蘇州軌道交通2號線

蘇州軌道交通2號線，呈“L”型走向。全長42.5公里。共設35座車站，其中5座為高架車站。線路起始於相城區的騎河站，終止於蘇州工業園區的桑田島站。途經相城區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區4個區。

2號線一期於2009年12月25日開工建設，2013年12月28日11時18分開通試運營。標誌著蘇州成為國內第一個實現軌道交通網路化運營的地級市。正式邁入了“線網運行時代”。2號線二期於2012年9月27日開工建設，2016年9月24日10時28分開通試運營。

基本介紹

• 中文名：蘇州軌道交通2號線
• 外文名：Suzhou Rail Transit Line 2
• 識別色：大紅色（032C）
• 線路長度：42.5km
• 平均站距：1.214km
• 最大站距：2010m，獨墅湖南-獨墅湖鄰里中心
• 最小站距：620m，三香廣場-勞動路
• 車站數量：35座（地下30座，高架5座）
• 列車編組：5B
• 開工日期：2009年12月25日，2012年9月27日
• 開通日期：2013年12月28日，2016年9月24日
• 換乘車站：規劃12座，啟用3座，在建5座
• 最高客運量：50.7萬人次（2019年5月1日） 
• 暱稱：“藍精靈”

線路簡介

2號線一期全長26.386公里，設站22座，其中高架站5座，地下站17座。線路經過了城市的“兩新城、兩樞紐、一商業區”，線網地位重要。“兩新城”是指平江新城和滄浪新城，“兩樞紐”是指蘇州北站和蘇州火車站，“一商業區”是指石路商業區。

蘇州軌道交通2號線線路示意圖

2號線二期全長15.6公里，設站13座，均為地下站。其中，北延段從高鐵蘇州北站引出，至騎河站，全長1.8公里，設站2座，均位於相城區境內；東延段從吳中區寶帶橋南站引出，至工業園區桑田島站，全長13.8公里，設站11座。線路設停車場1座。主變電站1座。與1號線、3號線、4號線合用廣濟南路控制中心。採用5輛編組B型列車，初期配屬車輛17列。最大設計能力30對/小時。最高運行速度80公里/小時。工程總投資101.35億元。該線屬於交通疏導兼城市引導型線路，與一期線路貫通運營後，線路總長達到42公里、車站達到35座。延伸線串聯了高鐵新城、尹山湖片區、月亮灣片區、獨墅湖科教創新區等幾大組團，與主線銜接的京滬高鐵蘇州北站、蘇州火車站，平江新城、滄浪新城以及石路商圈等城市空間節點相互呼應。工程於2012年9月正式開工。2014年9月，車站主體結構全線封頂；2015年4月，全線“洞通”；2015年8月，全線“軌通”；2015年9月，全線“電通”；2016年5月，通過單位工程驗收，開始試運行；2016年8月，通過竣工驗收，並以最高等級通過試運營基本條件評審。

2號線設換乘車站12座，分別是：廣濟南路站（可換1號線）；盤蠡路站（規劃可換3號線）；蘇州火車站、石湖東路站（可換4號線）；勞動路站（規劃可換5號線）；平河路站、金尚路站、桑田島站（規劃可換6號線）；高鐵蘇州北站、郭巷站（規劃可換7號線）；陽澄湖中路站、松濤街站（規劃可換8號線）。

2號線是蘇州軌道交通線網中唯一擁有高架車站的線路。5座高架車站分別為：陽澄湖中路站、徐圖港站、蠡口站、富元路站、大灣站。

車站信息

車站列表

序號	車站名稱	車站位置	車站周邊	換乘線路	地下/高架站
1	騎河站	相融路與太東路路口南	環秀湖花園		地下站
2	富翔路站	相融路與富翔路路口北	環秀湖花園
3	高鐵蘇州北站	蘇州高鐵站及蘇嘉城際相城站間	京滬高鐵蘇州北站	7號線（規劃）
4	大灣站	相城大道東	大灣村		高架站
5	富元路站	採蓮路與富元路路口南	富元家園
6	蠡口站	採蓮路與慶元路路口北	中國蠡口家具市場
7	徐圖港站	採蓮路與春申湖中路路口南	相城人民醫院
8	陽澄湖中路站	採蓮路與陽澄湖中路路口北	嘉元花園	8號線（規劃）
9	陸慕站	潤元路與齊門北大街路口	永金商業廣場		地下站
10	平瀧路東站	人民路與平瀧路路口	新郵政樞紐大樓
11	平河路站	人民路與平河路路口	姑蘇區行政中心	6號線（在建）
12	蘇州火車站	蘇州火車站站房及站場下方	蘇州火車站	4號線
13	山塘街站	廣濟南路與山塘街路口北	山塘街
14	石路站	廣濟南路與金門路、石路步行街間	石路商圈
15	廣濟南路站	廣濟南路與干將西路路口	西城永捷生活廣場	1號線
16	三香廣場站	三香路與烽火路路口南	三香廣場
17	勞動路站	勞動路與華亭路路口西	三板橋	5號線（在建）
18	胥江路站	桐涇南路與胥江路路口	桐馨橋
19	桐涇公園站	桐涇南路與解放東路路口	桐涇公園
20	友聯站	吳中西路與長吳路路口	立達中學
21	盤蠡路站	盤蠡路與寶帶西路路口	盤蠡新村	3號線（在建）
22	新家橋站	蘇蠡路與新門路路口	德和長橋小商品城
23	石湖東路站	石湖東路與東吳南路路口	吳中汽車站	4號線
24	寶帶橋南站	石湖東路與迎春南路路口東	寶帶橋
25	尹中路站	郭新西路與尹中路路口	姜莊社區
26	郭巷站	郭新東路與通達路路口	金港學校	7號線（規劃）
27	郭苑路站	郭新東路與郭苑路路口	觀湖國際
28	尹山湖站	郭新東路與尹山湖路路口	尹山湖
29	獨墅湖南站	郭新東路與東方大道路口	獨墅湖生態公園
30	獨墅湖鄰里中心站	啟月街與若水路路口	獨墅湖鄰里中心
31	月亮灣站	創苑路與星湖街，八達街之間	蘇州新聞大廈
32	松濤街站	創苑路與松濤街路口	獨墅湖醫院	8號線（規劃）
33	金谷路站	創苑路與金谷路路口	斜塘交警中隊
34	金尚路站	新慶路與金尚路路口西	菁匯公寓	6號線（在建）
35	桑田島站	新慶東路與華雲路路口東	桑田島科創園	6號線（在建）

車站簡介

根據國務院《地名管理條例》、江蘇省人民政府《江蘇省地名管理條例》、蘇州市人民政府《蘇州市地名管理條例》，經過了市地名辦、所屬區軌道交通建設指揮部、部分專家、市民代表討論研究，2號線35個車站的站名方案如下：

騎河站：在建設初期曾叫太東路站。位於相城區的太東路與相融路路口東南角，沿相融路設定。車站西側為“騎河”公車站。車站是2號線的第1個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

富翔路站：在建設初期曾叫太平站。位於富翔路北，相融路西，沿相融路設定。車站是2號線的第2個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

高鐵蘇州北站：（可換7號線，規劃中）高鐵蘇州北站位於蘇州高鐵站及蘇嘉城際相城站之間，與蘇州高鐵站東側出站大廳銜接，站址東面有規劃中的長途汽車站。站廳中“姑蘇魚躍”文化牆奪人眼球，車站玻璃幕牆前吊掛一組七彩魚群，江南魚米之鄉景象躍然於眼前。高鐵蘇州北站、蘇嘉城際相城站、長途汽車站三位一體，連成了相城區立體化交通網路，讓蘇州跨入了綜合性交通發展新紀元。

大灣站：大灣站緊鄰蘇州北站，是軌道交通由北向南的第一個高架站，高出地面三層，附有商業樓盤。根據城市規劃計畫，車站旁現有的農田、低層廠房、低層住宅，將被改造為商業居住混合用地、生態綠地以及發展儲備用地。軌道交通的開通，進一步提高了該地區的發展節奏，改變社區居民的生活方式。

富元路站：富元路站位於富元路西側的採蓮路路中，為高架三層側式車站，毗鄰採蓮商業廣場，周邊住宅小區眾多。從站廳層到站台層，寬敞、明亮、現代化的建築躍於眼前，這裡展現的是一幅與地下站完全不同的圖景。在站台極目遠眺，高架軌道仿佛是一條長龍，由遠方飛騰而來，又從這裡呼嘯而去。電客車飛馳帶來片片精彩，相信在不久的將來，這裡定會成為蘇州城北的一大城市亮點。

蠡口站：蠡口是一片文化底蘊深厚的土地，傳說范蠡在滅吳後帶著西施從這裡乘船隱於太湖一帶，故此地命名為“蠡口”，如今蠡口是長三角區域家具市場的聚集地，其中也不乏市民活動中心、游泳館等公共配套設施。位於安元路南側、採蓮路路中的蠡口站，為這一片文化故土增添了現代的氣息，它正匯聚著四面八方的發展契機，期待著您的到來。

徐圖港站：徐圖港站位於春申湖中路南側的採蓮路路中，是一個高架三層側式車站，平行於採蓮路呈南北向設定，西鄰為開元大酒店、相城商業街等。徐圖港站猶如一個有著無限潛力的年輕人，雖初露頭角，卻早已蓄勢待發。

陽澄湖中路站：（可換8號線，規劃中）陽澄湖中路站位於陽澄湖中路和採蓮路交叉口，倚靠著陽澄湖，周邊有相城城市管理局、恆達中環百匯廣場等，站內獨特的立體文化牆《璀珠花韻》展現了一幅亮麗的春日水鄉圖，不禁讓所到之乘客神思嚮往陽澄湖上“蓮花島”的美景……陽澄湖中路站的開通，將蘇城大閘蟹“蟹中之王”的美譽傳遞更深、更遠。

陸慕站：陸慕站位於潤元路與齊門北大街交叉路口地下，平行於潤元路呈東西向設定。歷史悠久，進貢皇家的“金磚”是陸慕的驕傲，散布鎮上大大小小的古建，見證著這座古鎮的繁榮與興盛。這裡有千百年來村民皆以燒窯為業的御窯村，這裡也有匯集天地靈氣的悟真道院，而江南四大才子之一的文徵明和一代兵聖孫武亦長眠於此。回望過去，這裡的歷史璨如星河，而今，軌道交通將在這裡續寫輝煌。

平瀧路東站：平瀧路東站路口西南側為即將建成的新人民商場，東南側為集購物中心、娛樂中心和城市公寓一體的萬達廣場。東北側坐落著中國郵政大樓。十字路口南北方向為人民路。開往春天的列車載著希望經過平瀧路東站的同時，也帶來了無限商機和機遇。

平河路站：（可換6號線，在建中）平河路站地處平河路和人民路交口，車站整體南北走向，東臨姑蘇區政府，南靠平川路，西近錦月新居小區，北近萬融國際。作為城市繁華區和城郊區的樞紐，平河路站時刻準備著為蘇州的發展輸送源源不斷的“能量”。

蘇州火車站：（可換4號線）蘇州火車站位於蘇州火車站站房及站場的下方。這裡是蘇州對外的第一道的視窗，每日運送最多的就是南來北往的旅客，旅客們通過這裡走向全國、走向世界，也通過這裡走進蘇州、了解蘇州。蘇州火車站站廳中“人家枕河”、“園林意象”兩面藝術牆凸顯了蘇州城市風貌，猶如展開的雙手詮釋著“人文蘇州歡迎您”。軌道交通“蘇州火車站”沿襲了其上部蘇州火車站的裝修風格，精巧別致是它的特點，讓人猶如身處於“園林甲天下”的古城蘇州。

山塘街站：山塘街站位於廣濟路與桃花塢大街的交叉路口地層下，一頭連線蘇州的繁華商業區閶門，一頭連著花農聚集的虎丘鎮和名勝虎丘山，自唐代以來一直是商品的集散之地，南北商人的聚集之處。明朝初立，劉伯溫發現山塘河狀如臥龍，他擔心這兒要出真龍天子，便施展法術，設定七隻石狸貓在山塘街上。山塘街站古樸古香，宛如第八隻石狸貓靜靜地守著山塘古風，為千年老街增添了時尚的氣息。

石路站：石路站建在廣濟路與金石街、石路步行街的交叉口處，為地下二層島式車站。蘇州石路步行街與觀前街齊名，是集購物、餐飲、娛樂為一體的商業綜合體。站廳的大幅文化牆甚是醒目，描繪著摩肩接踵的人群趕往南浩街軋神仙的盛大場景。相信在未來，新的契機、新的機遇也將不斷伴隨著軌道交通接踵而至。

廣濟南路站：（可換1號線）位於廣濟路與干將路丁字型交叉路口地下的廣濟南路站，為地下三層側島式車站。廣濟南路站為一號線、二號線間的換乘車站，地下二層為一號線站台層，地下三層為二號線站台層。周邊商業、大廈林立，北有石路商業區、東南有古胥門城樓遺址，彰顯了古典與現代結合、古韻今風、和諧發展的城市風貌。

三香廣場站：三香廣場站位於三香路與烽火路的丁字路口，斜穿三香廣場，呈南北向布置。三香廣場附近多為鱗次櫛比的住宅樓，另外也有雅都大酒店、胥城大廈、行政服務中心、供電局等，是一個集住宅區、休閒區、行政區於一體的城市CBD。站內設有文化牆，名曰“運河帆影”，表達了軌道交通全體員工對蘇州市民這艘“大船”的衷心祝福，同時希望軌道交通這葉“小舟”放飛夢想、揚帆起航的美好祝願。

勞動路站：（可換5號線，建設中）在勞動路和規劃路之間地塊下，為地下二層島式站。勞動路附近散布著眾多居民區，所以這一車站的建立為周邊居民提供了較大程度的便捷交通新體驗。勞動路站的文化牆“古胥競渡”，刻畫出蘇州人民世世代代以水為生、以水為樂的生活態度。

胥江路站：位於蘇州市胥江路以南，沿桐涇南路呈南北向布置的胥江路站，承“胥江”之名造福蘇州百姓，讓方便市民出行、構造和諧社會默默地傾注著自己的心血。

桐涇公園站：桐涇公園站位於桐涇南路與解放東路的交叉路口的地塊下。“絲綢春秋”是該站文化牆的主題，場景中呈現了種桑、養蠶、染色、整布等整套織造過程，以中國傳統木刻的線作為造型手段，運用玻璃雕刻、燈光等藝術表現形式，形成一幅通透敞亮、絢麗清新的蘇州絲綢文化史卷。從出入口放眼望去，桐涇公園的景觀、樹木、池塘，構成一幅明信片中才有的恬靜景致。而依仗著桐涇公園溫馨、和諧的氣氛，走進桐涇公園站時，您也將感受到家的溫暖。

友聯站：友聯站位於吳中西路與長吳路的交叉路口，車站為地下兩層島式站台。新滄商貿中心、友聯公園、友新派出所和街道辦事處位於友聯站的地面。友聯站上方多是老新村，住了幾十年的老蘇州們看到軌道交通，紛紛豎起了大拇指，正所謂是“鶴髮童顏老新村，軌道交通展新顏”。

盤蠡路站：（可換3號線，建設中）盤蠡路站位於盤蠡路與寶帶西路交叉口，國家電網門市、盤蠡新村、盤蠡南苑等建築雄踞其上。車站以清新的色調、標準化及簡潔的裝修風格，表達這個蘊藏無限潛力的地區之實力。

新家橋站：新家橋站位置在蘇蠡路與旺吳路交叉路口，新家橋站路口周圍均為規劃地塊，將建成旺吳金座、德合商貿。新家橋為蘇州城的“南大門”，而新家橋站宛如一道彩虹，帶領整個蘇州進入高速發展的時代。

石湖東路站：（可換4號線）石湖，是太湖的支流，居上方山東麓。傳說春秋時，范蠡帶了西施就是從這裡泛舟入太湖。石湖東面有越來溪，溪上有座越城橋。石湖東路站位於東吳南路與石湖東路交叉口下方，在這裡，二號線與四號線交匯。路口西北側為規劃商住辦公用地。東北側為吳中花園住宅小區，沿街為三層的商業建築。東南側有新盛花園商住樓等。吳中汽車客運站在其側。

寶帶橋南站：寶帶橋南站位於迎春南路與石湖東路交叉口東側地塊下，這是二號線一期工程南端終點站（折返站），美麗的車站傳承了寶帶橋的傳統，為蘇州運輸帶來蓬勃的生機。是2號線一期工程的終點站。

尹中路站：位於吳中區的尹中路與郭新西路路口下方，沿郭新西路設定。車站東側為彩虹新村與郭巷文化中心。車站是2號線的第25個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

郭巷站：（可換7號線，規劃中）在建設初期曾叫通達路站。位於吳中區的郭新東路與通達路路口下方，沿郭新東路設定。車站南側有雙浜小區和吳中區電信局郭巷支局，西側為郭巷街道辦事處、吳中區郵政局郭巷支局。車站既是2號線的第26個車站，也是7號線第24個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

郭苑路站：在建設初期曾叫邀湖路站。位於吳中區的郭苑路與郭新東路路口下方，沿郭新東路設定。車站東側為保利悅璽，南側瀕臨尹山湖，北側為蘇州大學附屬尹山湖中學、郭巷中心國小。車站是2號線的第27個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

尹山湖站：在建設初期曾叫尹山湖中路站。位於尹山湖東路與郭新東路路口，沿郭新東路設定。車站是2號線的第28個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

獨墅湖南站：在建設初期曾叫東方大道站。位於東方大道與郭新東路路口，沿郭新東路設定。車站是2號線的第29個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

獨墅湖鄰里中心站：在建設初期曾叫獨墅湖南站。位於若水路與啟月街路口，沿啟月街設定。車站是2號線的第30個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

月亮灣站：位於蘇州工業園區的創苑路與星湖街、八達路間道路下方，沿創苑路設定。車站東側為蘇州生物納米科技園、蘇州創意產業園，南側為月亮灣3號，西側瀕臨月亮灣，北側為蘇州新聞大廈、星湖公館等。車站是2號線的第31個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

松濤街站：（可換8號線，規劃中）松濤街站位於松濤街與創苑路交叉路口，沿創苑路布置，為地下二層島式車站。車站位於獨墅湖高教區內，北有中國人民大學國際學院（蘇州研究院），蘇州大學獨墅湖校區，西交利物浦大學，南京大學蘇州研究生院等眾多高校，南有蘇州工業園區工業技術學校，蘇州工業園區服務外包職業學院，蘇州工業園區職業技術學院等高校及中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所等科研院所。蘇州大學附屬獨墅湖醫院坐落於車站附近。軌道交通車站的設立可為附近學生和居民提供便捷的出行條件。與8號線換乘讓這裡的出行更加便捷高效，交通更加四通八達。

金谷路站：位於蘇州工業園區新城路與金谷路路口，沿新城路設定。車站是2號線的第33個車站，該站屬於地下二層島式車站。

金尚路站：（可換6號線，在建中）在建設初期曾叫和尚田站。位於蘇州工業園區新慶路與金尚路路口西側，沿新慶路設定。車站既是2號線的第34個車站，也是6號線的第29個車站，該站屬於地下二層島式車站。

桑田島站：（可換6號線，在建中）在建設初期曾叫星華街站。位於蘇州工業園區的新慶東路南側，沿新慶東路設定。車站東側，南側瀕臨吳淞江，北側為東坊產業園、桑田島生物產業園。車站既是2號線的第35個車站，也是6號線第30個車站。該站屬於地下兩層島式車站。

運營信息

票價方案

2號線票價的計算方法與1號線相同，起步價2元，按照“里程分段、遞遠遞減”的方案，單線最高票價8元，為“騎河站”往返“桑田島站”。在與1號線換乘後最高票價可達7元，與4號線主線換乘後最高票價可達8元，與4號線支線換乘後最高票價可達7元。

蘇州軌道交通2號線的票價方案：2元起步、里程分段、遞遠遞減，詳細為：乘6公里需要2元，乘6~11公里為3元，乘11~16公里為4元，乘16~23公里為5元，乘23~30公里為6元，乘30~39公里為7元（接下來每增加1元可多乘9公里）。

同時，2號線均實行下列票價優惠：殘疾軍人、因公致殘警察、盲人免費乘車；市區離休幹部可攜帶1名陪護人員免費乘車；市區70周歲以上老人(除工作日尖峰時段7:00～9:00、17:00～19:00以外，以進站時間為準)、70周歲以下殘疾人、義務教育階段學生免費乘車；市區的60～69周歲老年人、普通高中、中專、技校、職高學生享受單程票票價5折優惠；每位成年人可免費攜帶1名身高1.3米以下的兒童乘車，超過1名按超過人數購票；普通乘客刷卡乘車可享受單程票票價9.5折優惠。

行車間隔

逢周一至周五

早尖峰時段：7:30-9:00全線進入高峰，其中下行早超高峰7:15-7:45騎河站發車，行車間隔3分50秒，其餘時段行車間隔5分20秒。

2號線行車間隔

晚尖峰時段：17:00-19:00全線進入高峰，行車間隔5分30秒；其他時段為平峰，列車行車間隔6分45秒和10分鐘。

22:10後騎河至勞動路下行的行車間隔15分鐘。

逢周六日

尖峰時段10:00-20:40，行車間隔5分20秒；其他時段為平峰，行車間隔6分45秒和10分鐘。

22:10後騎河至勞動路下行的行車間隔15分鐘。

首末班車時刻表

首班車：06：00，雙向各4站同時發車。

往騎河：桑田島、松濤街、獨墅湖南、石湖東路。

往桑田島：騎河、富元路、陸慕、石路。

末班車：騎河往勞動路方向，騎河22：56發車；胥江路往桑田島方向，胥江路22：47發車；桑田島往騎河：22：20。

蘇州軌道交通2號線首末班車時刻表
方向	首班車		末班車
車站	騎河	桑田島	騎河	桑田島
騎河	06:47	06:00	——	22:56
富翔路	06:45	06:01	23:32	22:57
高鐵蘇州北站	06:43	06:04	23:30	23:00
大灣	06:41	06:06	23:27	23:02
富元路	06:38	06:00	23:25	23:04
蠡口	06:36	06:02	23:22	23:07
徐圖港	06:33	06:04	23:20	23:09
陽澄湖中路	06:31	06:06	23:18	23:11
陸慕	06:28	06:00	23:15	23:14
平瀧路東	06:26	06:02	23:12	23:17
平河路	06:24	06:04	23:11	23:18
蘇州火車站	06:22	06:06	23:09	23:21
山塘街	06:20	06:09	23:06	23:23
石路	06:18	06:00	23:04	23:25
廣濟南路	06:16	06:02	23:02	23:27
三香廣場	06:14	06:03	23:00	23:29
勞動路	06:12	06:05	22:59	23:31
胥江路	06:10	06:07	22:57	22:47
桐涇公園	06:09	06:08	22:55	22:48
友聯	06:06	06:11	22:53	22:51
盤蠡路	06:04	06:13	22:50	22:53
新家橋	06:02	06:15	22:48	22:55
石湖東路	06:00	06:18	22:46	22:58
寶帶橋南	06:09	06:20	22:43	23:00
尹中路	06:07	06:23	22:41	23:03
郭巷	06:05	06:25	22:39	23:04
郭苑路	06:03	06:27	22:37	23:06
尹山湖	06:01	06:29	22:35	23:08
獨墅湖南	06:00	06:30	22:33	23:10
獨墅湖鄰里中心	06:04	06:33	22:30	23:13
月亮灣	06:02	06:35	22:28	23:15
松濤街	06:00	06:37	22:26	23:17
金谷路	06:04	06:40	22:24	23:20
金尚路	06:02	06:42	22:22	23:22
桑田島	06:00	——	22:20	——

列車信息

1、車輛工作環境

車輛在地下、地面上運行。

2號線列車

車輛可以通過公路運送至車輛段。

車輛在庫內檢修和存放，庫內無需採暖設備。

列車右側行駛，運行時採用單司機值乘的ATO駕駛方式或單司機手動駕駛方式。

列車採用無人ATO自動折返方式、有人ATO自動折返方式和司機手動駕駛折返方式。

列車保證在9級風速時的安全可靠運行。當風速為11級時，保證空載列車線上路上的安全停留。

以上條件下列車均保持在限界內。

車輛系統所有設備適應含鹽和其他腐蝕性物質的氣候條件，能防腐蝕、防蟲害（尤其是白蟻和嚙齒類動物）、防水、

防霉、防灰塵、防火、防雷擊、防冰雹、防霧霾等。

2、車輛型式

B型車，有帶司機室的拖車（Tc車），帶受電弓的動車（Mp車）和不帶受電弓的動車（M車）三種車型。

3、列車編組

初、近、遠期均採用三輛動車（兩輛帶受電弓的Mp車，一輛不帶受電弓的M車）和兩輛拖車（帶司機室的TC車）組成的3動2拖5輛編組列車。

即：=Tc*Mp*M*Mp*Tc=

= —— 全自動車鉤

* —— 半永久牽引桿

列車載客量

拖車座位數量（縱向布置） ≥36座/輛

動車座位數量（縱向布置） ≥42座/輛

座席載客量（AW1）：

拖（Tc）車 ≥36座/輛

動﹙Mp/M﹚車 ≥42座/輛

定員載客量（AW2）（6人/m2）

拖車（包括座席人員） ≥226人/輛

動車（包括座席人員） ≥245人/輛

超員載客量（AW3）（9人/m2）

拖車（包括座席人員） ≥324人/輛 動車（包括座席人員） ≥346人/輛

每列車載員人數

AW1工況 ≥198人/列

AW2工況 ≥1187人/列

AW3工況 ≥1686人/列

布置坐席時應充分考慮殘障、孕、老、幼等人員乘坐的需要。在兩端設有輪椅停置區域，並設定相應的安全保障措施。

列車重量

空車狀態：

拖車（Tc）（空車） 小於31t/輛

動車﹙Mp﹚（空車） 小於35t/輛

一列空車重量 約167t/列

4、列車主要設備配置

車輛設備配置和布置保證功能和性能要求，滿足軸重平衡需要，並有利於實施維護保養、檢修以及實現低的運營和維修成本。

車輛主要設備配置至少應包括：

司機室（CAB）；

牽引逆變器（VVVF）；

牽引電動機（MOTOR）；

受電弓（PAN）；

輔助逆變器（SIV）；

低壓電源（LVPS）；

低壓電器櫃（LV）；

線路濾波器（LF）

避雷器（LP）；

制動電阻（BR）；

高速斷路器（HSCB）；

蓄電池組（BATT）；

車載列車自動控制裝置（ATC）；

空氣壓縮機（CMP）以及單元式空調機組（A/C）等。

首輪架修

蘇州軌道交通2號線自2013年12月28日正式開通以來，截止2018年10月，已安全運營1700多天。隨著運營時間與運行里程的增加，2號線列車亟需架修維護和保養，以提升列車服務的可靠性、確保運行的安全。

架修生產工作從預檢到最終交車，涉及的工序繁雜。為保證2號線架修工作順利進行，蘇州軌道交通在總結1號線首輪架修工作經驗的同時，積極尋求突破，力求實現生產標準化、維修技能化和資源合理化的有機統一。一是逐步最佳化架修計畫，縮減作業工時。首列車實際工作相較於計畫安排，實現了提前五個工作日完成的突破，未來聯合車庫將交替進行列車架修作業，力爭實現每列車26個工作日完成，將架修生產效率最大化。二是以生產任務為中心，根據不同生產任務對維修資源要求不同，開展計需、計量工作，合理分配維修資源，逐步摸索如何有效降低架修周期內的維修成本。三是加強員工生產工作技能水平，積極拓展培訓途徑，開展各項培訓，並推行員工的輪崗和跟崗制度，促進員工技能水平的穩步提升。四是大力開展生產管理標準化，通過建立健全培訓、安全、質量等工作的標準體系，將工作標準與技術標準相聯繫，質量標準、安全標準與生產效益相聯繫，從而不斷降低列車的故障率，切實保障修後車輛的穩定性與可靠性。同時，蘇州軌道交通在原有質量聯合檢查的基礎上，實行過程檢、交接檢質量檢查制度，以班組自查、班組互查、部門質檢等形式，嚴格要求作業質量，並結合“質量月”開展質量專項活動、質量專項檢查。

截至2018年10月，經過70天的作業，2號線首列車架修車0204車順利完成臨時交車，在正線套跑和1500公里試運行完成後正式交付。到2020年中，將完成2號線首輪總計23列車的架修任務。

工程建設

2008年10月25日，2號線首個區間標段（火車站至三醫院區間）正式開工。

2號線單程票

2009年2月23日，2號線穿越玉涵堂環保方案審查會順利召開。

2009年3月27日，蘇州市軌道交通2號線工程安全預評價報告專家評審會順利召開。

2009年4月24日，軌道交通2號線土地預審補正材料通過省國土廳初審。1號線棄土用於2號線車輛段場地填築方案獲指揮部會議通過。

2009年5月15日，軌道交通2號線土地預審正式獲得國土資源部批覆。

2009年7月23日，國家發展改革委批准蘇州市軌道交通2號線工程可行性研究報告。

2009年8月10日-11日，軌道交通2號線線路、行車、車站建築專家諮詢會順利召開。

2009年10月29日，市園林綠化局率先完成2號線桐涇公園站綠化遷移。

2009年10月30日，廣濟路站主體工程順利完成。

2009年11月9日，市指揮部召開三十五次會議專題研究2號線開工準備工作。

2009年11月28日，吳中區政府召開2號線吳中區段拆遷動員大會。

2009年12月25日，蘇州軌道交通2號線（一期）開工建設。

2010年3月12日，2號線供電接入系統審查會在南京召開。

2010年3月14日，Ⅱ-TS-10標寶帶西路站南區共完成地下連續牆36幅，導牆施工450m。

2010年3月15日，Ⅱ-TS-04標地下連續牆已完成170幅，導牆1050米，冠梁138米，混凝土支撐10根，降水井4口。

2010年3月27日，2號線車輛、牽引系統用戶需求書順利通過專家評審。

2010年4月6日，2號線石路站交通疏解方案審查會召開。

2010年4月14日，Ⅱ-TS-10標寶帶西路站共完成地下連續牆82幅，導牆施工850m。

2010年5月5日，2號線三香廣場站、石湖路站、迎春南路站交通組織方案通過審查。

2010年5月15日，Ⅱ-TS-04標已完成地下連續牆210幅，咬合樁190根，導向牆1425米，冠梁1020米，支撐68根，降水井37口，土方開挖45000方，鋼支撐96根。

2010年5月22日，寶帶西路站地連牆施工完成157幅，立柱樁完成28根,降水井完成16口。

2010年6月4日，指揮部對2號線前期工作進行再動員。

2010年6月16日，Ⅱ-TS-04標已完成地下連續牆215幅，冠梁1020米，混凝土支撐68根，鑽孔咬合樁308根，降水井37口，土方開挖93000方，導牆1650米，架設鋼支撐259根，齊門北大街站墊層砼2段共24米。

2010年6月23日，2號線首段車站主體結構底板砼澆築成功。

2010年7月6日，II-TS-11標首幅地連牆成槽。

2010年7月21日，軌道公司對2號線延伸線設計工作進行動員。

2010年7月29日-31日，2號線延伸線工可報告中間諮詢審查會順利召開。

2010年8月4日，2號線首台盾構機始發。

2010年8月24日，2號線太平車輛段綜合開發設計方案通過專家評審。

2010年8月26日，2號線盾構穿越建築物確定安全控制技術標準。

2010年9月，2號線迎春南路站一期所有管線遷改工作全部完成。

2010年9月8日，II-TS-10標寶帶西路站首段站台層側牆、中板混凝土順利澆築完畢。

2010年11月20日，II-TS-11標迎春南路站連續牆順利完工。

2010年12月，2號線車輛、牽引、信號系統招標準備工作啟動。

2010年12月18日，桐涇公園站主體結構順利封頂。這是2號線首個實現主體結構封頂的車站，標誌著2號線將由車站建設為主的施工階段逐步轉向以隧道建設為主的階段。

2011年1月6日，II-TS-08標“奮進一號”盾構機順利始發。

2011年1月12日，2號線延伸線工程控制測量通過專家驗收。2號線車輛編組4改5調整通過專家論證。

2011年3月，2號線寶帶西路主變電站設計方案獲批。

2011年3月7日，II-TS-09標桐涇公園站右線盾構正式始發。

2011年3月24日，II-TS-01標受三條市政道路影響段的主體結構施工提前完成。

2011年4月3日，II-TS-03標高架橋正線鑽孔灌注樁全部完工。

2011年4月7日，2號線第二段隧道（寶帶西路—旺吳路站區間）貫通。

2011年4月12日，II-TS-03標跨陽澄湖中路連續梁混凝土澆注完成。

2011年5月6日，2號線工程備用控制中心方案專家評審會召開。

2011年6月20日，2號線太平車輛段上蓋平台建設項目環評報告通過專家評審。

2011年7月12日，2號線太平車輛段上蓋平台建設工可報告通過專家論證。

2011年8月2日，2號線首段區間（寶帶西路站-旺吳路站區間）雙線貫通。

2011年8月17日，市指揮部第44次會議通過4號線及2號線延伸線工可方案。

2011年9月15日，2號線太平車輛段上蓋平台樁基基礎施工項目開工。

2011年9月19日-20日，2號線太平車輛段上蓋開發施工圖設計匯報會召開。

2011年10月15日，2號線太平車輛段上蓋綜合開發消防設計方案通過專家評審。2號線勞胥區間順利實現雙線貫通。這也是繼寶帶西路站～旺吳路站區間和天築路站～火車站站區間之後，2號線第3段實現雙線貫通的盾構區間。

2011年10月26日，Ⅱ-TS-04標項目主體結構全線封頂。

2011年11月12日，II-TS-06標“強企號”盾構機吊裝順利完成。

2011年11月27日，2號線“齊門北大街站～金民東站”盾構區間提前實現雙向貫通。

2011年12月13日，2號線裝修概念設計專家評審會召開。

2011年12月19日，2號線石湖路站標準段提前封頂。

2012年1月8日，2號線“金～天”區間左線順利貫通。

2012年1月20日，《蘇州市城市軌道交通建設規劃（2010-2015年）》獲國務院批准，同意近期在實施好在建的2號線工程的基礎上，開工建設2號線東延線工程。

2012年2月20日，II-TS-05標冷凍施工聯絡通道順利開挖。

2012年2月22日，軌道交通2號線延伸線客流預測專家審查會召開。

2012年3月13日-15日，2號線延伸線工可報告通過省發改委預審。

2012年3月16日-17日，2號線延伸線電信管線遷改方案通過專家審查。

2012年3月17日，II-TS-11標石湖路站全面封頂。

2012年3月18日，2號線開始鋪軌。

2012年4月，軌道交通2號線裝修方案完成。

2012年6月，蘇州軌道交通2號線延伸線工程環評獲環保部批覆。2號線延伸線土地預審獲國土資源部批覆。

2012年6月28日，軌道交通2號線主線接觸網、供電安裝施工項目開工。

2012年7月4日-8日，2號線延伸線初步設計預審查會議順利召開。

2012年7月24日，II-TS-05標天築路北擴車站順利封頂。

2012年8月2日，2號線延伸線工程項目銀團貸款組建啟動會召開。

2012年8月2日-3日，2號線延伸線、4號線及支線工程風險評估審查會召開。

2012年8月15日，國家發展改革委員會正式批覆蘇州軌道交通2號線延伸線工程可行性研究報告。

2012年9月27日，蘇州軌道交通2號線（二期）開工建設。

2012年10月20日，2號線延伸線消防初步設計方案審查會順利召開。

2012年10月25日，2號線延伸線工程項目銀團閉團會順利召開。

2012年11月2日，2號線下穿滬寧鐵路技術方案研究課題通過驗收。

2012年12月8日，蘇州軌道交通2號線（一期）全線“洞通”。（廣濟南路—三香廣場655米隧道貫通）

2012年12月26日，蘇州軌道交通2號線（一期）全線“軌通”。

2013年1月18日，II-Y-TS-03標獨墅湖南站圍護結構施工順利結束。

2013年2月27日，2號線太平車輛段上蓋物業開發項目順利通過交通影響分析專家評審。

2013年3月28日，2號線太平車輛段上蓋綜合開發方案順利通過綜合論證。

2013年4月，2號線延伸線工程車輛、牽引系統採購項目招標工作啟動。

2013年4月1日，II-Y-TS-05標新發路站深基坑開挖方案順利通過專家組評審。

2013年4月18日，II-Y-TS-06標隧道主體首件砼工程澆築施工完成。

2013年4月28日，蘇州軌道交通2號線首列車順利交付。

2013年5月7日，II-Y-TS-03標月亮灣站地連牆施工順利完工。

2013年5月10日，蘇州軌道交通2號線站廳商業招商工作啟動。

2013年5月15日，蘇州軌道交通2號線（一期）全線“電通”。

2013年5月20日，Ⅱ-Y-TS-04標金谷路站通過基坑開挖節點驗收。

2013年5月21日，II-Y-TS-04標金谷路站基坑正式開挖。

2013年5月30日，軌道交通2號線招商工作順利開展。

2013年6月4日，2號線延伸線松濤街站基坑正式開挖。

2013年7月，2號線地下大空間、高架附屬用房整租項目招商競爭性談判及評審工作順利完成。

2013年7月26日，軌道交通2號線延伸線、4號線及支線銀團貸款契約簽訂。

2013年8月7日，2號線首個系統設備施工類項目通過竣工驗收。

2013年9月21日，蘇州軌道交通2號線（一期）開始試運行。

2013年9月23日，2號線延伸線II-Y-TS-05標新發路站盾構機下井。

2013年10月22日，2號線延伸線首台盾構機順利始發。2號線通過防雷裝置專項驗收。

2013年10月29日，2號線通過工程檔案專項驗收。

2013年11月9日，2號線通過安全驗收並取得備案函。

2013年11月12日，2號線正式通過環保驗收。

2013年11月29日，2號線延伸線05標新發路站主體結構封頂。

2013年12月，2號線商貿準備工作全面展開。

2013年12月9日-15日，軌道交通2號線萬人試乘體驗周。

2013年12月27日，2號線延伸線首個盾構區間（新發路站—星華街站區間）貫通。

2013年12月28日，蘇州軌道交通2號線（一期）開通試運營。

2號線車廂的扶手

2014年4月26日，2號線延伸線04標金谷路站-松濤街站右線區間盾構始發。

2014年5月2日，2號線延伸線04標金谷路站-新發路站區間左線順利貫通。

2014年5月5日，2號線延伸線06標西公田主體全部完成。

2014年5月9日，2號延伸線03標獨墅湖南站~月亮灣站左線區間順利貫通。

2014年5月29日，2號延伸線03標獨墅湖南站~月亮灣站區間全線順利貫通。

2014年6月5日，2號線延伸線東方大道站～獨墅湖南站盾構區間左線順利貫通。

2014年7月1日，2號延伸線03標月亮灣站~松濤街站區間右線始發。

2014年7月4日，2號線延伸線06標太西太東路~西公田左線區間順利貫通。

2014年7月5日，2號線延伸線02標東方大道至獨墅湖南區間盾構雙線穿越蘇州運河。

2014年8月12日，2號線延伸線04標金谷路站~松濤街站區間雙線貫通。

2014年9月，2號線延伸線機電安裝甲供設備進入備產階段。

2014年9月2日，2號線延伸線車站主體結構全線封頂。

2014年10月，2號線延伸線工程首個機電項目開工。

2014年12月，2號線延伸線車站裝修主材完成招標。

2014年12月14日，2號延伸線03標月亮灣站~松濤街站區間雙線貫通。

2014年12月16日，2號線延伸線軌道工程首鋪段開工。

2015年4月14日，蘇州軌道交通2號線（二期）全線“洞通”。（通達路—邀湖路866米隧道貫通）

2015年5月5日，2號線延伸線03標月亮灣站~松濤街站區間聯絡通道完成。

2015年8月25日，蘇州軌道交通2號線（二期）全線“軌通”。

2015年9月29日，蘇州軌道交通2號線（二期）全線“電通”。

2015年12月25日，2號線延伸線無線通信系統全線開通。

2015年12月28日，2號線延伸線電客車開始全線熱滑調試。

2016年3月28日，2號線延伸線桑田島停車場完成“三權”接管。

2016年4月19日，2號線延伸線通過首個試運營專項驗收。

2016年5月16日，2號線延伸線“三權”接管順利完成。

2016年6月，2號線高架橋樑開始健康體檢。

2016年7月，2號線延伸線順利完成綜合聯調工作。

2016年8月27日-29日，2號線延伸線通過試運營基本條件評審。

2016年9月24日，蘇州軌道交通2號線（二期）開通試運營。

2018年8月，蘇州軌道交通2號線列車架修動工。

2018年8月22日，蘇州軌道交通2號線開展安全現狀評價暨運營安全聯合檢查工作。

2018年10月，2號線首列車架修車0204車順利完成臨時交車。