蘇通長江公路大橋（Su-Tong Yangtze River Highway Bridge），簡稱蘇通大橋，位於中國江蘇省境內，是國家高速瀋陽－海口高速公路（G15）跨越長江的重要樞紐，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”—贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是當時中國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程。
蘇通大橋於2003年6月開工，於2007年6月主橋合龍，於2008年6月30日建成通車。
蘇通長江公路大橋北起於通啟高速公路的小海互通立交，上跨長江水道，南止蘇嘉杭高速公路董浜互通立交，全長32.4千米，其中跨江部分長8146米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。
基本介紹
- 中文名：蘇通長江公路大橋
- 外文名：Su-Tong Yangtze River Highway Bridge
- 始建時間：2003年6月
- 投用時間：2008年6月30日
- 所屬地區：中國江蘇省
- 類型：斜拉橋
- 長度：32.4千米
- 車道規模：雙向六車道
- 設計速度：100千米/小時（跨江大橋）
- 途徑線路：瀋陽－海口高速公路
- 管理機構：江蘇蘇通大橋有限責任公司
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,橋樑結構,設計參數,運營情況,票制票價,交通流量,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,文化特色,價值意義,
建設歷程
1991年，江蘇省交通廳開始研究南通過江通道規劃。
1996年11月至1997年12月，江蘇省交通廳和南通市人民政府共同組織完成了《南通長江公路通道預可行性研究報告》。
1997年10月，江蘇省交通廳、南通市政府共同完成蘇通長江公路大橋預可行性研究。
2000年11月，中國交通部完成蘇通長江公路大橋預可行性研究行業評審。
2001年6月，中國國家計委批准蘇通長江公路大橋項目建議書。11月，通過招標，確定中交公路規劃設計院、江蘇省交通規劃設計院和同濟大學組成的聯合體中標承擔跨江大橋初步設計；同時設計單位委託丹麥COWI公司，蘇通橋指委託中鐵大橋勘測設計院、日本長大株式會社分別進行了設計諮詢審查。
2002年4月，中國國際工程諮詢公司通過蘇通長江公路大橋工程可行性研究報告，並上報國家發展計畫委員會審批。10月，蘇通長江公路大橋工程可行性研究報告在國務院辦公會議上獲得通過，並於當月舉行奠基儀式。同月，江蘇蘇通長江公路大橋有限責任公司成立，主要從事蘇通長江公路大橋的管理。11月，國家計委批覆蘇通長江公路大橋工程可行性研究報告。12月，交通部在南通組織蘇通長江公路大橋初步設計審查會。
2003年2月，中國國家環保總局批覆了《蘇通長江公路大橋項目建設環境影響評價報告書》。3月，中國交通部批覆了蘇通長江公路大橋初步設計。6月，經中國交通部同意，蘇通長江公路大橋蘇通長江公路大橋控制工程先行開工建設。同月，蘇通長江公路大橋主橋基礎正式開工。
2004年7月，蘇通長江公路大橋水上部分全線施工。
2005年2月，蘇通長江公路大橋主墩承台開始澆築混凝土施工。5月，蘇通長江公路大橋主墩承台澆築完畢，轉入塔身施工。8月，蘇通長江公路大橋主橋基礎工程順利通過交工驗收。
2006年9月，蘇通長江公路大橋南北主橋塔成功封頂。
2007年1月，蘇通長江公路大橋主橋南、北邊跨合龍。5月，蘇通長江公路大橋主橋中跨合龍。同月，蘇通長江公路大橋南、北引橋相繼貫通。6月，蘇通長江公路大橋舉行主橋合龍儀式。10月，蘇通長江公路大橋主橋鋼橋面環氧瀝青鋪裝施工圓滿完成。
2008年1月，蘇通長江公路大橋完成動靜載試驗。3月，蘇通長江公路大橋輔橋和引橋通過交工驗收。同月，蘇通長江公路大橋主橋通過交工驗收。同月2日，蘇通長江公路大橋試通車，由上海長途客運總站開往南通地區和鹽城地區的近百個班線由原來從擺渡過江，改走蘇通長江公路大橋。6月30日，蘇通長江公路大橋正式通車。
2018年2月26至28日，通車近10年的蘇通長江公路大橋迎來首次夜間全封閉式“體檢”，工作人員利用2月26至28日三天的00:00至05:00進行荷載試驗，期間大橋雙向交通管制。8月17日上午9時15分，蘇通長江公路大橋因受18號颱風“溫比亞”影響，橋面風力達到十級，實施特級管制，在南通開發區收費站分流由北往南車輛，在常熟開發區收費站分流由南往北車輛。
蘇通大橋碑文橋樑位置
蘇通長江公路大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距南京約280千米，東距長江入海口約100千米。大橋北接江蘇省沿海高速和寧啟高速，南接蘇嘉杭高速和沿江高速，起於通啟高速公路的小海互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交，是國家高速瀋陽－海口高速公路（G15）跨越長江的重要樞紐，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”—贛榆至吳江高速公路的重要組成部分。
橋樑設計
橋樑結構
蘇通長江公路大橋由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
1、跨江大橋工程：跨江大橋為雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。專用航道橋為T型剛構梁橋，為當時同類橋樑工程世界第二；南北引橋採用預應力混凝土連續梁橋。
2、北岸接線工程設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處。
3、南岸接線工程設互通立交一處。
設計參數
蘇通長江公路大橋全長32.4千米，主橋採用 100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨徑布置，跨江大橋總長8206米，北岸接線工程路線總長15.1千米，南岸接線工程路線總長9.1千米，橋面為雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120千米/小時，跨江大橋為100千米/小時。主橋通航淨空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級貨櫃貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。工程總投資約64.5億元。蘇通長江公路大橋全線橋涵設計荷載採用汽車一超20級，掛車一120。
蘇通大橋位置示意圖
蘇通大橋位置示意圖運營情況
票制票價
蘇通長江公路大橋納入江蘇省高速公路聯網收費系統進行聯網收費，其中，7座以下的小車通過跨江大橋收費30元，貨車實行計重收費。
蘇通長江公路大橋分為南北岸接線高速公路和跨江大橋3部分，車輛通行費的收取也是“橋歸橋、路歸路”，其中，南北岸接線的車輛通行費按行駛里程、車型來計算，跨江大橋部分的通行費按車次、車型計算。蘇通長江公路大橋全線共設有5個收費站，分別為蘇通長江公路大橋南和蘇通長江公路大橋北2個主線收費站，常熟開發區、南通開發區和竹行等3個匝道收費站。大橋核定收費年限25年。同時，為方便長江兩岸經濟社會交流，在蘇通長江公路大橋的收費標準中明確了幾項優惠措施：對行駛在大橋5個收費站之間的過江車輛，統一計算南北岸接線部分的最低收費，按5元、10元、15元這3檔標準收取；對20座以上的客車通過跨江大橋部分的通行費，按每車次60元的優惠標準收取；對計程車通過跨江大橋部分的通行費，按每車次25元的優惠標準收取。
交通流量
截至2017年底，蘇通長江公路大橋日均車流量由開通之初的2.72萬輛迅速增長至9.69萬輛，日最高流量達13.6萬輛，累計流量已突破2億輛次。
建設成果
技術難題
蘇通長江公路大橋建設面臨“抗風、抗震”、“防沖、防撞、防腐蝕”等技術難關。從工程前期開始，蘇通長江公路大橋關鍵技術研究作為我國工程領域第一個項目被列入國家科技支撐計畫。蘇通長江公路大橋的建設者迎難而上，多年來攻克四大世界級施工技術難題：完成了主塔墩永久性沖刷防護工程、主橋全部410根鑽孔灌注樁施工、世界最大的兩個鋼吊箱的沉放及混凝土封底、世界最大群樁基礎工程。
科研成果
蘇通長江公路大橋的建成創造4項世界之最。
1、最大主跨（斜拉橋）：蘇通長江公路大橋跨徑為1088米，是當時世界跨徑最大斜拉橋。
2、最深基礎：蘇通長江公路大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是當時世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。
3、最高橋塔：原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔，蘇通長江公路大橋採用高300.4米的混凝土塔，為當時世界最高橋塔。
4、最長拉索：蘇通長江公路大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為當時世界上最長的斜拉索。
榮譽表彰
2008年6月2日，蘇通長江公路大橋獲國際橋樑會議（IBC）喬治.理察森獎。
2009年7月，六集專題片《蘇通長江公路大橋》獲得第九屆江蘇省科教電視節目及音像製品獎一等獎。
2009年10月28日，蘇通長江公路大橋獲中國國慶60周年“十佳感動中國工程設計”大獎。
2010年1月，蘇通長江公路大橋“千米級斜拉橋結構體系及設計施工關鍵技術”獲2009年度中國公路學會科學技術獎特等獎。
2010年2月25日，蘇通長江公路大橋“千米級斜拉橋上部結構施工及控制關鍵技術研究與工程示範”科研項目榮獲減速省科技進步一等獎。
2010年3月26日，蘇通長江公路大橋工程榮獲“美國土木工程協會土木工程傑出成就獎”，這是中國工程項目首次獲此殊榮。
2011年1月14日，蘇通長江公路大橋建設工程“千米級斜拉橋結構體系、設計及施工控制關鍵技術”獲中國國家科技進步一等獎。
2011年2月，蘇通長江公路大橋獲得第十屆中國土木工程詹天佑獎。
2011年11月，蘇通長江公路大橋獲得2010至2011年度中國工程建設魯班獎。
文化特色
- 題字
蘇通長江公路大橋的橋名由時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席江澤民題寫。
江澤民題寫橋名
江澤民題寫橋名- 郵票
2008年4月，《蘇通長江公路大橋》特種郵票發行。
- 奧運火炬傳遞
2008年5月26日，2008年北京奧運會聖火在新落成的蘇通長江公路大橋上完成交接。
- 紀錄片
2008年7月，六集電視紀錄片《蘇通長江公路大橋》中國中央電視台頻道開播。
- 蘇通長江公路大橋展覽館
蘇通長江公路大橋展覽館於2008年10月19日開館，為江蘇省愛國主義教育基地，展覽館共分為三層，全景式地反映了蘇通長江公路大橋在整個建設過程中，科學研究、自主研發、關鍵技術與創新的內容。
蘇通大橋展覽館
蘇通大橋展覽館價值意義
蘇通長江公路大橋的建成對完善中國國家和江蘇省幹線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。（中國網 評）
在蘇通長江公路大橋開通之前，江蘇日均20萬輛的過江車流中，沿海高速只占10%。南下北上的車輛或者選擇汽渡，或者就要從江陰大橋、潤揚大橋甚至南京的三座大橋繞行。有了蘇通長江公路大橋這個快速通道，江蘇省原有的過江交通格局為之一變。（《新華日報》 評）
蘇通長江公路大橋的開通突破了長江東部南北區域融合的交通瓶頸，推動了長三角綜合交通一體化發展的進程。（網易新聞 評）
