船底板（bottom plating）是指船舶外殼底部鋼板，由於船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其中平板龍骨最厚。平板龍骨位於受力最大的船底縱中線上，並在船最低處易於積水腐蝕。
基本介紹
- 中文名：船底板
- 外文名：bottom plating
- 載體：船
- 釋義：船舶外殼底部鋼板
- 一級學科：船舶工程
- 二級學科：船舶總體
簡介,船底結構,單層底結構,雙層底結構,橫骨架式雙層底結構,縱骨架式雙層底結構,船底板強度計算,
簡介
由於船底板各部受力不同，因此船底板板厚也有所不同，其中平板龍骨最厚。平板龍骨位於受力最大的船底縱中線上，並在船最低處易於積水腐蝕。規範規定其厚度不得小於船底板厚度加2mm，且均應不小於相鄰船底板的厚度，其寬度在整個船長範圍內應保持不變，但其寬度不必大於1800mm。在船中部由於受總縱彎矩大，因此規範規定在船中部0.4L區域內的船底板厚度不得小於端部船底板厚度，並使船中部0.4L區域以外的船底板厚度逐漸向端部船底板厚度過渡。
船底板是船底結構的組成部分，船底結構可分為單層底、雙層底、橫骨架式和縱骨架式等多種。其中雙層底為船底板和內底板組成。
船底結構
單層底結構
1)橫骨架式單層底結構
圖1
圖1橫骨架式單層底結構是船底最簡單的一種結構形式(圖1)，一般套用於小型船舶、內河船舶以及大中型船舶的首尾端部。
骨架式單層底結構除底板外，還包括下列構件：安裝在船底中心線上，並儘可能延伸至首尾柱的中內龍骨；除首尾端外，在船中部為連續不間斷的構件；設定在每一肋骨位置，左右對稱，在中內龍骨處間斷，連線舷側與肋骨的為肋板；在肋板處間斷的縱向構件為旁內龍骨，旁內龍骨每側設1～2道。此外，有時在舭部設舭肘板以連線船底肋板和舷側肋骨。
2)縱骨架式單層底結構
圖2
圖2縱骨架式單層底結構在底板上設定數量較多的縱骨，稱為船底縱骨，此時中內龍骨可以連續也可以間斷。在小型艦艇的機艙中，有多道基座縱桁或旁內龍骨時，也可不設中內龍骨(圖2)。尺寸較大的肋板，每隔幾檔肋骨開穿越孔讓縱骨貫通，縱骨為扁鋼、球扁鋼或不等邊角鋼。中內龍骨、旁內龍骨和肋板為焊接丁字梁(俗稱為丁字鐵或T型材)。縱骨架式單層底結構多見於各類小型快艇。
雙層底結構
雙層底結構由底板、內底板、內底邊板及縱橫式骨架等構件組成。
內底板的鋼板長邊沿船長方向布置，形成平行於船體中心線的板列。為了進出雙層底艙，通常要在每個艙室對角處的內底板上開設人孔，並用水密人孔蓋在四面予以封閉，以保持內底板的水密性。
圖3
圖3內底邊板是在舭部將外板與內底板連線起來的一列板。它有下傾式、上傾式、水平式和折曲式四種(圖3)。
一般雜貨船都採用下傾式內底邊板，其優點是可以利用舭部作為污水井，且這種形式貨艙容積損失較小。水平式內底板相當於把內底板延伸到舷側，提高了船舶的安全性，且施工方便。但為了防止排泄艙內積水，內底板上需另設污水井。這種形式多見於客船或首尾端的雙層底。上傾式內底邊板一般用於散裝貨船，形成底邊艙並有利於散貨的裝卸。折曲式內底板多套用於在河道或淺險地區航行的內河船，由於內底板在舭部的升高有利於航行的安全，改善了船舶抗沉性。
橫骨架式雙層底結構
橫骨架式雙層底結構為機艙部位的橫骨架式雙層底結構(圖4)，它由底板、內底板、中桁材、旁桁材、肋板等構件組成，這種結構一般套用在中小型船舶上。
圖4
圖4中桁材是重要的縱向強力構件，除在首尾端可以間斷外，在船舶中部都是連續的。中桁材通常為水密結構，可減輕雙層底艙內自由液面的影響。旁桁材則在肋板處間斷，其上開有人孔或減輕孔，上緣的通氣孔和下緣的流水孔可供空氣和液體流動。肋板是設在每一個肋位的底橫向構件，對保證船體的橫向強度和局部強度起重要作用。肋板分水密肋板、開有人孔或減輕孔的實肋板以及由鋼板和型鋼製成的組合肋板三種。水密肋板將雙層底艙分隔成不同用途的各類液艙。
縱骨架式雙層底結構
大型乾貨船、散裝貨船、貨櫃船和油船的中部均採用縱骨架式雙層底結構(圖5)。強度相同時，其結構重量小於橫骨架式。數量較多的底縱骨和內底縱骨在水密肋板處斷開，並用肘板與之連線。
圖5
圖5近年來，大型船舶雙層底中部多採用箱形中桁材以代替普通中桁材。兩平行桁材構成的箱形結構作為各種管路的通道，俗稱管弄。
船底板強度計算
受均布水壓力作用的船底板，一般可作為四周性固定的剛性板來計算。
圖6
圖6對於橫骨架式板格（圖6.a），若c/s>2，則長邊中點（2點）的最大應力（沿船長方向）可按下式計算：
板中點（1點）沿船長方向的應力為：
s——肋骨間距（mm）；
t——板厚（mm）。
縱骨架式板格（圖6.b），若s/b=1.5~2.0時，各邊應力可按照下式計算：
短邊中點沿船長方向的應力為：
板中點沿船長方向的應力為：
長邊中點沿船寬方向的應力為：
船底板的許用應力，在板中點處可取[σ]=0.8σY，在骨架處[σ]<0.9σY（σY為材料屈服極限）。
