基本介紹
18年夢圓 ，承載了幾代安仁人的夢想
“昨晚你去看了嗎?”“哈哈，還說呢，來回堵了4個多小時!”——7月1日上午，記者在安仁街頭聽到的百姓閒聊有些讓人摸不著頭腦，他們說的是前一晚發生在城內的一場大塞車。這場大塞車導致的擁堵給很多人的出行造成不便，可事後人們議論起來，臉上卻都有掩不住的驚喜與興奮。兩次全城出動
造成大塞車的原因，是6月30日晚，為慶祝吉衡鐵路正式通車，在剛建成的安仁火車站舉行的一場文藝演出。
“走路的，開小車的，騎摩托的，三輪貨車上放幾把椅子的……熱情參與的民眾隊伍浩浩蕩蕩。”安仁縣宣傳部幹事譚森亮當天傍晚帶著一隊記者去演出現場，親身感受了當時的壯觀。從縣城出發不到4公里的路程，平時開車只需要10來分鐘，那天他們卻足足花了兩個小時。
晚上9點半演出結束，散場時又是一場大塞車。“據說來現場的至少有3萬人，所有鄉親都想去新火車站看一看!”譚森亮說。
在原安仁縣宣傳部新聞中心主任何炳文記憶中，安仁上一次出現如此萬人空巷的場景，已是上世紀90年代的事了。
“那是第一次有鐵路專家來考察，老百姓聚集到縣城歡迎，希望能感動他們，讓火車通過安仁。”何炳文回憶說，那時他還是安仁廣播電視台的一名新聞記者，一台攝像機、一台相機，一個人肩扛手提，拍下了很多珍貴的鏡頭，“一路拍，一路被感動，兩個膠捲都拍完了。”
安仁火車站項目建設指揮長陳世光，也對當年的情景記憶猶新。那是1996年的5月份，國家鐵道部舉行了一次“中長期鐵路網規劃調研”，“本來鐵路專家是要去隔壁的攸縣考察，當時的縣領導們想方設法，把他們請了過來，希望把安仁也納入鐵路線範圍。”
當時縣裡組織了一批中國小校師生和各個單位的職工列隊歡迎，時任清溪鄉黨委書記的陳世光也在隊伍之中。附近鄉鎮的居民、村民自發趕來，浩浩蕩蕩的隊伍延綿了好幾里，專家的車隊經過靈官、安平這些鄉鎮時，也有不少熱情的百姓在路邊揮手歡迎。
“那還僅僅是一個規劃調研，還沒形成任何具體的鐵路修建計畫，但那時的安仁人就已傾注了很大的熱情。”陳世光說，那次的自發歡迎，可算是安仁史上“最盛大、最隆重、最感人”的一次儀式。今年6月30日晚，他又一次感受到了同樣的盛況。
18年，安仁兩次萬人空巷，都是因為鐵路、火車。
曲折鐵路夢
安仁人為何如此盼望鐵路？安仁縣交通局副局長侯清清亭解釋，與周邊縣市相比，那時候的安仁，無鐵路、無高速公路、無國道，“坐車到郴州要6個小時，到長沙得10多個小時。”落後的交通成為阻礙安仁經濟發展的最大瓶頸。“要想富，先修路”，人們明白這個道理，熱切盼望能有一條鐵路，改變安仁落後的局面。
2000年，國家“十五計畫”主張加強基礎設施建設，當時的鐵路交通布局為南北方向多，東西方向少，橫貫湘贛兩省的“衡茶吉鐵路”被提上議事日程。位於湘贛交接地段的安仁，開始密切關注進展。
2005年，國家新建衡茶吉鐵路進入正式論證階段，但具體走向尚未確定，如何爭取該條鐵路取道安仁，成為擺在各級領導面前的首要問題。
“我們當時收集了很多材料，拍了多個專題片，反映交通落後限制安仁經濟發展的問題，多次往省里和中央跑。”陳世光告訴記者，他深知一條鐵路對當地經濟的來帶動會起到多大的影響，周邊縣市如攸縣、茶陵、炎陵等地也非常努力地爭取，“好幾次開會，當著鐵道部和中央官員的面，幾個縣市的領導爭得面紅耳赤，幾乎要打起來……”
2007年12月，國家發改委批覆新建吉衡(衡茶吉)鐵路，取道安仁縣，並設安仁站。44萬安仁人，做了十多年的鐵路夢，終於要變成現實了。
而人們不知道的是，安仁並不在吉衡鐵路線的直線上，這條幹線鐵路為了通安仁縣專門“拐了一個彎”。“我們十分幸運，也非常感謝國家部委和省里對安仁的厚愛，才有了如今這道‘幸福的彎’。”陳世光笑著說。
吉衡鐵路在安仁境內總長17.8公里，總投資6.36億元，其中，安仁當地財政投入包括1.3億元的車站周邊配套設施建設和2070萬元的車站升級擴建費用。目前，安仁站車站設施建設完工，周邊配套設施還在進一步完善中。
“按照安仁縣的等級，本來是只能建一個三級車站，但我們考慮到未來發展，申請建設成了與郴州西站同等級的二級火車站。”陳世光告訴記者，安仁火車站配備有綜合檢測與維修區、一個電氣化牽引變電所和一個會讓站，功能要比郴州西站強大得多。
更重要的是，安仁火車站具有客貨兩運功能，它是吉衡鐵路在湖南境內唯一的一個物資集散中心。“也就是說，衡陽、株洲等地在這一鐵路幹線上的貨櫃運輸，都必須來安仁站辦理，這對我們本地的物流發展是一個很大促進。”陳世光認為，便捷的火車物流還將成為安仁招商引資的一大“法寶”，是拉動當地經濟的一張王牌，“可以預見，它對安仁產生的影響是不可估量的。”
“火車的拉通改變了安仁單一的公路交通模式，將改變整個安仁的交通布局。”侯清亭在採訪的最後告訴新報記者，他們正在計畫拉通安仁工業集中區至火車站的一條大道，“全長6公里，6個車道，連通多個工業園，今年8月份就開始動工。”特寫：當第一趟火車開進安仁
“快，先給我拍個照!”7月1日14點28分，K161提前18分鐘駛進了安仁火車站。站台上的人們開始歡呼起來，這是第一趟停靠安仁站的火車，所有人都不急著上車，而是拿出手機相機一頓猛拍。
77歲的劉秋蘭和81歲的丈夫周學元手拉著手穿過熱鬧的人群，朝15號車廂走去。“你們二老真浪漫!”一個獨自出行的年輕小伙羨慕地對老人說，引來大家一陣鬨笑。
原來，兩位老人不是去探親，也不是去旅遊，他們買了K161和K538兩趟列車的車票，14:46分去衡陽，21:27再返回安仁，為的就是體驗一把在家門口坐火車的癮。
42歲的馬麗華正和一幫同為戶外運動愛好者的姐妹結伴去井岡山。不過，這次她們特意繞了一次遠路，為了充分感受這條新的鐵路幹線，她們先從安仁上火車去衡陽，再從衡陽去往井岡山。“以前去井岡山，開車都要7個多小時，路又顛簸，現在多快啊，兩個小時就到了，車票也只要23塊。”馬麗華告訴記者，以前不請假不敢出去玩，以後就沒這個擔心了，“周五坐火車出去，周日坐火車回，終於可以爽快地去外地過周末啦!”
24歲的益陽小伙肖平走下K161列車，已在安仁工作了近兩年的他感到心滿意足，“每次回家在路上就要耗費一天時間，汽車換火車，非常不方便，如今火車開通了，不僅節省了車票錢更重要的是節省了時間。”
記者從車站了解到，這趟K161一共賣出去145張票，但當天檢票上車的人不超過25人，“很多人買票是為了留作紀念。”
來自豪山鄉的79歲老人費牛田，手裡握著一張面值12.5元的到衡陽的車票，在車站外觀望許久，最後還是決定不上車，“檢票要撕道口子，撕了可惜……”
相比火車站的熱鬧，車站外，隔著一道鐵柵欄，不少人靜靜地伸長脖子向里張望，生怕錯過有關火車的任何細節。
14:51分，K161駛離安仁站。
看熱鬧的人群漸漸散去，摩的司機鄧永華一邊招攬從火車站回安仁縣城的顧客，一邊笑著掏出手機，“打個電話給兒子，他在株洲上大學，叫他放暑假坐火車回家!”
造成大塞車的原因，是6月30日晚，為慶祝吉衡鐵路正式通車，在剛建成的安仁火車站舉行的一場文藝演出。
“走路的，開小車的，騎摩托的，三輪貨車上放幾把椅子的……熱情參與的民眾隊伍浩浩蕩蕩。”安仁縣宣傳部幹事譚森亮當天傍晚帶著一隊記者去演出現場，親身感受了當時的壯觀。從縣城出發不到4公里的路程，平時開車只需要10來分鐘，那天他們卻足足花了兩個小時。
晚上9點半演出結束，散場時又是一場大塞車。“據說來現場的至少有3萬人，所有鄉親都想去新火車站看一看!”譚森亮說。
在原安仁縣宣傳部新聞中心主任何炳文記憶中，安仁上一次出現如此萬人空巷的場景，已是上世紀90年代的事了。
“那是第一次有鐵路專家來考察，老百姓聚集到縣城歡迎，希望能感動他們，讓火車通過安仁。”何炳文回憶說，那時他還是安仁廣播電視台的一名新聞記者，一台攝像機、一台相機，一個人肩扛手提，拍下了很多珍貴的鏡頭，“一路拍，一路被感動，兩個膠捲都拍完了。”
安仁火車站項目建設指揮長陳世光，也對當年的情景記憶猶新。那是1996年的5月份，國家鐵道部舉行了一次“中長期鐵路網規劃調研”，“本來鐵路專家是要去隔壁的攸縣考察，當時的縣領導們想方設法，把他們請了過來，希望把安仁也納入鐵路線範圍。”
當時縣裡組織了一批中國小校師生和各個單位的職工列隊歡迎，時任清溪鄉黨委書記的陳世光也在隊伍之中。附近鄉鎮的居民、村民自發趕來，浩浩蕩蕩的隊伍延綿了好幾里，專家的車隊經過靈官、安平這些鄉鎮時，也有不少熱情的百姓在路邊揮手歡迎。
“那還僅僅是一個規劃調研，還沒形成任何具體的鐵路修建計畫，但那時的安仁人就已傾注了很大的熱情。”陳世光說，那次的自發歡迎，可算是安仁史上“最盛大、最隆重、最感人”的一次儀式。今年6月30日晚，他又一次感受到了同樣的盛況。
18年，安仁兩次萬人空巷，都是因為鐵路、火車。
曲折鐵路夢
安仁人為何如此盼望鐵路？安仁縣交通局副局長侯清清亭解釋，與周邊縣市相比，那時候的安仁，無鐵路、無高速公路、無國道，“坐車到郴州要6個小時，到長沙得10多個小時。”落後的交通成為阻礙安仁經濟發展的最大瓶頸。“要想富，先修路”，人們明白這個道理，熱切盼望能有一條鐵路，改變安仁落後的局面。
2000年，國家“十五計畫”主張加強基礎設施建設，當時的鐵路交通布局為南北方向多，東西方向少，橫貫湘贛兩省的“衡茶吉鐵路”被提上議事日程。位於湘贛交接地段的安仁，開始密切關注進展。
2005年，國家新建衡茶吉鐵路進入正式論證階段，但具體走向尚未確定，如何爭取該條鐵路取道安仁，成為擺在各級領導面前的首要問題。
“我們當時收集了很多材料，拍了多個專題片，反映交通落後限制安仁經濟發展的問題，多次往省里和中央跑。”陳世光告訴記者，他深知一條鐵路對當地經濟的來帶動會起到多大的影響，周邊縣市如攸縣、茶陵、炎陵等地也非常努力地爭取，“好幾次開會，當著鐵道部和中央官員的面，幾個縣市的領導爭得面紅耳赤，幾乎要打起來……”
2007年12月，國家發改委批覆新建吉衡(衡茶吉)鐵路，取道安仁縣，並設安仁站。44萬安仁人，做了十多年的鐵路夢，終於要變成現實了。
而人們不知道的是，安仁並不在吉衡鐵路線的直線上，這條幹線鐵路為了通安仁縣專門“拐了一個彎”。“我們十分幸運，也非常感謝國家部委和省里對安仁的厚愛，才有了如今這道‘幸福的彎’。”陳世光笑著說。
吉衡鐵路在安仁境內總長17.8公里，總投資6.36億元，其中，安仁當地財政投入包括1.3億元的車站周邊配套設施建設和2070萬元的車站升級擴建費用。目前，安仁站車站設施建設完工，周邊配套設施還在進一步完善中。
“按照安仁縣的等級，本來是只能建一個三級車站，但我們考慮到未來發展，申請建設成了與郴州西站同等級的二級火車站。”陳世光告訴記者，安仁火車站配備有綜合檢測與維修區、一個電氣化牽引變電所和一個會讓站，功能要比郴州西站強大得多。
更重要的是，安仁火車站具有客貨兩運功能，它是吉衡鐵路在湖南境內唯一的一個物資集散中心。“也就是說，衡陽、株洲等地在這一鐵路幹線上的貨櫃運輸，都必須來安仁站辦理，這對我們本地的物流發展是一個很大促進。”陳世光認為，便捷的火車物流還將成為安仁招商引資的一大“法寶”，是拉動當地經濟的一張王牌，“可以預見，它對安仁產生的影響是不可估量的。”
“火車的拉通改變了安仁單一的公路交通模式，將改變整個安仁的交通布局。”侯清亭在採訪的最後告訴新報記者，他們正在計畫拉通安仁工業集中區至火車站的一條大道，“全長6公里，6個車道，連通多個工業園，今年8月份就開始動工。”特寫：當第一趟火車開進安仁
“快，先給我拍個照!”7月1日14點28分，K161提前18分鐘駛進了安仁火車站。站台上的人們開始歡呼起來，這是第一趟停靠安仁站的火車，所有人都不急著上車，而是拿出手機相機一頓猛拍。
77歲的劉秋蘭和81歲的丈夫周學元手拉著手穿過熱鬧的人群，朝15號車廂走去。“你們二老真浪漫!”一個獨自出行的年輕小伙羨慕地對老人說，引來大家一陣鬨笑。
原來，兩位老人不是去探親，也不是去旅遊，他們買了K161和K538兩趟列車的車票，14:46分去衡陽，21:27再返回安仁，為的就是體驗一把在家門口坐火車的癮。
42歲的馬麗華正和一幫同為戶外運動愛好者的姐妹結伴去井岡山。不過，這次她們特意繞了一次遠路，為了充分感受這條新的鐵路幹線，她們先從安仁上火車去衡陽，再從衡陽去往井岡山。“以前去井岡山，開車都要7個多小時，路又顛簸，現在多快啊，兩個小時就到了，車票也只要23塊。”馬麗華告訴記者，以前不請假不敢出去玩，以後就沒這個擔心了，“周五坐火車出去，周日坐火車回，終於可以爽快地去外地過周末啦!”
24歲的益陽小伙肖平走下K161列車，已在安仁工作了近兩年的他感到心滿意足，“每次回家在路上就要耗費一天時間，汽車換火車，非常不方便，如今火車開通了，不僅節省了車票錢更重要的是節省了時間。”
記者從車站了解到，這趟K161一共賣出去145張票，但當天檢票上車的人不超過25人，“很多人買票是為了留作紀念。”
來自豪山鄉的79歲老人費牛田，手裡握著一張面值12.5元的到衡陽的車票，在車站外觀望許久，最後還是決定不上車，“檢票要撕道口子，撕了可惜……”
相比火車站的熱鬧，車站外，隔著一道鐵柵欄，不少人靜靜地伸長脖子向里張望，生怕錯過有關火車的任何細節。
14:51分，K161駛離安仁站。
看熱鬧的人群漸漸散去，摩的司機鄧永華一邊招攬從火車站回安仁縣城的顧客，一邊笑著掏出手機，“打個電話給兒子，他在株洲上大學，叫他放暑假坐火車回家!”
