西成鐵路(西寧至成都快速鐵路)

西成鐵路是國家“十三五”期間重點工程建設項目，是我國西部一條高速大通道，納入國家《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。

西成鐵路是連線西寧與成都之間的快速鐵路幹線，位於青海、甘肅、四川三省交界地帶，向北經蘭新高鐵、蘭青線等幹線鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區；向南經成蘭鐵路接入成都樞紐，並可經過成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區，是西寧（蘭州）至成都的便捷通道，是西北至西南區際間的客運主通道，是一條以客為主、兼顧沿線輕快貨物交流的區際快速鐵路幹線。

西寧至成都鐵路，初步設計時速200公里/小時。起於西寧市，途經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接軌於在建成蘭鐵路黃勝關站，之後與成蘭鐵路共線。

西成鐵路計畫2019年開工建設。全線同期建設，合作至黃勝關先期開通(五年半工期)，西寧至合作後期開通(七年工期)。工程概算設計投資總額為871.11億元。

基本介紹

• 中文名：西成鐵路
• 外文名：Xining-Chengdu Railway
• 設計速度：200千米/小時
• 線路長度：824.72千米

建設歷程

2015年8月，中國鐵路總公司已組織對西寧至成都鐵路四川、甘肅、青海三省沿線進行了現場踏勘，並在西寧組織召開了西寧至成都鐵路預可行性研究報告審查會，標誌著西寧至成都鐵路前期工作在國家的支持下全面啟動。

2015年10月，西寧(經甘南)至成都鐵路項目初步勘測及資料收集工作會議正式召開。

2015年12月3日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司派出的4個勘測隊近400名工作人員，經過兩個多月的實地踏勘，已全面完成了西寧至成都鐵路全線的初測勘查工作。

2017年2月21至24日，中國鐵路總公司工程設計鑑定中心在北京召開西寧至成都鐵路（西寧至黃勝關段）可行性研究報告評審會議，專家通過可研報告審查意見。

2018年5月4日，西成鐵路西寧樞紐配套工程建成，這標誌著作為西成高鐵先導工程的西寧高普聯絡線銜接成功。

2019年3月6日，甘肅省發改委召開了西成鐵路甘肅段項目前期工作協調推進會議。

2019年5月20日，新建鐵路西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段環境影響評價報告書進行公示。環評報告顯示，西寧至成都鐵路線路全長824.72公里，根據此前的報導，該線路的設計時速預計為200公里，理論上建成後，成都至西寧的鐵路旅行時間將縮短到5個小時左右。

線路站點

站點設定

成都至西寧鐵路線路全長824.72公里，項目利用在建成蘭鐵路307.75公里，利用蘭新高鐵西寧至海東西線路所20.3公里。

西寧至成都鐵路

西成鐵路由蘭新高鐵海東西站引出，在曹家堡機場設機場站，經海東市化隆回族自治縣向東南方向進入經四川省阿壩藏族羌族自治州若爾蓋縣，接入在建的成都至九寨溝鐵路黃勝關站。其中青海省境內新建線路長度142公里，甘肅（甘南）段全長186公里。

新建海東西線路所至黃勝關正線長度496.67公里，全線新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（貨運接軌站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原等14座中間站。

線路走向

西寧至成都鐵路線路從蘭新高鐵西寧與海東西之間的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆縣昂思多鎮設化隆站，出站後跨黃河在昂拉鄉設尖扎站。沿隆務河而上在同仁縣保全新城設同仁車站。出站以隧道翻越西秦嶺中山區進入甘肅省境內，經甘加草原行至夏河縣以東設夏河站。出站向東南以短隧道群在唐尕昂鄉設站，蘭州至合作鐵路與本線在該站接軌。線路沿合作河而上，行至合作市靠山設合作站，出站後線路走行於西秦嶺中山區，經博拉鄉行至雙岔鄉設碌曲站。以橋隧形式穿越尕海則岔自然保護區實驗區在郎木寺鎮設郎木寺站，後線路進入四川省境內，走行於若爾蓋草原，結合花湖景區等旅遊項目於國道北側設花湖站，在若爾蓋縣城東側設若爾蓋站，後線路從喀哈爾喬自然保護區實驗區通過，行至熱曲河上游在紅原縣與若爾蓋交界處設紅原站，進入松潘縣境內，翻越岷山山區，接入在建成蘭鐵路黃勝關站，黃勝關至成都段利用在建成蘭鐵路引入成都樞紐。

建設難題

西寧到成都鐵路運營里程800多公里，新建線路長度500多公里，雖然在我省境內不是最長（四川境內最長），但由於在我省境內地形相對複雜，加之要經過兩個長隧道和兩座特大橋等，在我省境內橋隧建設占到全線的80%以上，所以該鐵路在我省的建設期限相對甘肅和四川較長。不過也正因如此，越橋樑、穿隧道，忽明忽暗，與直線穿越青藏高原的這條橋隧相連、在高原縱橫溝壑上架起的鐵路，不但沿途風景如畫，鐵路本身必定又是一道亮麗的風景線。

價值意義

一是西寧至成都鐵路是西北通往西南的一條重要交通運輸通道，能夠消除西藏、新疆、青海三省區鐵路運輸“瓶頸”的制約。二是三省交界地區沒有鐵路與內地相連，區域內外人流、物流交流均依靠公路運輸，運能低、成本高，應對自然災害等突發事件能力差。實施本項目是推進區域發展戰略和適應區域經濟協調發展，開闢西北與西南以及華南、珠三角地區便捷通道的需要。三是西寧至成都鐵路的建設將打通北連新疆、南通四川的鐵路運輸大通道，連線西北鐵路網、西南鐵路網和華南鐵路網，能夠推進絲綢之路經濟帶的建設，加強經濟帶的輻射效應，帶動西部整體區域經濟快速發展。四是鐵路所經地區地域遼闊，資源豐富，但交通設施薄弱已成為制約沿線資源開發的規模化和產業協調發展的主要瓶頸，本項目是加快建設“西部大開發特色優勢產業基地”、促進沿線國土資源開發、推動沿線旅遊業發展的需要。五是西寧至成都鐵路途經青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州和四川省阿壩藏族羌族自治州，該地區遠離中心城市，交通極為不便，相對比較封閉，經濟社會發展較為落後。本項目是全面構建和諧社會、加快脫貧致富步伐、增強民族團結的需要。

西成鐵路

西寧至成都鐵路，是西北地區連線西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是“絲綢之路經濟帶”與“海上絲綢之路”的重要連線，是連線大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發戰略和完善區域路網功能的幹線鐵路。該項目建成後，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區的距離和到達的時間，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區經濟社會發展和對外交流，推進民族團結和社會穩定，帶動西部整體區域經濟快速發展。