船頂隘—廣昌高速公路

船頂隘—廣昌高速公路（Chuanding'ai–Guangchang Expressway），簡稱“船廣高速公路”，是中國國家高速公路網聯絡線莆田—炎陵高速公路（國家高速G15₁₇）江西段的組成部分之一。

船廣高速公路於2014年9月26日開工建設，於2017年1月4日建成通車。

船廣高速公路東起撫州市廣昌縣尖峰鄉小坑村船頂隘隧道，西至撫州市廣昌縣廣昌樞紐，全長21.6千米，道路為雙向四車道，設計速度80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：船頂隘—廣昌高速公路
• 外文名：Chuanding'ai–Guangchang Expressway
• 起點：撫州市廣昌縣尖峰鄉小坑村原贛閩界收費站
• 終點：撫州市廣昌縣廣昌樞紐
• 線路全長：21.6千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：80千米/小時
• 所屬區域：中國江西省撫州市廣昌縣
• 管理機構：中華人民共和國交通運輸部、江西省交通運輸廳

建設歷程

2013年6月20日，中華人民共和國交通運輸部頒布《國家公路網規劃（2013—2030年）》，新增莆田—炎陵高速公路（莆炎高速公路），作為瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）的聯絡線，編號為“國家高速G15₁₇”，該線路江西段包括新增規劃線路段船頂隘—廣昌高速公路

2014年9月26日，莆炎高速公路江西段組成部分船頂隘—廣昌高速公路（船廣高速公路）開工建設。12月6日，船廣高速公路廣昌長橋隧道進洞施工，為全線首個進洞的隧道工程。

2016年5月16日，船廣高速公路關鍵性工程船頂隘隧道全線貫通；12月19日，船廣高速公路進行竣工驗收。

2017年1月4日，船廣高速公路建成通車。

2018年7月20日，船廣高速公路噪聲和固體廢物污染防治設施通過原江西省環境保護廳（2018年底機構改革為江西省生態環境廳）的竣工環保驗收。

建設期間的船頂隘—廣昌高速公路

線路設計

線路走向

途經場所

船頂隘—廣昌高速公路全線位於撫州市廣昌縣境內，路線始於廣昌縣尖峰鄉小坑村原贛閩界收費站，通過贛閩界船頂隘隧道（廣建隧道），與福建省海西高速路網浦城—建寧高速公路（原閩高速S03₁₁）的泰寧—建寧段相接，途經廣昌縣尖峰鄉、長橋鄉和旴江鎮，終點位於旴江鎮白田村道士坪，與濟南—廣州高速公路（國家高速G35）江西鷹潭—瑞金段處相交。

船頂隘—廣昌高速公路起點段贛閩省界主線收費站（2019年拆）

途經場所

截至2021年9月，船廣高速公路沿線主要途徑場所為：

船頂隘—廣昌高速公路（2020年以後）唯一收費站：長橋收費站

線路互通

截至2021年9月，船廣高速公路沿線互通為：

線路參數

配套設施

服務設施

截至2021年9月，船頂隘—廣昌高速公路沿線不設服務區。

輔助設施

• ETC收費系統

2017年6月，江西省已實現ETC全覆蓋，船頂隘—廣昌高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。

運營情況

• 基本費率

截至2021年9月，船頂隘—廣昌高速公路收費標準如下：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.45元/車·千米
	4.5噸以下2軸貨車
二類車	10座至19座客車	0.80元/車·千米
	4.5噸以上2軸貨車	1.08元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.15元/車·千米
	3軸貨車	1.56元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.50元/車·千米
	4軸貨車	2.10元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.27元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/車·千米
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，江西省高速公路收費車型均按照中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 江西段貨車基準費率為0.450元/車千米；六軸以上超限運輸貨車，在六軸貨車收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車·千米）的方法計收
參考資料：

• ETC優惠

2020年1月1日起，ETC的用戶通行江西省高速公路時可減15%高速通行費，其中包括船頂隘—廣昌高速公路。

• 國際標準貨櫃運輸車輛優惠

2020年1月1日至2020年12月31日，通行於江西省高速公路且使用ETC繳費的合法裝載的國際標準貨櫃運輸車輛按1.15元/車·千米計費進行優惠，其中包括船頂隘—廣昌高速公路。該優惠暫定一年，不與上述“江西省ETC的用戶通行高速公路時可減15%高速通行費”優惠疊加。

建設成果

技術難題

船廣高速公路路線短，但各類工程卻應有俱有，如高填深挖路基、連拱隧道、特長隧道（與福建共建之船頂隘隧道）、特大橋、薄壁高墩、分離立交、樞紐互通等。該項目橋隧占比大，占比40％有餘，全線共有隧道4座，總長4352米，橋樑14座，總長4632.4米，在江西省高速公路中相當少見；船廣段途經地形地質複雜，如隧道工程的圍岩較差，Ⅳ級、Ⅴ級圍岩占比高達62.6％；橋樑工程由於地形落差大，最高墩柱達58米，相當於20層樓高，且很多墩柱座落在山頭或半山腰，施工作業面窄，材料、機械設備進場難；路基工程雖然只有10餘千米，由於地處山區，溝谷沖積物軟基換填數量大，施工難度非常大。

難點工程：船頂隘隧道（閩贛共建）

重點工程

船頂隘隧道

船頂隘隧道，又名廣建隧道，位於福建省建寧縣裡心鎮和江西省廣昌縣尖峰鄉交界處船頂隘附近，洞身穿越三條斷層破碎帶，為重難點控制性工程。該隧道的建設工作採用短台階開挖法，遵循“先預報、短進尺、弱爆破、勤量測”原則，根據圍岩情況合理安排，對超欠挖進行了有效控制。

廣昌長橋隧道

廣昌長橋隧道是船廣高速公路四座隧道之一，為上下行分離的四車道高速公路中隧道，左洞長995米，右洞長920米，左右洞相距約25米。該隧道於2014年12月6日進洞施工，為全線首個進洞隧道。

通車前夕的船頂隘—廣昌高速公路

價值意義

船廣高速公路的建成通車，更密切了贛閩兩地聯繫往來，也必然對贛閩兩省經濟發展起到至關重要的觸動作用，成為實現江西省建設內陸雙向開放新高地大戰略、建設富裕美麗幸福江西的強力助推器。該公路的建成又增加了一個江西至福建的出省通道，對完善贛閩兩省高速公路網，改善區域交通通行條件，加強贛東地區與海西經濟區的聯繫，促進區域經濟發展起到了積極作用。（中國交通新聞網 評）