蘇家屯機務段

蘇家屯機務段

蘇家屯機務段地處瀋陽樞紐,位於京哈、沈大、沈山、沈丹、瀋吉五大幹線交匯處。機車交路覆蓋黑、吉、遼三省和內蒙古自治區,擔當瀋陽、長春、大連、本溪等44個樞紐站及中間站的調車作業任務,乘務里程達2793公里。配屬機車389台,擔當固定交路387對,其中貨車343.5對,客車43.5對。

基本介紹

  • 中文名:蘇家屯機務段
  • 外文名:Sujia Villige Locomotive Depot
  • 配屬機車:389台
交通介紹,車輛段,整合情況,人員構成,管轄範圍,列車事故,

交通介紹

蘇家屯機務段地處瀋陽樞紐,位於京哈、沈大、沈山、沈丹、瀋吉五大幹線交匯處。機車交路覆蓋黑、吉、遼三省和內蒙古自治區,擔當瀋陽、長春、大連、本溪等44個樞紐站及中間站的調車作業任務,乘務里程達2793公里。
蘇家屯機務段是瀋陽鐵路局最大的以貨物運輸為主的機務段。生產力布局調整之初,由長春、大連、本溪、丹東等十段合一,當時共有職工13200人,配屬機車490台。隨著近幾年的進一步調整最佳化,現配屬機車389台,擔當固定交路387對,其中貨車343.5對,客車43.5對。
按照部黨組實施“三項工程”建設的部署,瀋陽鐵路局取消異地檢修車間,將全局的11箇中修車間22個台位全部集中整合到蘇家屯,形成一個車間10個台位,具備年中修電力機車250台、內燃機車500台的能力,同時,承擔配屬路局的“和諧型”內燃機車季修、半年修和年修任務。經過整合,檢修結構更加最佳化,工藝裝備更加完善,技術力量更加雄厚。人車比由以前的每台車27人減少為15人,下降了近一半;勞動生產率由以前的人均956萬噸公里提高到1908萬噸公里,翻了一番;檢修生產率由以前的中修職工年均修車0.15台提高到0.75台,增長了4倍;中修設備由的1739台降為668台,降幅為62%;中修效率由原來的在台時間15天壓縮為現在的7天。
蘇家屯機務段不斷深入探索,在安全、經營、穩定工作中按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求,充分發揮幹線機務段作用,努力為“人便其行,貨暢其流”提供充足、高質的機車動力!
蘇家屯機務段組織開展了“安康杯”職工活動蘇家屯機務段組織開展了“安康杯”職工活動

車輛段

整合情況

自2003年以來,蘇家屯車輛段先後經過三次整合,於2006年3月最終形成了由原大連北、靈山、本溪、丹東、大官屯、皇姑屯、蘇家屯車輛段和原蘇家屯車輪廠“七段一廠”整合而成的新體制、新結構、新布局的蘇家屯車輛段。

人員構成

2006年合併後,全段職工總數達8262人。幾年來,在路局和路局黨委的正確領導下,通過大力推進三項工程建設,實行富餘人員跨系統安置調整,截至2010年蘇家屯車輛段幹部職工總數為6385人。其中,幹部402人,職工5983人,有高級工職稱的2992人,有中級工職稱的303人。
生產組織機構設定情況
截至2010年,蘇家屯車輛段下設13個職能科室、12個生產車間,其中運用車間8個,檢修、設備、車輪、動態車間各1個,174個班組。

管轄範圍


新的蘇家屯車輛段組建後,管轄範圍覆蓋遼寧省瀋陽、大連、鞍山、撫順、本溪、丹東、營口、遼陽、鐵嶺9個地級市,安全保證區段延伸至京哈、沈大、沈丹、瀋撫等11條幹、支線,達6792公里,事故調查處理區段2108公里。
承擔的主要任務

蘇家屯車輛段主要承擔貨車廠修、段修、輔修、臨修以及運用貨車通過修任務。蘇家屯貨車檢修車間現有30個檢修台位,台位利用率達3.3,年貨車段修能力26000輛。列檢日通過修在4萬8千輛以上,年通過修1600餘萬輛。
蘇家屯車輛段(圖片攝於2007年)蘇家屯車輛段(圖片攝於2007年)

列車事故

2004年11月19日晚上22時32分,配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9型0004號機車牽引由佳木斯開往北京的K340次旅客列車,由於哈爾濱站的調車人員違章作業,導致8輛貨車從哈西專用線溜出、顛覆後侵入長濱鐵路上行線,K340次列車於哈爾濱站顧鄉場117號道岔處(K239+865M)與這列貨車發生側面衝突,造成K340次機車和機車後第一輛行李車、第二輛硬座車脫軌。事故後機車報廢,由於此次事故責任方為哈爾濱鐵路局,故哈局決定扣除全局職工當月安全獎金,並賠償一台韶山9型機車予瀋陽鐵路局。2005年,一台新造韶山9改進型機車交付瀋陽鐵路局,機車車號沿用0004號。而事故後報廢的原0004號機車殘骸保存在蘇家屯機務段

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