複式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少車道用地、提高調車作業效率的良好設備。其長度略長於單開道岔，而其作用相當於兩組對向單開道岔，因此可以縮短站場長度，特別在複線及多線區間的到達場、編組場和出發場等銜接的咽喉區，採用複式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。
基本介紹
- 中文名：複式交分道岔
- 外文名：double slip switches
- 簡介：減少車道用地
構成,結構特點,原因分析,整治措施,
構成
複式交分道岔主要由兩副普通銳角轍又及護軌、兩組可動心軌鈍角轍叉、四根直尖軌和四根曲尖軌（前後雙轉轍器）、六根曲導軌、八根連線鋼軌及連線零件、 木岔枕、電動轉轍機械和電路設備組成。
結構特點
（1）既有複式交分道岔活動心軌部分的轉轍機安裝方式：
複式交分道岔可動心軌有兩組心軌組成，每組心軌由工務拉桿連在一起。轉換時，轉轍機通過密貼調整桿轉換和鎖閉道岔心軌。因為是內鎖閉，必須有較大的密貼力來保持心軌與基本軌密貼，但因交分道岔的結構特點所限，基本軌很容易發生橫移，造成4mm檢查失效，存在安全隱患。
複式交分道岔
複式交分道岔（2）既有複式交分道岔雙轉轍器部分轉轍機安裝方式：
道岔採用了帶尖端桿的方式，安裝尖端桿，無論哪一尖軌被擠，都能達到切斷表示電路的功能。同時。由於增加了尖端桿，可以有雙重連線鎖閉的功能,在動作連線銷意外脫落或連線桿折斷等情況發生時（實際發生過此類情況），仍可通過尖端桿保持道岔尖軌位置，達到雙重鎖閉，提高了設備的安全可靠性。但缺點是安裝： 連線複雜，安裝、調整困難，從轉轍機到尖軌之間的連線桿件共有7個連線銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重換困難，鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉轍機跑表示。同時，在2、3尖軌間兩尖端鐵間距很小，在尖軌轉換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶，影響行車安全。
原因分析
1、 嚴重的曲尖軌側磨：
側線接發車多以及道岔鋪設先天不良是導致曲尖軌側磨嚴重的最為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與前後線路相連線是複式交分道岔是否具有較高養護維修質量的最關鍵的一點。由於在正線咽喉道岔的連線道岔中經常會用到複式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉折角度，這樣必然就會有一道不規制的曲線形成於複式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間， 這就屬於一種原始的病害。如果有車輛通過複式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，並且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強，最終會嚴重的降低設備的使用壽命。
複式交分道岔
複式交分道岔2 、不正確的轉轍器電務方鋼的安設：
首先，如果有繃勁出現在轉換的過程中，就會導致電動轉轍機產生較大的電流，在扳動的時候會變得非常的不靈活，而且很容易受到氣溫變化的影響。其次，安裝不良的複式交分道岔轉轍器會導致在轉換過程中道岔拉桿出現拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。
因為軌下具有十分薄弱的基礎，如果再加上較差的搗固質量以及較高的總重， 可動心尖軌無孔魚尾板就會出現磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況，很容易導致尖軌跟端雙頭螺栓發生折斷，在嚴重的情況下還會導致發生可動心軌跳動的現象。
4、過大的轉轍機動作電流：
基本軌軌底與部分尖軌跟端軌底相接觸就有可能導致過大的轉轍機動作電流，在可能心尖軌跟端與尖軌跟出現不平順的情況時，如果將鐵片或者彈簧墊圈加墊在無孔魚尾板間和雙頭螺栓間， 這樣就很容易出現反彈的情況。由於雙頭螺栓具有容易折斷的性質，所以在日常養護維修作業中會出現採用普通魚尾螺栓替代第二條雙頭螺栓的情況，這樣就很容易導致尖軌跟端過死，在具體的扳動中非常的不靈活。
5、較大的轉轍部分曲股軌距：
由於受到外場力的影響，基本軌外側螺紋道釘孔很容易出現釘孔增粗變大的情況，不容易保持軌距，在動態的時候很容易擴大軌距，最終使得電務表示桿卡口受到嚴重影響。與此同時，由於木岔枕出現反覆改道的現象，因此會發生枕木失效以及釘孔疏鬆等問題， 這樣就導致維修的工作量和難度都有所加大。
整治措施
一、 曲尖軌側磨的整治措施
1、對原始鋪設不良的儘量調整進路，增加行車平順度。
複式交分道岔
複式交分道岔2、木枕地段搗固作業時，對複式交分道岔中間兩股鋼軌重搗，下股輕搗，以在曲尖軌處保持3-5mm的水 平，防目出現船形枕木。額外增大對曲尖軌的衝擊。
3、定期塗油，以減小側面磨耗。
4、消滅空吊板，改善行車平穩性。
5、保持岔前連線軌方向直順，防止車輛蛇形運動加劇側磨。
二、轉轍器方鋼安設不正確的整治措施：
複式交分道岔在安裝電務轉轍機時，和普通單開道岔的安裝有明顯不同。普通單開道岔轉轍機的安裝，方鋼是垂直於直股後量取合適位置進行安裝； 而複式交分道岔轉轍機的安裝要求方鋼垂直於複式交分的縱軸，也就是垂直於兩銳角轍叉理論起點的連線來進行安裝。如果存在上述現象，反覆出現過類似問題時，可採取利用天窗點進行換軌處理．重新進行電務方鋼的安設，一勞永逸地永久解決。
三、可動心軌跳動及雙頭螺栓折斷的整治措施：
1、加強尖軌跟端，可動心軌跟端的搗固，減小對跟端接頭處的衝擊。
2、發現可動心軌跳動和雙頭螺栓反覆折斷、壓痕或跟端魚尾板、間隔鐵磨耗時，要統一進行更換處理，防止新舊聯結零件磨損不一致，導致局部受力， 再次發生病害。
3、尖跟鐵板上大軌撐一般情況下離縫較大，在日常保養中容易被忽視，注意要經常保持大軌撐的密、貼、靠、正，增加尖跟接頭的強度。
4、對於尖跟接頭處非標的雙頭螺栓或魚尾螺栓。在更換時要一併換下，以保證尖跟鐵板處大軌撐立螺栓的位置正確，作用良好。
四、轉轍機動作電流大、存在反彈現象的整治措施
1、打磨尖軌跟端軌底與基本軌軌底接觸部分， 消滅軌件鑄造公差，保證轉轍機在轉換過程中的卡阻現象。
2、日常養護維修工作中，嚴格按標準圖進行， 杜絕有害作業。例如為整治軌端不平順，在雙頭螺栓與五孔魚尾板間加墊彈簧摯圈，把尖跟第二條雙頭 螺栓改為普通魚尾螺栓等現象。
3、保持尖軌中部稍軟於尖跟接頭和叉趾接頭， 防止尖軌中部過硬，增大轉轍機的動作電流。
複式交分道岔
複式交分道岔4、對於尖軌和可動心軌的硬變，利用合適軌溫線上下進行矯直，效果不良時，嚴禁上道再用。
五、轉轍部分曲股軌距擴大、難以保持的整治措施：
1、可以通過在直基本軌下滑床板外側焊接加長鐵墊板以增加外口螺紋道釘數量；轉轍部位安裝絕緣軌距桿，增加軌撐數量等方法有效抵抗離心力，防止動態情況下橫移，撞擊曲尖軌。
2、日常改道作業業時，釘孔要填充飽滿。嚴禁道釘沖孔，嚴禁錘擊螺紋道釘。
3、轉轍部位失效、船形彎曲枕木、持釘力不強的木枕要及時更換。
4、砼枕道岔，要加強扣件的養護維修，經常保持足夠的扭力，通過加墊鐵條，改道片等手段，消滅離縫，消滅岔枕螺栓與墊板孔間的磨耗現象。
六、鋼軌魚鱗起皮、剝落掉條、軌端飛邊的整治措施：
定期進行打磨，預防性打磨和修理性打磨相結合，在條件允許的情況下，使用仿型打磨機進行打磨，不僅提高了作業效率，且提高了保證作業質量， 收到了良好的效果。
七、空吊板的整治措施 ：
1、加強薄弱處所的搗同，對轍叉、轉轍部分、兩內股鋼軌、尖軌、可動心軌跟端採取最佳化枕盒內道碴的顆料級配，增加搗同鎬數，加強跟蹤保養力度的方法，提高搗同質量。
2、採用汽油破碎機，加大機械化養路程度，利用先進的維修手段來消滅空吊板效果十分明顯。
3、更換鋼軌時，新舊鋼軌的錯牙應及時消滅， 防止軌面不平順造成空吊板的形成。
八、護軌墊板折斷及滑床板開裂的整治措施 ：
1、更換折斷、開裂的護軌墊板及傷損滑床板， 以保證設備的正常使用和行車的安全。
2、天窗點內，拆下有凸台的滑床板．利用手砂輪對滑床板進行打磨。
九、護軌螺栓扭矩難以保持、墊片易竄出的整治措施：
1、製做六角套筒扳手，經常保持護軌螺栓扭矩，一條鬆動復擰時，要把全部護軌螺栓復擰達標。
2、護軌側磨達到一定限度時，要及時更換，以保證護軌螺栓扭矩。
3、把原有的倒U型護軌墊片改為圓孔護軌墊片，上下，左右都不能移動，確保護軌的安全。
