融安火車站

既有的融安火車站，1979年建立，位於融安縣城商業繁華地段，是焦柳鐵路廣西段最大客運、貨運火車站，隸屬於中國鐵路南寧局集團公司，三等站。距離河南焦作市月山站1498公里，離柳州站141公里。

融安新火車站目前正在建設中，站房建築面積達到7904.46平方米。新站位於長安鎮望梘屯以東，距融安縣城中心僅2公里，距柳州站138公里，區位及交通優勢明顯。新站只辦理客運業務，計畫2020年底建成並投入使用，屆時將成為焦柳鐵路廣西段最大的客運火車站。

基本介紹

• 中文名：融安火車站
• 外文名：RongAn Railway Station
• 建於：1979年
• 隸屬：中國鐵路南寧局集團公司
• 等級：三等站

歷史沿革

2009年4月1日，南寧鐵路局正式開行南寧~融安T8726/5次旅客列車，全程408公里，票價62.5元。每逢周末及節假日，區間及直通客流異常火爆。列車的開行，對促進融安、融水、羅城等少數民族地區的經濟發展，拓展旅遊市場都具有重要的作用。2013年底，廣西步入“高鐵時代”，受柳州至南寧間高鐵動車持續加密影響，自2015年7月1日起，南寧~融安T8726/5次旅客列車調整為逢客流高峰期開行。

自2012年8月16日南寧開2012次、8月17日張家界開2011次調整為空調列車。自2012年8月15日襄陽開K1473次、8月16日湛江開K1474次改為空調列車。自2012年9月3日桂林北開K651/4/1次、9月4日成都東開K652/3/2次調整為空調列車。至此，融安站乃至焦柳鐵路廣西段全面告別“綠皮車時代”。

自2016年5月15日起，南寧鐵路局開行南寧~西寧K748/9 K750/47次直通旅客列車，雙向經停融安站。此後因客流不佳，曾實行淡季停運；自2016年9月21日起，運行區段圖定調整為南寧~張家界，車次改為K748/7次，原南寧~張家界2012/1次停運。

自2017年12月28日起，桂林北~成都東K651/4/1 K652/3/2次運行區段調整為南寧~成都東。

自2018年7月1日起，南寧~成都東K654/1 K652/3次運行區段調整為南寧~蘭州西。

自2019年1月21日起，K654/3次(南寧~蘭州西)、K748/7次(南寧~張家界)南寧至融安區間往返硬座票價由62.5元下調至54.5元。

服務內容

車站辦理旅客乘降，行李、包裹託運；辦理貨運整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝危險貨物發到。

融安火車站

重大機遇

2016年5月14日至15日，中國鐵路總公司在湖南懷化組織召開了改建鐵路焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程可研審查會。經廣西壯族自治區鐵辦和柳州市鐵航辦、融安縣人民政府的積極爭取和努力，審查會通過柳州市提出的建設意見：融安火車站整體向東遷移。融安“移站改線”工程估算投資總額為63276.79萬元。

既有融安火車站

縣城段既有鐵路線約8.277公里向東(含新融安站建設)改移，同時貨運業務遷移至浮石站辦理。

新建融安站：

新車站只辦理客運業務，選址在長安鎮望梘屯以東，距融安縣城中心僅2公里，車站中心裡程為DK1493+315。新站房位於柳州端的右側，配套建設站前廣場和通行道路；主站場規模為3台8線(焦柳普速場和柳三城際預留場)，均為高站台，即1座基本站台(450m×9m×1.25m，預留)、1座中間站台(550m×12m×1.25m)及1座中間站台(550m×10.5m×1.25m)；站台間設定寬6m人行地道2座(兼行包通道1處)；另設存車場1處，存車線4條，有效長度均滿足570米；設定既有融安車站站修所1處，站修線1條，預留1條；設定綜合維修基地1處，位基地設庫線4條(長線2條、短線2條，其有效長度分別為310m和120m)；另新增牽出線1條。

變更設計後的新融安站效果圖

本工程主要施工任務有：填方67.76萬方，挖方36.79萬方；鋪新岔20組，站內鋪軌8.158公里，鋪碴2.25萬方。新建融安站站房建築面積7904.46平米，地上二層結構；融安站附屬房屋面積4762.42㎡，融安綜合維修車間房屋面積6627.28㎡。新站建成後，融安站至浮石站區間站距由既有11.9公里縮短至8.14公里。

變更設計後的新融安站效果圖

2019年5月，新建融安站站房(變更)設計方案評審會在南寧召開，最終獲中國國家鐵路集團公司批覆。根據新方案，焦柳鐵路懷化(塘豹)至柳州段電氣化改造工程(JLDH-2標)新融安站與柳三城際鐵路新融安站工程合併實施，站房建築面積由原來2960平方米核准變更為7904.46平方米，新站中心裡程南移113米；車站範圍沿線路方向以站中心為基準兩側各400米，垂直線路方向以焦柳鐵路場正線為基準，廣場側400米，另一側200米。車站軌頂設計高程為130.88米，選擇線側下式站型。新站以“城市之門”作為設計源泉，建成後將成為融安縣生態城市的地標性建築。

改建浮石站：

融安縣城段改線後，貨運業務遷移至浮石車站辦理。車站在站房同側增設到發線1條，有效長度850m，同時拆除既有貨物線1條，在既有貨場的位置新新建貨場1處，其中設貨物線4條，即貨1、貨2、貨3、貨4線，有效長度分別為240m、180m、100m、100m，貨物站台3座，貨場與車站呈橫列式布置，同時在車站焦作端咽喉新建牽出線1條，有效長度450m。

鐵路向東改移後，融安縣可充分開發鐵路東側12000畝土地，進一步加快城市發展，完善城市布局規劃；鐵路土地資產將整體相連，提高土地資產價值，加速盤活鐵路存量資產。

遷建理由：

1、鐵路將縣城河東4.6萬畝城市規劃區一分為二，沿線分布著許多房屋，給民眾出行帶來不少安全隱患。鐵路線下方的涵洞是縣鄉交通的主幹道，由於地勢較低，暴雨過後，經常被雨水淹沒；且涵洞高度普遍較低，現代農業機械無法通過，嚴重影響和制約了周邊民眾的農業生產。線路遷移可以取消沿線10多個涵洞，讓幾萬民眾直接受益。

2、客運站遷移擴建和貨運站向浮石鎮遷移，可以滿足日益增長的客流量、貨運量需要。目前，融安縣中心城區及浮石鎮已聚集了中國供銷·桂北農產品電商園、高澤工業園區、紅衛工業園區、融安·廣西香杉生態工業產業園、魚峰集團·萬德七星水泥廠、斯柳工業園、鳳糖集團融安糖廠、浮石美亞水電站、浮石糧庫等園區及企業，國道G209線、國道G357線、原省道S204線在浮石鎮交匯，交通非常便利；遠期還有融安至從江高速路、融安至（陽朔）荔浦高速路在浮石鎮與三江至柳州高速路交匯。貨運站整合到浮石鎮後，將加快融安竹木、水泥、礦產、糖料、農產品等資源及製品的外調，助推工業發展，同時也有利於周邊的三江、融水及貴州黔東南州等地的貨運資源向浮石火車站匯集，助力產品外運。

3、鐵路東移改線不僅為“長安-浮石”一級公路建設創造有利條件，還能為今後鐵路複線工程預留空間，同時為柳州至三江城際鐵路融安火車客運站“兩站合一”做好前期工作。

4、線路改造占用的土地大部分是林地，占用耕地較少，線路改造和車站搬遷的用地不占用地方指標。

5、新建的融安火車客運站為高鐵車站，只辦理客運業務，建成後為開行融安至南寧城際動車組創造有利條件，進一步壓縮兩地往返運行時間。

2017年12月29日，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程在柳州市融安縣新火車站正式破土動工。改造後，牽引質量從原來的3800噸提升至4000噸，線路範圍內貨物運輸能力大大提升。整個工程的工期只有三年，要在2020年底進行竣工驗收並開通。

焦柳鐵路電氣化改造暨融安新火車站開工現場

融安縣城移站改線工程除了新建8.277公里電氣化鐵路及在既有線路上方架設電力接觸網外，還將多處平交道口改成上跨立交（含引道工程），部分區段新建高架線路上跨公路立交。

1、在融安縣城銅鼓屯附近(中心裡程K1489+366.20處)，新建公路上跨改移鐵路立交橋及引道。立交橋面淨寬30米、新建引道3.65公里，西接融安汽車站（環城路），東接G209線融安繞城公路，成為縣城通往新火車站的主幹道之一。隨著鐵路改移，昔日逢雨必澇嚴重阻礙交通出行的大坡鐵路涵洞將成為歷史。

2、在大坡路口(中心裡程DK1491+000公里附近)，設定高架線路上跨融安縣城至大坡鄉二級公路(改擴建)。

3、融安新站南端(中心裡程DK1493+500公里附近)，新建一條連線國道G209線融安繞城公路的規劃道路上跨焦柳鐵路。

4、在古芬屯附近設定1座上跨既有國道G209線19-32M預應力鋼筋混凝土T形梁鐵路特大橋。

5、浮石火車站南端(中心裡程K1502+056.66處)，改造既有鐵路與國道G357線平交道口為上跨鐵路立交橋，緩解浮石鎮(東)進出城方向交通擁堵。

列車時刻表

自2019年7月10日起實行（遇臨時變點，以車站公告為準）

車次	類型	運行區間	查詢站	到站時間	開車時間	終到站時間
K747	空調快速	張家界～南寧	融安	02:16	02:20	08:31
K586	空調快速	深圳西～成都	融安	02:43	02:47	23:01
K653	空調快速	蘭州西～南寧	融安	11:32	11:41	18:22
K585	空調快速	成都～深圳西	融安	12:29	12:36	07:20(次日)
K835	空調快速	重慶西～深圳西	融安	14:09	14:15	08:00(次日)
K654	空調快速	南寧～蘭州西	融安	17:35	17:41	21:14(次日)
K748	空調快速	南寧～張家界	融安	23:05	23:11	08:10(次日)
K1474	空調快速	湛江～襄陽	融安	23:33	23:39	18:35(次日)