車身

車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言，其設計好壞將直接影響到車輛的性能。

車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。如板車、機車、汽車等，都有自己不同的車身。

基本介紹

• 中文名：車身
• 外文名：Car body
• 分類：非承載式車身、承載式車身
• 組成：車身殼體、車門、車窗等
• 作用：用來載人裝貨

車身要求

汽車車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，並保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結構措施和設備還有助於安全行車和減輕事故的後果。

車身

車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身還應有助於提高汽車 行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件，並保證車身內部良好的通風。

汽車車身是一件精緻的綜合藝術品，應以其明晰的雕塑形體、優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環境。

車身結構

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附屬檔案、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

分類

一、非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

二、承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

車身裝飾

車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附屬檔案亦有明顯的裝飾性。

車身內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多 層複合材料、連皮泡沫塑膠等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑膠板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。

車身附屬檔案

車身附屬檔案有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點菸器、菸灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰櫃等附屬設備。

車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之 一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾 斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設定適應夜間長途行車需要的臥鋪。

其他設施

為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩衝和包墊裝置。 按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物 等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的貨櫃。

加工工藝

衝壓工藝

車身大致可以分為發動機蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板和前圍板五部分。曲面形狀複雜，並要求有較高的尺寸精度和較小的表面粗糙度，衝壓生產線一般有兩種類型，一種是單機連線，另一種是採用多工位壓床的生產線。單機連線將壓床按工序貫穿排列，採用機械手、傳動裝置或者機器人完成上下料和零件的傳送工作，具有獨立同步式和全自動同步式。

獨立同步式生產線的壓床各自獨立運轉，由輸送帶控制生產節拍，利用柔性中間存儲裝置使各壓床組形成獨立同步機組，其性能比較靈活。

全自動同步式生產線的送料、運轉等作業同步連續進行，工作效率高。

多工位壓床生產線：多工位壓床有5工位、6工位、8工位等規格。

裝焊工藝

車身焊接常稱為裝焊，是將衝壓零件組裝、焊接成符合要求的白車身。

過程：把整個車身分成總成進行裝焊。地板總成、發動機艙總成、左側和右側總成、後圍總成、頂蓋總成、左車門和右車門總成、發動機罩總成、左翼子板和右翼子板總成。

裝焊多採用電阻焊，主要是點焊和凸焊，生產率高、成本低、約占總焊接量的90﹪.所用設備：懸掛式點焊機、固定式點焊機、多點焊機、螺柱式焊機、焊接機器人和雷射焊接。

塗裝工藝

汽車塗裝可以起到保護、裝飾和標誌等作用。並能起到車內隔熱、消聲、抗振密封特殊作用。裝飾性要求高，而且還要求有良好的力學性能和較高的耐腐蝕性。

裝飾性要求：塗層光亮、平滑、豐滿美感好。具有一定的硬度、良好的韌性、耐磨性。

耐腐蝕性要求：外觀鏽蝕、穿孔鏽蝕、結構損壞腐蝕等出現的使用時間。

汽車級別不同：貨車和輕型車進行底漆、面漆兩次塗裝。而轎車則常需要經頭道漆、二道漆，面漆三次塗裝；高級轎車有時需要四次塗裝