擠岔

擠岔是指列車直向通過道岔時，由於道岔位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時，將尖軌與基本軌擠開的過程。此時道岔即不在定位，也不在反位，呈四開狀態，極易導致列車出軌和傾覆。

基本介紹

• 中文名：擠岔
• 外文名：switch split
• 後果：極易導致列車出軌和傾覆
• 措施：擠岔、撞車和脫軌是調車三大事故
• 認真執行：一看、二扳、三確認、四顯示

措施

擠岔、撞車和脫軌是調車三大慣性事故。發生擠岔事故的主要原因是不遵守作業程式，那么防止擠岔事故的措施有：扳道員認真執行：一 看、二扳、三確認、四顯示制度；嚴格執行要道還道制度；道岔使用後及時恢復定位；機車乘務員在調車作業時必須徹底瞧望， 確認道岔位置，如發現錯誤立即停車，防止擠岔事故。

擠岔類型

擠岔主要有順向擠岔和對向擠岔兩種，順向擠岔發生在列車順向通過道岔，而道岔的開通位置不正確或正在扳動中，列車一側輪緣擠入尖軌與基本軌之間，使尖軌向線路內側受力，當作用力大於道岔剪下削最大抗力時，用於連線道岔鎖閉機構和動作連線桿（動作連線桿連線在尖軌連線桿上）的剪下削折斷，道岔鎖閉機構與轉換部分（尖軌）分離，道岔轉換部分失去鎖閉，發生擠岔。因為道岔的剪下削的設計是符合故障導致安全的原則，所以幾乎一擠就斷，不會導致脫軌。對向擠岔是指列車對向過岔時，道岔正在扳動中，並即將到位，車一側輪緣正好被尖軌正確導向，但該尖軌與基本軌間還有一點距離，輪緣產生向外的作用力，尖軌被作用力加速密貼的過程，這種瞬間加速使剪下削受到了額外負擔而折斷。

鐵路

成因分析

（1）扳道員沒有執行要道還道制度。扳道員未認真執行一看、二扳、三確認、四顯示的扳道程式，未認真確認道岔開通位置即顯示道岔開通信號。調車有關人員未認真執行要道還道制度，聯繫不徹底即盲目牽出。

（2）在作業過程中值班員擅自變更進路。

（3）特殊天氣，乘務員臆測行車。

（4）車輛溜逸。主要是車組推進前來試拉，車輛未採取防溜措施，車組風管連線數量不足，彎道連掛來調整好鉤位，連掛車輛撞重鉤等原因。

（5）調車中途折返作業，有關人員沒有確認進路。

（6）信號設備檢修，聯鎖試驗不徹底。

（7）道岔4MM鎖閉不正常。

（8）人工室外操縱道岔不密貼。

（9）人工解鎖進路後立即在排進路。

（10）車站值班員由於精力不集中，錯捧列車進路或調車進路，而盲目指示發車或準許調車，而列車司機、調車人員、調車司機互控、把關不嚴，造成擠岔。

（11）調車作業計畫或變更計畫時，未徹底傳達清楚。特別是已準備好的調車進路，臨時變更時聯繫脫節，擅自取消等。

防擠岔

防擠岔的關鍵在於，道岔在定位與反位都是正常位置，只是當有車輛經過時，才存在道岔位置是否正確的問題。基於這個問題，在設計防擠岔輔助設備時需要注意以下要求：

（1）無車輛通過道岔時，輔助設備不起作用的，不會影響車站正常的列車和調車作業；

（2）有車輛通過道岔時．若道岔開通位置正確時，輔助設備也不起作用，不會影響車輛正常通過道岔；

（3）有車輛通過道岔時，若道岔位置開通不正確，輔助設備發揮作用，控制車輛停車。為避免設備故障而錯誤使車輛停車，在停車後，確認道岔開通正確後，應提供解鎖條件，車輛繼續運行。

擠岔事故的處理

當列車發生擠岔事故時，如果列車已經全部擠過道岔，則應通知維修部門對道岔進行檢查，並根據損壞情況處理。若列車剛好停在道岔區，應該發出命令讓列車順道岔方向緩慢前行，當列車全部脫離道岔後再進行維修。此時千萬不可讓列車逆向行駛而造成脫軌的嚴重事故。如若現場情況只能後退，那就應當把尖軌釘固定死後再讓列車逆行。但是如果擠岔事故出現在了複式交分道岔，那么此時不能對機車進行任何操作，不能夠移動。 列車發生擠岔事故，司機應果斷行事，立馬按壓緊急停車，並且立即轉告現場情況給行車調度人員以及輪崗值班人員。列車停止後等待相關人員的援助而不要自行動車。在接受到指令後，車站會進行擠岔恢復的相關作業。如若故障仍然沒有得到解決，車站工作人員執行強行轉岔將道岔轉換到正確位置，然後對該故障道岔進行電子單獨鎖定。在確認下線路道岔開通位置正確而且尖軌與基本軌完成貼合之後，執行鉤鎖器加鎖操作。如果在聯鎖工作站上不能正確轉換道岔和加鎖，只能讓車站人員利用人工來完成。

鐵路防擠岔

擠岔發生後乘務人員或調車員應該及時同站台值班人員報告，隨後檢查道岔的故障，查看機車是否掉道。五分鐘後再報告一次現場狀況，接著向機調、機務段也報告一次。報告完成後繼續深入檢查現場情況。在有新的情況發現之後繼續向有關部門匯報實況。再依據相關救援標準進行救援，其處理步奏如下：

1、由部調、站調對有關作業情況作出後面的救援及維修安排。

2、車輛段列檢對整個機車進行詳細檢查，與此同時工務工區也要對道岔線路進行詳查，儘快將實況匯報給部調、機調。

3、將沒有損壞仍在軌道上的車輛行駛出事故段，在其他路段可行的情況下繼續保持運輸。

4、如果擠岔事故沒有影響機車的安全行駛，機車沒有損壞，可以按照擠岔的處理方法將機車引導出事故段。

5、如果將機車牽引出擠岔區的方案不可行，那就只能動用救援隊及救援設備來進行處理。

6、當需要使用起重機等大型設備到達現場時，運行通道應保持暢通並配備運送機車。

7、部調、站調根據經驗和實際情況向機調提出需要的救援時間的要求，一般情況下1～3小時內可以完成，當可能超過三小時時，應當提高救援等級，緊急採取行動組織救援，以快速實施救援為第一要務。