萬州長江二橋

萬州長江二橋，是萬州區的過江通道之一。位於重慶市萬州區城區下游聚魚沱河段，北接枇杷坪街道辦事處的康家坡，南連江南新區的南山寺，是一座跨越長江的特大型子母塔懸索橋。大橋的建成方便了萬州城區兩岸居民的交通出行。

2018年8月27日，經過40多天的維修，恢復行人和部分車輛通行。2020年5月13日，萬州長江二橋經過整修，防撞護欄整體高1.4米，其下部基礎為40厘米高、50厘米寬的鋼筋混凝土結構，上部為100厘米高的鋼結構防撞護欄。護欄防撞等級為五級，可承受49噸貨車以60公里時速的撞擊，完全達到新建橋樑的防撞標準。

萬州長江大橋北接幸福路，南接南山路，上跨長江水道。主橋長1148.86米，寬20.5米。橋面為雙向四車道城市主幹道，設計通行速度60千米/小時。

基本介紹

• 中文名：萬州長江二橋
• 外文名：The Second Yangtes River Bridge of Wanzhou
• 始建時間：2000年
• 投用時間：2003年6月
• 所屬地區：中國重慶市萬州區
• 類型：公路橋、子母塔懸索橋
• 長度：1148.86 m
• 寬度：20.5 m
• 設計時速：60千米/小時
• 車道設定：雙向四車道
• 起止位置：北岸幸福路，南岸南山路
• 管理機構：重慶市萬州區交通運輸局

建設歷程

萬州長江二橋為主橋大跨度懸索橋，工程規模大，技術要求高，受制約因素多，其設計具有顯著技術特點，總投資25487萬元。

2000年，大橋建設工程開工。

2003年6月，大橋建成通車。

2014年，該橋主橋鋼桁架經過加固處理。

2018年5月，二橋原設計單位和專業檢測機構才指出二橋存在一些常見病害：除濕設備老化、人行道護欄和鋼桁架嚴重鏽蝕、主橋塔塗裝老化、橋面鋪裝損壞。

2018年7月12日，萬州長江大橋北岸6號橋墩人行道邊緣一塊磚往下塌陷了6厘米。

2018年7月13日上午，三名高空作業人員到橋墩蓋梁處進行現場查勘發現，6號橋墩T樑上的橡膠支座幾乎全部脫落，T梁直接作用於橋墩蓋樑上，端部混凝土有新鮮破損。並且北岸引橋第一跨T梁往北岸邊方向位移十分明顯。經過專家現場分析病害，6號橋墩疑似向河心方向偏移，對橋樑結構和車輛通行安全構成嚴重隱患。當天下午大橋處委託萬州區江南勘測公司對6號橋墩進行了垂直度測量。同時，聯繫橋樑定期檢查單位重慶交大建設工程檢測中心到現場進行檢查，並要求橋樑檢測車一併到位；聯繫二橋原設計單位中鐵一院，請求委派技術人員到現場踏勘並提出處置意見、作出處治方案。

2018年7月14日，二橋實施交通管制措施，禁止中型、重型（含2T及以上）貨車上橋行駛，以減小重載車輛對橋樑的衝擊。

2018年7月15日6：30，橋樑檢測車開始進行病害檢查工作。

2018年7月16日上午，副區長趙光平召開了現場會議，參會人員對二橋險情進行了分析，並對下一步處治工作形成初步意見。為保證人民民眾生命財產安全，防止橋樑病害進一步擴大，結合專家及原設計單位意見，區政府決定，2018年7月17日6：00起，萬州長江二橋交通封閉，禁止行人、車輛通行。

2018年8月25日，長江二橋已經完成抗滑樁9根，6號墩糾偏復位工作也已經完成，復位到安全值內，經過精密計算，能夠充分滿足結構受力要求。 6號墩全面更換了支座，檢測發現橋墩外觀質量良好。地勘資料初步結論顯示基岩完整良好，無不良情況。設計單位綜合研判，萬州長江二橋已具備小車及行人通行條件。

2018年8月27日，長江二橋恢復行人和部分車輛通行。

2020年5月13日，重慶萬州長江二橋經過防護加固施工後恢復正常通行。整修過後的萬州長江二橋防撞護欄整體高1.4米，其下部基礎為40厘米高、50厘米寬的鋼筋混凝土結構，上部為100厘米高的鋼結構防撞護欄。護欄防撞等級為五級，可承受49噸貨車以60公里時速的撞擊，完全達到新建橋樑的防撞標準。

橋樑位置

位於重慶市萬州區城區下游聚魚沱河段，北接枇杷坪街道辦事處的康家坡，南連江南新區的南山寺。

橋樑設計

橋樑結構

主橋懸索橋或斜拉橋（最終採用懸索橋方案），引橋橋面鋪裝採用鋼纖維混凝土。

設計方案

主橋懸索橋方案

根據地形、地質及水文等條件，對主橋懸索橋方案進行了多種跨度的方案比較，為控制工程投資，均按單跨懸索橋進行設計，各橋位方案懸索橋的跨度合理選擇範圍在 500m ～ 720m 之間，蓄水位影響及錨碇設定位置是其主要控制條件，對推薦橋位則分別考慮了 500m 和 580m 兩種橋跨方案。

主纜採用預製鍍鋅平行鋼絲束股，橫向布置於兩側人行道以外，兩纜索中心距根據構造所需確定，為保證錨碇間合理的間距控制要求，主纜在錨跨設定一定向外水平偏角，通過不同矢跨比結構受力、變形、材料用量等方面所進行的綜合比較，確定矢跨比採用 1/10.5 ，主纜安全係數採用 K ≥ 2.5 ；對吊桿進行了預製鍍鋅平行鋼絲束及鋼絲繩兩種方案技術經濟比較，確定採用預製鍍鋅平行鋼絲束，吊桿間距根據加勁梁方案及構造特點合理確定，一般採用 7 ～ 13m ，吊桿安全係數 K ≥ 3.0 ；大纜及吊桿的錨固連線均採用熱鑄錨具，索夾、索鞍及連線套筒等均採用鑄鋼結構，其中索夾分兩片製造，安裝中採用高強螺栓連線，為控制運輸及吊裝重量，索鞍鞍座分兩半製造，塔頂再行拼裝；根據受力及變形控制要求，主橋樑端處分別設定豎向設拉壓支座及橫向設抗風支座。

橋塔採用鋼筋混凝土門式框架結構，各方案塔高 130 ～ 170m 左右，根據地質條件，基礎均採用鑽孔灌注樁基礎；為有效控制工程投資，同時考慮地形地質條件，本橋錨碇採用隧洞式錨碇，但必須考慮地下水及蓄水影響，為防止岩石裂隙和節理面因滲水可能造成岩石軟化，需相應採取嚴格的防水處理措施，相對而言，對同一橋位，採用較大跨度可使錨碇的穩定條件得到有效改善，但相應上部工程量及投資將大幅增加。

主橋斜拉橋方案

各橋位對主橋斜拉橋方案進行了多種跨徑組合的綜合比較，根據地形地質條件，除袁家登橋位採用三塔四跨斜拉橋外，其餘均為雙塔三跨斜拉橋，其主孔跨度的合理選擇範圍在 380m ～ 500m 之間。大橋採用空間雙索麵、扇形密索體系，橋面處索間距一般 8m 左右，斜拉索採用鍍鋅鋼絲組成的平行鋼絲束， PE 材料防護，冷鑄墩頭錨具錨固；加勁梁採用預應力混凝土結構，空間飄浮體系，就梁體進行了邊主梁及雙箱梁斷面形式的綜合比較，根據跨度不同其梁高採用 2.5 ～ 3.5m ，並就是否設邊跨輔助墩進行了詳細的比較分析；橋塔為呈寶石型鋼筋混凝土結構，主塔自梁體以上部分為“ A ”字型，不同方案塔高在 210m ～ 230m 之間，建築高度很高，基礎均採用鑽孔灌注樁基礎。

引橋設計

根據地形地質及橋樑建築高度，從方便設計施工，控制工程投資及施工工期，各橋跨布置方案中引橋一般採用預應力混凝土T型簡支梁，跨度按 25m ～ 40m 考慮，引橋橋墩採用雙柱式橋墩，橋台一般按“U”形橋台或肋板式橋台進行設計，橋台過高時需作特殊研究，基礎均採用鑽孔灌注樁基礎。另外，對主橋為單跨懸索橋方案而言，其引橋長度較長，橋樑建築高度很高，結合地形特點及地質穩定條件，設計中也進行了相應大跨連續結構方案的綜合研究比較，為方案決策提供科學依據。

主橋及引橋行車道板及人行道板等均以預製構件為主，以加快施工進度，方便施工質量控制；根據當地工程慣例並從防止鋪裝開裂考慮，橋面鋪裝採用鋼纖維混凝土，鋪設施工後要求進行鋸縫處理；為保證造型美觀及合理控制工程投資，人行道欄桿及照明燈桿均採用鋼結構方案，材料選擇採用複合鋼管結構，表層為不鏽鋼，內層為一般鋼材，滿足相關剛度要求，在投資上考慮景觀照明的特殊要求；根據通航論證結論要求，考慮導航燈設定、港務監督、航道管理等方面具體要求；受山區地形及其它條件制約，其接線條件十分困難，制約因素較多，設計中分別進行了平交及立交方案的綜合比較。

技術標準

1、道路類型 : 城市快速主幹道。

2、行車速度 : 60km/h。

3、設計荷載 : 汽車—超 20 級；驗算荷載 : 掛車— 120。

4、橋面寬度 : 15m + 2 × 3m +（橋型構造寬度）。

5、橋面縱坡及橫坡 : 縱坡≤ 3 %，橫坡為向外雙向橫坡 2 %。

6、通航水位 : 按三峽水庫正常蓄水位同時推算橋址處回水。

7、通航標準 : 一級航道，通航淨空高度 24m ，淨寬 300m。

8、地震烈度 : Ⅵ度，考慮本橋為特殊重點大橋，按Ⅶ度設防。

9、工程採用北京坐標系統及黃海高程系統。

萬州長江二橋

運營情況

2014年，該橋主橋鋼桁架經過加固處理。

2018年5月，二橋原設計單位和專業檢測機構才指出二橋存在一些常見病害：除濕設備老化、人行道護欄和鋼桁架嚴重鏽蝕、主橋塔塗裝老化、橋面鋪裝損壞。

2018年7月13日上午，三名高空作業人員腰系保險繩下降到橋墩蓋梁處進行現場查勘，這個位置並非日常例行監測的範疇。結果發現，6號橋墩T樑上的橡膠支座幾乎全部脫落，T梁直接作用於橋墩蓋樑上，端部混凝土有新鮮破損。並且北岸引橋第一跨T梁往北岸邊方向位移十分明顯。經過專家現場分析病害，6號橋墩疑似向河心方向偏移，對橋樑結構和車輛通行安全構成嚴重隱患。當天下午大橋處委託萬州區江南勘測公司對6號橋墩進行了垂直度測量。同時，聯繫橋樑定期檢查單位重慶交大建設工程檢測中心到現場進行檢查，並要求橋樑檢測車一併到位；聯繫二橋原設計單位中鐵一院，請求委派技術人員到現場踏勘並提出處置意見、作出處治方案。

2018年8月27日，長江二橋恢復行人和部分車輛通行。

2020年5月13日，重慶萬州長江二橋經過防護加固施工後恢復正常通行。整修過後的萬州長江二橋防撞護欄整體高1.4米，其下部基礎為40厘米高、50厘米寬的鋼筋混凝土結構，上部為100厘米高的鋼結構防撞護欄。護欄防撞等級為五級，可承受49噸貨車以60公里時速的撞擊，完全達到新建橋樑的防撞標準。

價值意義

有利於萬州城市的發展，而且有利於三峽庫區的移民生產和生活。