獻
在豐田英二1967年就任社長的典禮上，老總經理石田退三高度評價這位接班人說：“英二君總是穿著工作服，在工廠里轉來轉去，連廠里的一草一木都清清楚楚。在公司的領導幹部中，沒有人比他更詳細了解情況的了。他會是一位很實在的出色的總經理。”
豐田英二的確是這樣一位總經理，他把豐田汽車公司帶入了在80年代和90年代進一步大發展的新時期。他從1972年至1980年還連續8年被選為“日本汽車工業會”會長，統籌整個汽車行業的事宜，為日本汽車產業的整體發展也作出了重要貢獻。
汽車巨子——豐田英二
財富檔案
豐田英二是“豐田”汽車的發揚光大者，創造了“豐田神話”，1972年至1980年還連續8年被選為“日本汽車工業會”會長，統籌整個汽車行業的事宜，為日本汽車產業的整體發展也做出了重要貢獻。
成長記錄
豐田神話
“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句話在中國已經是家喻戶曉了，這是當年“豐田”汽車打入中國市場而做的一則廣告，前半句巧妙利用了中國俗語，後半句卻話鋒一轉，推出了所要宣傳的品牌。由此可以看出“豐田”的野心，不僅僅是止於中國，而是全世界所有有路的地方。不過，事實上“豐田”離這個目標已經不遠了，今天的“豐田”是日本汽車業的巨子，也是世界著名的品牌之一，絲毫不遜於“寶馬”、“賓士”等國外品牌，它已經和通用、大眾並列為汽車三大巨頭。
而創造了“豐田神話”的關鍵人物就是豐田英二，他不是“豐田”的創始人，但卻是其中承前啟後的那個人，是發揚光大的那個人。
汽車世家的改革人
1913年，豐田英二出生於名古屋市西區堀端町。從豐田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因為哥哥剛生下不久就夭折了，此後一直過了10年，母親才生下他，所以全家人都對英二極為寵愛，而小時的英二很聰明也很調皮，沒少讓母親操心。
豐田英二的伯父就是豐田佐吉，是個天才發明家，發明了蒸汽織布機，還開設了一家織布廠，因為伯父一生搞了許多發明，後來被人稱為“發明王豐田佐吉”，他的故事被編入日本的國小課本里。或許是受到伯父的影響，小英二從小就愛擺弄一些小東西，上國小五年級的時候，名古屋地區開始有無線電了。他立刻著手製作收音機。他買回自己無法做的零件，然後繞線圈，將零件組合起來，製成了一台礦石收音機。他對父親廠里的蒸汽機引擎也十分有興趣，每天放學後看大人操作，已知道大概的操作程式。但不論他怎么要求，卻得不到大人允許去接觸那引擎，他就趁清洗鍋爐的時候，不顧大人呵斥，鑽進鑽出，摸清了它內部的構造。
1925年之後，汽車才開始在日本流行。那時候日本沒有自己製造的汽車，都是歐美貨。在歐美各國競銷下，日本的汽車數量突然激增。豐田英二念中學的時候，幾乎每天報紙上都有汽車廣告，那時的他就對汽車特別有興趣，常常把廣告畫上的各種汽車剪下來收集，樂此不疲。
早年生活
轉眼間，就這樣按部就班地上完國小、國中和高中，豐田英二考進東京帝國大學工學部機械製造專業。雖然在此前他的成績不怎么樣，但在讀大學時因成績優秀而獲“韋斯特獎”。
當時，東大學子畢業大多入了政界，但年輕的英二卻不想這樣，他“討厭做官”，又不想像父親那樣固守繼承的家業，於是在當時就開始擺弄汽車，恰好此時，伯父佐吉的兒子——豐田喜一郎盛情邀請豐田英二加入父親創辦的公司，就這樣他進入了豐田自動織機公司。豐田佐吉是個很有眼光的人，他曾經對兒子說：“最近名古屋的汽車多了起來，不過都是些外國車。我因為發明織布機獲得勳章，我想你就往汽車方向發展，為國家盡點心力作為回報吧。”喜一郎憑著父親提供的資金，於1930年夏天，在紡織廠一旁設立了汽車研究室，為豐田集團邁出了不平凡的第一步。
豐田英二跟著堂兄喜一郎，從此腳踏實地地投入汽車的開發。他的第一件工作是受命在東京的芝浦“建立汽車研究所，調整造汽車所需的工具機”。後來，他做過與汽車有關的各種各樣的工作，全都是與技術有關的工作，譬如分解購進的德國汽車，把有關零部件畫成圖；以及對東京周圍的汽車製造廠家進行調查等。
第一次試製
1935年，豐田試製成第一輛汽車，它被稱為A型客車。紡織廠的同事看著這個古怪的東西，他們的評語是：“簡直像個南瓜！”而在路上進行實際試車時，路人看後便捧腹大笑。客車銷路並不理想，豐田便轉向貨車，可是雖然新車發布會反應熱烈，但售出的豐田車容易出現機械故障，招來了汽車刊物的譏諷，那時流傳著一句話：“國產豐田，和尚坐禪。”可是面對這些指責和譏笑，作為研發主要人員的英二並不在意，他知道這是自身技術的問題，將來終會有一天會克服的。
1937年5月，豐田英二調入總公司的“監查改良部”，專門負責“逐一解決用戶投訴的汽車質量問題”。同年8月，豐田汽車工業株式會社正式成立，“豐田神話”由此拉開了帷幕。
學習和挫敗中前進
1945年，32歲的豐田英二成為公司最年輕的董事，晉升為常務董事。他繼承了豐田喜一郎所倡導的“JUST IN TIME”的想法，建立了豐田生產方式的基礎。但當時豐田的情況是極其艱難的，公司許多技術骨幹，在戰時被徵召入伍，死的死，殘的殘，各種原因造成公司瀕臨破產邊緣。公司為了生存，甚至在占領日本的美軍軍營旁，開設食品店和洗衣店，以養活員工，維持生計。
1949年10月18日，豐田英二的父親豐田平吉去世。豐田英二在最困難的時刻，繼承了父親持有的豐田股份。而此時的豐田股票，每股由48日元猛跌至27日元。豐田公司四處碰壁，破產只是時間問題了。為了挽救危局，豐田喜一郎召集公司高層領導開會，決定裁減員工，為此勞資雙方展開了激烈的對抗，反覆討論之後，最終達成協定：工會同意裁員，從職工中招募自願退職者，將原有的7500名職工裁減到5500名；同時資方除社長豐田喜一郎一人外，其他經營管理人員全體引咎辭職。
歷時1年3個月的勞資糾紛終於宣告結束。豐田汽車的創始人，同時也是日本汽車工業的先驅者——豐田喜一郎在其後不到兩年的時間走完了他最後的生涯。
勞資糾紛
這次勞資糾紛是豐田歷史上僅有的一次，它讓豐田英二受到了很大的啟發，意識到了勞資關係是企業發展不可缺少的兩個輪子之一。
解決完勞資關係之後，公司派豐田英二訪問美國的福特汽車公司，一是考察汽車企業今後的前途，二是和美國廠商洽談技術合作事宜。當時老福特已經去世，小福特剛剛上任，非常不可一世，對待這個來參觀的豐田董事也十分傲慢，當然他的確有驕傲的理由，因為當時這個廠每天能生產7000輛轎車，比日本豐田公司一年的產量還要多。
生產體制
但豐田英二並不迷信福特，他在考察報告中寫道：“那裡的生產體制還有改進的可能。”畢竟他面對的是日本的國情而非美國，不同的情況就應該分別對待。戰後的日本經濟蕭條，缺少資金和外匯。是照搬美國的大量生產方式，還是按照日本的國情另謀出路，英二選擇了後者。
豐田英二和他的夥伴大野耐一進行了一系列的探索和實驗，從日本的國情出發，經過30多年的努力，終於形成了完整的豐田生產方式：通過生產過程整體最佳化，改進技術，理順物流，杜絕超量生產，消除無效勞動與浪費，有效利用資源，降低成本，改善質量，達到用最少的投入實現最大產出的目的。
相關信息
美軍訂單引發的思考
戰爭機遇
1950年，韓戰爆發。戰爭使豐田汽車公司“起死回生”。公司的裁員計畫還沒來得及執行，就收到了大量的美軍訂單。美軍向日本訂購卡車，除了因為從美國本土運送戰車到朝鮮運費昂貴之外，時間上也來不及。戰爭給豐田汽車帶來了機遇。從1952年到1962年，美軍一直向豐田公司採購卡車。
在生產卡車的同時，因為計程車需求量的急劇增大，豐田也開始研製開發小轎車。1955年1月1日，豐田推出了第一種小轎車的車型，定名為“皇冠”。英二直接參與了開發研製，因此親自把第一輛“皇冠”車開下了生產線，接著又造出了豪華“皇冠”車。英二說：“皇冠車完全是自力更生造出來的，標誌著豐田汽車工業公司走上了軌道。”當年，皇太子明仁（現在的天皇 夫婦到公司視察，明仁皇太子還親自駕駛“皇冠”車在英二陪同下到廠區兜了一圈。
上市轉機
在“皇冠”轎車的成功上市為轉機，日本第一輛平頭卡車“TOYOACE”、大型柴油機卡車DA60、排量1000cc的“日冕”轎車等相繼問世，一時間形成了蔚為壯觀的豐田車陣容。
1958年，豐田正式成立了自己的研究所，並開始著手建設日本第一家專門生產轎車的工廠，這個研究所為以后豐田的不斷更新改進提供了強有力的技術支持。
1967年10月，中川社長猝死。當月，豐田英二因人所公認的能力和業績而出任社長。在就職後的首次記者招待會上，有記者問：“是不是因為你是豐田家的人才當上社長的？”英二斬釘截鐵地回答說：“我想，因為我適合做社長，所以才被選上的。”
不要忘記，在此之前，豐田英二已經在汽車的最前沿陣地工作了幾十年了，沒有人比他更有資格，更有技術和經驗，在他的帶領之下，豐田一步步壯大。
1973年，隨著第4次中東戰爭的爆發，世界經濟遇到了第一次石油危機。對於石油資源幾乎百分之百依賴進口的日本來說，整個經濟活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰後初期的惡性通貨膨脹再度席捲日本，對汽車的需求也一落千丈。面對經濟大恐慌，豐田英二沒有著急慌亂，而是將新的起點瞄準在資源的有限性上，有力地開展了節省資源、節省能源、降低成本的運動，使公司渡過了難關。
1970年，由於美國議會通過了限制汽車尾氣排放的“馬斯基法”。日本也於1974年（昭和49年）頒布了同等標準的限排法規，並且更加苛刻，儘管國內一片沸沸揚揚的反對之聲，但豐田英二決定，在達不到標準前，任何產品都不能上市，最終，在公司研發人員的努力之下，豐田是第一批達到標準的少數幾個，豐田的所有車型都達到了標準，成為日本乃至世界的驕傲。
巨大成就
1974年，豐田財團成立，豐田英二擔任理事長。豐田財團資產達數百億日元，以汽車工業為主體，進行各個經濟領域的投資。豐田英二為了培養企業人才，創辦了豐田工業大學、豐田中央研究所、國際經濟研究所等一系列的教育、科研機構。
儘管取得了如此巨大的成就，但豐田英二還是一個樸素的人。1985年 9月，豐田英二上班的情景，曾經成了《寫真周刊》的焦點。在人們的想像中，他應該坐在一輛由司機駕駛的高級轎車后座，傲慢仰靠著坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽車不是豐田的最高級車，並且親自駕駛。想必連那些攝影師都目瞪口呆了，因為英二已經72歲，而且是日本第一大企業的會長。
東方哲學
但的的確確，這就是他，他沒有戀棧不退，早在1982年，豐田英二就不再擔任董事長，而是退居二線，當了會長，豐田的新一任繼承人不是他自己的子孫，而是前任董事長豐田喜一郎的兒子。從他的身上，可以看到東方古老的哲學——“有容乃大，無欲則剛”。
從一個喜歡汽車的頑皮少年，到一家國際企業的掌舵人，豐田英二不負前人之託，歷經二戰、韓戰、關稅壁壘等挫折，終於將這個“豐田神話”圓滿地完成了。他對他的接班人、現在的豐田領導人豐田章一郎說：“我相信我提出的占據汽車世界市場10%——‘環球10’目標，能在你手中完成。”
他想要的其實只是一個汽車的夢想——“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
