奧克蘭海灣新橋

奧克蘭海灣新橋（New Oakland Bay Bridge），主航道橋為自錨式懸索橋，單塔，跨徑為385+180m，兩主纜直徑0.78m，東側（385m側）錨固在東墩處的樑上，其索鞍由箱梁支承，並設計成可移動的，以平衡兩主纜索力差。西側（180m側）主纜通過兩分離的索鞍環繞在西墩上，這兩個分離索鞍固定在西墩上在施工期間兩主纜索力差異採用一項先進的座板技術來平衡。西墩上設計一個預應力帽梁，其重量可以平衡橋樑跨徑不對稱而在西墩產生的恆載拔力，也用以承受西墩兩主纜在運營荷載和地震荷載作用時其素鞍產生的不同應力。塔高160m.主纜不跨越而是固定在單一的索鞍上。塔由4柱組成，沿高度用剪力桿連線。塔柱為鋼箱。柱間有間距3m的橫隔梁連線。承台高6.5m，支承在13根直徑2.5m的鋼管樁上，樁內填灌混凝土，樁淨長20m，嵌入岩石。

基本介紹

• 中文名：奧克蘭海灣新橋
• 外文名：New Oakland Bay Bridge
• 跨徑為：385+180m
• 修建：20世紀30年代中期

橋樑結構

新橋上部結構為兩個空心的各向異性板，並將吊桿荷載分布在箱樑上，箱梁間用寬10m、高2.5m、間距30m的橫樑連線。該橫樑承受吊桿橫向72m跨的荷載，保證兩箱在荷載、特別是風和地震荷載時的整體作用。吊桿設在兩箱的外側，形成兩空間索麵，非常美觀。

橋樑歷史

20世紀30年代中期修建的舊金山奧克蘭海灣大橋，全長12.8m，是當時世界上最長的、技術水平很高的橋樑，至今人仍為舊金山半島至東海灣的主幹線，車輛繁忙，每天通行近28萬車次。設計的地震力很小，其東橋（鋼桁架橋）於1989年在芮氏7.1度地震烈度時局部坍塌，因此決定修建新海灣橋來代替現有東橋，全長3.6km。新橋兩個方向均有寬25m的橋面，各包括5個車道和一條輕軌鐵路。南側還有寬4.8m的人行道，考慮抗1500年一遇的地震。