船型車身

船型車身（ship body） 20世紀50年代，為創造舒適、寬敞的乘坐空間，出現了船型車身的轎車，並由此成為當代轎車造型的主流。1949年，福特汽車公司的V8轎車首先開創了船型車身的車形。船型車身的重要特點，是開始套用人體工程學來設計車身，把乘坐位置放在振動最小的汽車中部。發動機在前部，行李艙在後部，還取消了腳踏板和單獨的翼子板，擴大了汽車的內部空間，同時也減小了汽車側面的空氣阻力。因此，船型車身汽車受到了廣泛的歡迎，一直盛行不衰。常見的奧迪100C型轎車，就是船型車身汽車，其風阻係數只有0．30。

基本介紹

• 中文名：船型車身
• 外文名：ship body
• 誕生時間：20世紀50年代
• 特徵：引入人體工程學進行設計車身
• 代表車型：1949年福特V8型小客車等

簡介

船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車，並且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置。汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位於汽車重心之後的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大型車或看是中、小型車都採用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。

船型汽車的後部因為行李廂的緣故而成階梯狀，雖然比起流線型車身會產生一些渦流，但這也不是空氣動力學的後退，而是在車輛性能、車內空間和空氣動力學之間找到了一個和諧的平衡點。

歷史沿革

1945年，福特汽車公司重點進行新車型的開發，經過幾年的努力，終於在1949年推出了具有歷史意義的新型V8型福特汽車。因為這種汽車的車身造型頗像一隻小船，所以人們稱它為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功之處不僅僅在於它在外形設計上有所突破，而且它還首先將人體工程學的理論引入到汽車的整體設計上，取得了令人較為滿意的結果。所謂人體工程學，就是用科學的方法解析的形體和能力，設計與之相吻合的機械與器具。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優於甲殼蟲型汽車，並且還較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。

代表車型

V8型福特汽車

這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩溶於一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很象一隻小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特 V8型汽車的成功， 不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學套用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想也就是讓設計師置身於駕駛員及至乘員的位置，來設計便於操縱、乘坐舒適的汽車。

福特V8型汽車

“上海”牌轎車

上海牌轎車的車身也是套用的船型車身。上海牌SH760是建國後上海生產的最早的轎車。雖然當時副總理以上級別的官員已經坐上了“紅旗”，但副總理以下的幹部除了已顯老態的蘇聯伏爾加、波蘭華沙外還沒有合適的國產公務車，上海牌SH760正好彌補這一空白。1958年至1991年共生產了77054輛。上海轎車在1965年通過技術鑑定，批准定型。到1979年，上海牌轎車共生產了17000多輛，成為我國公務用車和計程車的主要車型。1972年起又對車身進行了改型，並減輕了自重。1980年，該車年產量突破5000輛。

“上海”牌轎車