火車變軌

火車變軌

火車變軌是靠道岔的轉換來實現的,通過控制鐵路道岔,實現軌道的變軌。岔軌也能變軌,岔軌是鐵路設備的一種。

基本介紹

  • 中文名:火車變軌
  • 實現:道岔的轉換
  • 方式:控制鐵路道岔
  • 設備:岔軌
  • 用途:鐵路設備
道岔,複式交分道岔,道岔的代號,

道岔

火車變軌
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩,過岔速度限制較小,因而特別適合運量大,需要開行高速列車的線路使用。

複式交分道岔

既然有單開道岔,就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔(複式交分道岔)等。雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。三開道岔如同Ψ形,同時銜接三股道,由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。複式交分道岔像X形,實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外,還有一種交叉設備,通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成,但沒有轉轍器,所以股道之間不能轉線。如果將複式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連線起來,就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向,而且占地不多,所以經常在車站採用。

道岔的代號

道岔各有其代號,比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的餘切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=ctgα=FE/AE,N就是道岔號。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,列車側線通過道岔時就越平穩,允許過岔速度也就越高。所以採用大號道岔對於列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔號數越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,採用什麼號數的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。

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