長江鵝公岩大橋位於重慶市道路快速路的東西幹道的大橋處於主幹道的關鍵節點上， 自成渝高速公路的終點陳家坪起，經大公館、謝家灣，過鵝公岩大橋後至南岸4km與川黔路相連。大橋全長6.5km，主橋主跨採用600m三跨連續鋼箱梁懸索橋。
基本介紹
- 中文名：長江鵝公岩大橋
- 跨 徑：211m+600m+211m
- 設計單位：上海市政工程設計研究總院
- 建成日期：2000年12月
- 橋 型：三跨連續鋼箱梁懸索橋
- 施工單位：中鐵十二局集團有限公司等
- 造價：6億元
- 規格：雙向六車道
- 設計速度：80km/h
- 通航淨寬：≥400m
- 淨高：≥20m
概況,主橋結構,
概況
該橋為城市快速路特大橋 。設計荷載：汽車一超20級，掛車-120，特種乎板車- 300。地震基本烈度為Ⅵ級，Ⅶ度設防。
主橋結構
大橋主橋喬為主跨600m三跨連續鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為211m+600m+211m 。為減少加勁梁在索塔附近的支承剛度，降低加勁梁負彎矩值，在索塔處不設常規的豎向支座而採用在塔附近設常規的豎向支座而採用在塔附近設特殊吊索的措施。為提高橋樑的動力性能，在主橋樑兩端設定了4個200t的高性能阻尼器。
1）主塔主塔為門式塔架結構，東塔高163m，西孬塔高160m，塔柱基礎為14根直徑為2.4m的挖孔樁。塔柱為空心矩形斷面，塔頂為5m×6m，塔底為5m x 8m。塔頂部為實心段，以承受鞍座轉來的巨大壓力。上、下橫樑採用預應力混凝土結構。
2）加勁梁主梁採用扁平；平鋼箱，全寬335.5m，高3m 。採用16Mnq，每個箱梁節段長l0m。鋼箱梁為正交異性板，頂、底板厚分別為12mm和l0mm，下腹板厚l0mm。頂板用厚6mmU形肋，底板採用球形扁鋼加勁肋。橫隔板間距3.3m，板厚一般為8mm，有吊素處為l0mm。箱內設人孔和管線孔，箱內抽濕，箱外選用長效高性能防腐塗料。鋼箱樑上橋面鋪裝採用7cm厚的雙層SMA。
3）主纜、吊索、索箍及鞍座(l)主纜矢跨比l/1 0，主纜採用預製平行索股製作、架設，每根主纜由110束索股組成，每索股為91根直徑5.22mm鍍鋅高強鋼絲，強度為1670MPa。預製索股兩端錨頭採用鋅鋼合金灌注的熱鑄錨。主纜直徑為索夾外583.91mm，空隙率為20%。主纜直徑為索夾外583.91mm，空隙率為20%。主纜的110根索股架設經索股調整後，採用緊纜機擠壓成圓形，用高碳薄扁鋼條紮緊。在完成索股安裝、懸掛吊索、架設鋼箱梁及橋面鋪裝後，主纜採用直徑4mm的鍍鋅低碳鋼絲，用纏絲機纏繞，最後進行防護處理。
(2)吊索分普通和特殊兩種類型。普通吊索為單根吊索，由151根直徑5.1mm鍍鋅高強鋼絲外包PE護套，極限強度為1 670MPa。吊索上採用帶叉形耳板的錨頭，內灌鑄鋅銅合金，與索箍用優質鋼銷連線，下錨頭採用冷鑄錨。特殊吊索為受力較大、有變形特殊要求的，由兩根301~5.22mm鍍鋅高強鋼絲組成。吊索上端與索夾銷接，下端直接固定在鋼箱梁錨固鋼管上，並採用球形螺母，以使受力均勻。
(3)索夾採用鑄鋼製造，分上、下兩半，用高強螺桿連線。高強螺桿預壓軸力由設計和試驗確定，接縫處嵌橡膠止水條。
(4)主鞍座，分上、下座體，每個主鞍座重50餘噸。上、下座體間採用四氟板和塗油的滑移工藝。架設鋼箱梁過程中，用千斤頂調整主鞍座位置，使主塔處於良好受力狀態。(5)散索鞍座可沿橋軸向移動以適應溫度、活載等的主纜變形，具有將主纜索股空間擴散、定位的作用。散索鞍進口處槽口同塔頂鞍座，出口處槽口將集中的主纜按規律散開成單股狀，以適應與錨碇的錨固鋼束連線。散索鞍採用上、下座體，上、下座體間設鋼輥軸。
4)錨碇
(l)西錨碇西岸錨碇採用三角形重力式，由基礎、錨體、錨室、散索鞍墩柱及橫系梁組成。抗滑係數K1>2.36，抗傾安全係數K2 >2.4。主纜索股通過錨固連線器與錨體中的預應力錨固系統連線，錨固連線器採用鋅銅合金熱鑄鋼錨頭。
(2)東錨碇東錨碇採用隧道式，由錨體、錨室及散索鞍墩組成。橋址處為泥岩、砂岸互層地層，故東錨碇的隧道式錨體只得置於中下層泥岩、砂岩中。為確保錨碇結構安全，進行了大比例(1：12.5)隧道的現場模型試驗和三維有限元彈塑性數值模擬分析，以最佳化設計。錨體採用矩形截面，尺寸為9.5m x 10.5m，頂部為圓弧形。錨體長42m，尾部呈楔形（截面尺寸放大至12.5m x 13.5m），為加強錨體與圍岩接觸面，設定了不規則的齒坎，並在每側錨體底面設8根直徑2.5m鑽孔樁，以增加抗剪能力。設計荷載下總體安全度K=3。錨體中的預應力錨固系統同西錨碇。
5) 上部結構施工架設主鞍座和散索鞍座一架設主纜錨道一架設主一安裝索箍、吊索一架設索道吊機一架設鋼箱梁一鋼箱梁節段現場焊接一橋面系工程施工——）主纜纏絲一主纜塗裝一鋼結構面層塗裝一全橋竣工一靜、動載試驗驗收通車。
