索鞍

索鞍

索鞍是指供懸索或斜拉索通過塔頂的支承結構。它的上座由肋板式的弧形鑄鋼塊件製成,上設有索槽,安放懸索或斜拉索。

基本介紹

  • 中文名:索鞍
  • 外文名:cable saddle
  • 定義:懸索或斜拉索通過塔頂的支承結構
  • 組成:主索鞍和散索鞍
  • 套用:橋樑工程
  • 學科:公路交通科學技術
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簡述

索鞍是專供懸索繞過塔頂的支撐並使主纜平順地改變方向的結構。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成,上設有索槽安放懸索。在剛性橋塔中的索鞍,一般還在上座下設一排輥軸,輥軸下設下座底板,把輥軸傳來的集中載荷更好地分布在塔柱上。在擺柱式或柔性橋塔中的索鞍,僅設鑄鋼的上座,並通過螺栓與塔柱固定。索鞍鑄件較重,例如金門大橋索鞍重150噸,長6.58 m,寬3.05 m,高3.22 m。為了便於製造,分三段澆鑄。為了在安裝時便於調整,在上座下往往設一排輥軸,當調整完畢後將其封死,仍然使它固結在塔頂。有的吊橋為了減輕索鞍重量不採用鑄件,而採用焊接的鋼結構索鞍,圓弧半徑一般為主索直徑的8~12倍,以此減少主索鋼絲的二次應力

結構

索鞍一般分為主索鞍和散索鞍,主索鞍主要是將主纜傳來的巨大壓力傳遞到主塔,散索鞍主要是改變主纜的傳力方向,並將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。

主索鞍

主索鞍由座板、座體兩部分組成,多為鑄鋼件製造,也有用鋼板組焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成精確的階梯形圓弧曲面。以適應主纜索股在鞍內的設計形狀、排列,主纜與鞍座為有足夠的摩擦力,在索槽加設形狀複雜的鋼板墊片,以克服相對滑動。
由於鞍體承受主纜的張力,要求曲面圓弧半徑為主纜直徑的8~10倍,為此鞍座體大質重。為便於鑄造和吊裝,將鞍體分為幾段澆鑄,先加工結合面,再合口鑽孔安裝連線螺栓,最後冉進行整體加工,安裝定位銷和打上對位刻度線。以便解體運輸和保證安裝對接精度。
鞍座隨安裝荷載增加,纜力增大,邊跨纜增長鞍座在座板上位移,使主纜在塔頂兩端內力相等而減小對塔身的彎矩。鞍座與座板的相對滑動(也有用滾軸的)即可實現此功能。

散索鞍

散索鞍多為鑄鋼件,主要由座板、盆式橡膠支座、鞍體三部分組成,為便於鑄造、運輸安裝,將鞍體分成幾段加工,組裝成整體。散索鞍形狀複雜,鞍體主要有兩個功能(即兩部分組成),一是將主纜索股六邊形整形為矩形,壓緊在鞍槽內;二是將主纜索殷順鞍內弧形槽散開。
如果主纜在展束過程巾軸線方向不變(無轉折)就不設散索鞍,而用展束套。展束套呈漏斗狀,其構造沿內壁縱向是曲線,曲率半徑由大變小,從母線處分為兩半,用鑄鋼製造。

安裝

1.主索鞍安裝操作要點
(1)各部件鑄造質量、加工精度合格.底座板頂面與鞍體面粗糙度達標。
(2)保證塔頂與底座板接觸面平整,高程及預埋栓孔符合設計要求。
(3)劃出座板中心線及安裝位置控制線。
(4)吊裝座板、調整位置準確後用高強砂漿灌注栓孔,錨固。與鞍體接觸面要擦淨油污,均勻塗抹二硫化鉬和鈣鈉基脂混合減摩劑。
(5)吊裝鞍體,將分塊連線面油脂污物擦淨,使結合面密貼,以保證索股槽路弧線正確。依次將分件體吊至座板上,吊裝時注意輕放,避免稜角刻傷座板面。
(6)先裝定位銷,再栓緊連線螺栓,注意緊固次序及螺栓均勻受力。
(7)將鞍體向岸側預偏,進行臨時鎖定,待吊裝梁段時,解除臨時鎖定,隨梁段吊裝,主纜受力增大,錨、邊跨伸長,鞍體向跨中滑移。成橋後,檢查鞍體是否到位,如果未到設計位置,採用頂推裝置頂推到位。
2.散索鞍操作要點
(1)隧道式錨碇散索鞍操作要點:採用整體拖拉就位安裝。
1)滑道設定。
鋪設枕木鋼軌,調整軌道間距及標高一致,按索鞍底部寬度確定軌距,在鞍座底部外側安裝限位塊,保證重心始終在軌道中線上。在軌面上塗潤滑油。
2)散索鞍在洞外組裝,用吊車拼裝於軌道上,掛好洞外牽引滑車組及導向滑車,栓道上,掛好洞外牽引滑車組及導向滑車,栓掛牽引帶鏈滑車,牽引下滑,避免散索鞍偏斜掉道。
3)在散索鞍基礎錨碇端的頂面,安裝擋塊、防止散索鞍定位調整時下滑。
4)拖拉溜放。
將組裝好的散索鞍栓好滑車組,用貓道承重繩,作滑車地壠,向洞內拽拉,後端設保險鏈滑車。拽拉過程中.觀察滑道沉降,鞍體偏移,隨時墊塞加固和調整。
5)就位安裝。
當散索鞍溜放至基座時,需用龍門架或洞頂上預埋錨環,作提升裝置,以便將散索鞍吊上基座對位、調整和安裝地腳螺栓。
(2)重力式錨碇散索鞍安裝。
1)吊裝設備準備:用塔吊或汽車吊起吊安裝。
2)鞍體組裝:根據起吊能力,分塊吊裝,也可整體吊裝。
3)散索鞍基礎頂(下坡方向)設限位裝置。
4)吊運就位安裝:先裝座板(或鉸座板),調整對位準確後澆注混凝土錨固;安裝盆式橡膠支座;吊鞍體。安裝連線螺栓,為防鞍體下滑在鞍體與限位裝置間楔緊,對穿鉸軸的散索鞍,要栓拉桿以防傾轉。

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