西寧軌道交通

西寧軌道交通，是服務於青海省西寧市的城市軌道交通系統，依據西寧市城市總體規劃和綜合交通規劃，西寧市城市軌道交通由3條城區線和4條市域線組成。城區線由1、2、3號線組成，線網總長91.6公里。市域線由機場線、多巴線、大通線、甘河線組成，覆蓋西寧市市中心以及周邊縣市區，2014年3月31日，市政府常務會原則通過了《西寧市城市軌道交通線網規劃》，城市軌道交通網的建成，將極大的緩解市區內愈演愈烈的交通擁堵情況，也將極大提升西寧市及周邊的交通運輸綜合能力以及加強西寧火車站，西寧曹家堡機場交通快捷無縫對接能力，提升西寧作為蘭西城市群一員，國家區域中心城市的實力。按照國家的規定，環保、土地等相關部門正在對西寧軌道交通項目進行評審，青海省其餘相關部門也在積極開展前期工作。近期因西寧市GDP不足3000億元，暫時失去申報捷運建設的資格。

基本介紹

• 中文名：西寧軌道交通
• 外文名：Xining Rail Transit
• 線網總長：91.6公里
• 規劃線路：7條
• 服務類型：城市軌道交通系統
• 服務地區：青海省西寧市
• 規劃車站：61座
• 項目狀態：暫緩

線網規劃

根據《西寧市城市軌道交通線網規劃》顯示，依據西寧市城市總體規劃和綜合交通規劃，西寧市主城區由1、2、3號線組成，線網總長91.6公里，在西寧都市區範圍內預留機場線、多巴線、大通線、甘河線4條市域線路，線路全長88km，覆蓋西寧市市中心以及周邊縣市區。建設規劃設車輛基地（段）2處停車場1處，控制中心1處、主變電站3處。

軌道交通1號線

定位：快速解決城區居民東西向出行需求的軌道交通骨幹線。

概況：1號線西起西城大街，終止於金開路，線路沿五四西路 — 五四大街 — 西大街 — 東大街 — 東關大街 — 共和路 — 互助路 — 湟中路 — 夏都大街 — 崑崙大道布設，線路全長30.725km，其中地下線長約23.825km，高架線約6.6km，橋隧過渡段長0.3km。全線共設25座車站，全線平均站間距1.27km，最大站間距3.25km，位於陶北村至湟水路站區間。最小站間距0.69km，位於大十字站至花園街區間。全線設一段一場，西側設吳仲村車輛段，東側設楊溝灣停車場。項目總投資216.23億元

軌道交通2號線

定位：為西寧城市軌道交通線網的輔助線，主要承擔東川與北川的聯繫，輔助構建主城區東西向第二通道。

概況：2號線起於北川花園台村，終止於博文路，主要承擔東川與北川的聯繫，沿高教路 — 寧大路 — 小橋大街 — 新寧路 — 崑崙大道 — 夏都大街布設，全長21.2km，共設16座車站。

軌道交通3號線

定位：主要承擔西川與南川的聯繫。

概況：3號線西起二十一號路，終止於湟中新城，沿柴達木路 — 長江路 — 六一路 — 海南路 — 新城大道 — 西久公路 — 二十二街布設，全長 41km，設 25 座車站，設車輛段1座，停車場1座。其中一期工程線路長18.2公里，線路北起三角花園站，南至清水路站止，沿長江路六一路 — 海南路 — 新城大道 — 西久公路布設。其中三角花園 — 磚場路為地下段，長 5.5km，占一期線路總長的30%；磚場路（不含） — 清水路為高架及地面段，長 12.7km，占一期線路總長的70%。全線設車站13座，其中高架站8座，地下站5座（含換乘站2座）。

建設條件

國家標準

國務院辦公廳“關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知”對現階段申報建設城市快速軌道交通的城市基本條件作了如下規定：

1.對申報發展捷運的城市應達到地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。

2.對申報建設輕軌的城市應達到地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。

但是，2018年7月13日，國務院辦公廳印發《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》(國辦發〔2018〕52號)(下稱“52號文”)，對新形勢下我國城市軌道交通規劃建設工作作出部署。

捷運審批“門檻”大大提高

對申建捷運的城市相關標準的要求變為：一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，對GDP和財政收入的要求門檻高了兩倍。申報輕軌項目的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值也分別由60億元、600億元調整為150億元和1500億元，門檻提高一倍有餘。

西寧條件

根據西寧市經濟社會發展狀況統計數據，2013年，全市常住人口226.76萬人，其中城鎮人口153.74萬人，鄉村人口73.02萬人，城鎮化率達到67.8%。全市國內生產總值978億元，地方公共財政預算收入67億元。

根據以上統計數據，西寧市國民生產總值、財政公共預算收入、市區人口以及高峰小時客流等經濟、技術指標全部達到現階段申報建設城市快速軌道交通城市國標基本要求。因此，西寧市有條件、也有必要建設城市軌道交通。

歷史沿革

●2012年9月，西寧市重新啟動了西寧市軌道交通線網規劃的研究工作，10月，完成了《西寧市城市軌道交通線網規劃》(修編初稿)。

●2012年11月，市發改委向國家發改委和相關公司就線網規劃方案徵求了意見。

●2012年11月-2013年5月，市發改委組織規劃設計單位和省市有關部門就線網規劃方案進行了多次對接和意見徵求，經過多輪最佳化和修改，完成了《西寧市城市軌道交通線網規劃》的編制工作。

●2013年6月，市發改委委託中國國際工程諮詢公司主持召開了《西寧市城市軌道交通線網規劃》諮詢會，邀請了國內城市軌道交通領域的知名專家對《西寧市城市軌道交通線網規劃》進行了諮詢。專家組一致認為西寧市“十”字川道型城市形態和東西狹長的地形特徵，非常有必要和適宜建設城市軌道交通。

●2016年，西寧兩會上了解到，西寧將開工建設青藏高原首條軌道交通，一期工程將開工建設1號線與3號線部分段。

●2017年，召開了西寧軌道交通岩土工程初步勘察技術審查會議。會上通過了對西寧軌道交通1號線岩土工程初步勘察的技術審查，為該項目後續方案最佳化、設計調整提供了保障。